TOM汽車
眾所周知奧迪品牌在國(guó)內(nèi)一直是豪華與身份的象征，顯有人知道其運(yùn)動(dòng)的另一面。然而就在奧迪以R10跑車衛(wèi)冕法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力賽之時(shí)，我們有幸試駕了奧迪商務(wù)車以外的S3、S5、S8與Q7等運(yùn)動(dòng)車型。雖然整個(gè)試程只節(jié)選了上海F1賽道的2.2公里路段，但是奧迪運(yùn)動(dòng)車型依然讓我們體會(huì)到了速度與激情所帶來的快感。
一、奧迪S3 簡(jiǎn)約不失完美
起初在眾多的奧迪運(yùn)動(dòng)車型中，奧迪S3車型并沒有引起我過多地注意，只是其鮮艷的車漆讓我的目光從其它運(yùn)動(dòng)車型上轉(zhuǎn)移過來。但是在之后的試駕過程中，奧迪S3讓我了解了他的另一面。
奧迪S3的動(dòng)力以及操控表現(xiàn)，并沒有與其平庸的外形成正比。其搭載的2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了燃油直噴技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)，能夠在6,000轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大功率195千瓦（265馬力），而在2,500轉(zhuǎn)時(shí)就能夠爆發(fā)350?！っ椎膹?qiáng)大扭矩，并一直持續(xù)至5,000轉(zhuǎn)。其由靜止加速到100公里/小時(shí)僅需5.7秒，極速高達(dá)250公里/每小時(shí)的參數(shù)，更是讓我大吃一驚。
奧迪S3精準(zhǔn)的操控與其扎實(shí)的底盤，讓其在高速過彎時(shí)沒有絲毫的滑移與甩尾。奧迪S3配備的全新S運(yùn)動(dòng)懸掛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了極限運(yùn)動(dòng)風(fēng)格與極致舒適性的完美結(jié)合。這款緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車能夠?qū)Ψ较虮P做出積極的響應(yīng)。同時(shí)，quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也保證了其出彎時(shí)良好的加速能力。
二、奧迪S5 內(nèi)斂不失激情
奧迪S5看起來更像是一位肌肉發(fā)達(dá)的紳士，在其儒雅的外形下潛藏著雄厚的能量。從外形上，奧迪S5最新引人的地方莫過于其前大燈上的一排LED燈組，彰顯其內(nèi)斂激情的本色。
除此之外，前后保險(xiǎn)杠的輪廓以及氣口也更加奪目。鋁制外觀的兩側(cè)后視鏡框、與車身同色的門檻線條以及配備3個(gè)橢圓形尾部排氣管的雙支排氣系統(tǒng)同時(shí)增加了奧迪S5的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。
奧迪S5搭載的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)260千瓦，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)扭矩就達(dá)到了最大的440牛?米，從靜止加速到100公里/小時(shí)只需5.1秒。再配合六速手動(dòng)變速器配，讓每一次換檔與加速都充滿激情。在整個(gè)賽道上的加速與過彎，讓我們深深的體會(huì)到了“穩(wěn)、準(zhǔn)、狠”，似乎每一次變向都是那樣的輕松。
當(dāng)然所有的精準(zhǔn)操控，也是離不開奧迪S5全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。它將扭矩的40%分配給前輪，60%分配給后輪。此外，如果路面條件合適，而駕駛者也愿意開發(fā)一下奧迪S5的無限潛能，ESP電子穩(wěn)定裝置可以分兩個(gè)階段被關(guān)閉。唯一的遺憾就是本次的賽道太短，沒能領(lǐng)略到奧迪S5的精髓。
三、奧迪S8 運(yùn)動(dòng)不失豪華
奧迪A8可謂是社會(huì)名流及成功人士彰顯其身份與地位的象征，那么奧迪S8就應(yīng)該是為那些喜愛運(yùn)動(dòng)的精英人士量身定做的。奧迪S8采用了奧迪空間框架結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新鋁制車身，比同類鋼制車身的重量輕50%。這不僅提高了車輛的動(dòng)力性能，而且也提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。車輛前端飾有奧迪S8標(biāo)識(shí)的一體式進(jìn)氣格柵、輪眉上的徽章、以及汽車尾部的奧迪S8標(biāo)識(shí)都象征著奧迪S8非同反響的地位。
奧迪S8移植了蘭博基尼Gallardo超級(jí)跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，搭載了V型10缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還采用了FSI?燃油直噴技術(shù)。使其7000轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到最大輸出動(dòng)力450匹馬力和最大扭矩540牛?米，在2300轉(zhuǎn)/分時(shí)即可實(shí)現(xiàn)90%的動(dòng)力輸出，從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需5.1秒。并且奧迪S8非常輕松就可以達(dá)到極速250 公里/小時(shí)，這一點(diǎn)我深有同感。
由于車身以及自重等方面的影響，奧迪S8的操控、變線以及過彎時(shí)較奧迪S3、S5還有一定的差距。雖然奧迪S8是運(yùn)動(dòng)與豪華的結(jié)合，但是畢竟成功人士在享受運(yùn)動(dòng)的同時(shí)也需要舒適。
四、奧迪TT 短小不失精悍
此次試駕的奧迪TT跑車是于2006年4月上市的第二代產(chǎn)品，雖然其在外形與內(nèi)飾方面有著眾多的改變，但是其良好的操控與扎實(shí)的底盤沒有絲毫的改變。全新奧迪TT的長(zhǎng)度為4,178毫米，比上一代產(chǎn)品增長(zhǎng)了137毫米，寬度增加了78毫米，達(dá)到1,842毫米。
全新奧迪TT有兩款動(dòng)力強(qiáng)勁的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。其2.0升渦輪增壓四缸FSI汽油直噴TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生147千瓦的功率，搭載6速手動(dòng)變速箱的TT只需6.4秒就能從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100公里/小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)240公里/小時(shí)。另一款3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)以自然吸氣的方式能夠輸出184千瓦的功率，從靜止加速到100公里/小時(shí)只需5.7秒，最高時(shí)速可達(dá)250公里/小時(shí)（電子限速）。
在試駕單元中，由于奧迪TT 2.0T與A4 2.0T同時(shí)試駕，所以讓我們感覺到了完全不同的操控感受。在高速行進(jìn)與過彎時(shí)，一個(gè)表現(xiàn)是操控精準(zhǔn)且過彎扎實(shí)，一個(gè)是轉(zhuǎn)彎推頭過彎甩尾。也許這樣的比較有失公平，但是在這樣的對(duì)比中也讓我們更加深刻的體會(huì)到了運(yùn)動(dòng)底盤的優(yōu)勢(shì)。
五、奧迪Q7 舒適不失越野
雖然奧迪Q7以公路豪華SUV的身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)，但其在越野性能方面卻有著其獨(dú)特性能。奧迪Q7的秉承了奧迪特有的“大鬼臉”設(shè)計(jì)風(fēng)格，全身多處弧形線條完美結(jié)合，讓你一眼就能認(rèn)出它來源于奧迪。奧迪Q7內(nèi)飾的點(diǎn)滴細(xì)節(jié)，彰顯其的做功的考究與嚴(yán)謹(jǐn)。
奧迪Q7由公路轉(zhuǎn)移至越野路段時(shí)，可以通過調(diào)節(jié)擁有5種模式的空氣懸架來應(yīng)付各種越野路況。為奧迪Q7專門開發(fā)的裝有電控避震系統(tǒng)的“四輪獨(dú)立”式5種模式的可調(diào)空氣懸架系統(tǒng)，除具有傳統(tǒng)SUV通常使用的自動(dòng)、舒適、越野模式外，還具有新增的動(dòng)態(tài)（高速運(yùn)動(dòng)）和舉升（超級(jí)越野）模式。
其中，越野模式可使車身離地間隙提高至205毫米，幫助奧迪Q7在一般顛簸的山路上保持100公里/小時(shí)的安全通過速度；而舉升模式可使車輛離地間隙體高至240毫米，接近角24°/離去角25°，最大涉水深度達(dá)到535毫米，最大持續(xù)攀爬坡度為31°，最大行駛傾斜角35°以及最大24°的上坡角度，結(jié)合創(chuàng)新的車輛橫擺穩(wěn)定功能，可幫助奧迪Q7 在極端的越野路況中以40公里/小時(shí)的速度行駛自如。
在快速通過越野路段“浮橋”項(xiàng)目時(shí)，奧迪Q7通過新一代ESP電子穩(wěn)定程序，讓車身始終保持最佳的狀態(tài)安全通過。另外，奧迪Q7憑借4.2升V8 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)并配備DSP動(dòng)態(tài)換檔程序和運(yùn)動(dòng)模式的6檔tiptronic手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速箱，輕松擺脫各種越野障礙。
由于本次試駕時(shí)間、車型以及路線有限，我們并沒有深入體會(huì)奧迪運(yùn)動(dòng)車型的各項(xiàng)性能。但是通過本次試駕或許應(yīng)該說是感受，讓我們領(lǐng)略到了奧迪品牌運(yùn)動(dòng)的一面。相信隨著時(shí)間的推移，奧迪各款運(yùn)動(dòng)車型也將會(huì)陸續(xù)引進(jìn)國(guó)內(nèi)，到那時(shí)也許您會(huì)真正體會(huì)到駕駛奧迪的運(yùn)動(dòng)樂趣。
