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[試車報(bào)告]全新2008凱迪拉克CTS道路測(cè)試

來(lái)源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2007年11月22日 字體大小:【

來(lái)源:名車志CAR AND DRIVER

  王者歸來(lái):凱迪拉克推出全新2008凱迪拉克CTS車型,重新設(shè)計(jì)理念席卷通用汽車

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  通用汽車近期下線的每款新車似乎都在表明,這個(gè)世界汽車巨頭昔日暮氣沉沉的官僚作風(fēng)已一去不返,呈現(xiàn)在我們面前的是一個(gè)意氣風(fēng)發(fā),愿意為用戶創(chuàng)造頂極產(chǎn)品的全新通用。全新2008凱迪拉克CTS便是我們目前見(jiàn)到的整合性能最好的一款汽車。

  通用汽車對(duì)全新2008凱迪拉克CTS可謂信心十足,甚至不惜重金從底特律空運(yùn)了一批全新2008凱迪拉克CTS到德國(guó),邀請(qǐng)專業(yè)汽車媒體的試車手在全球著名的紐柏林賽道進(jìn)行測(cè)試。這與6年前首款CTS推出時(shí)如出一轍,當(dāng)時(shí)的這款CTS,是首個(gè)承載21世紀(jì)凱迪拉克的“藝術(shù)與科技”設(shè)計(jì)理念的車型。我們估計(jì),這批送到德國(guó)的車子每輛成本要在20000美元到30000美元之間。

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  早就知道通用汽車的工程師們?cè)谌L(zhǎng)12.9英里,曲折蜿蜒的紐柏林林賽道上反復(fù)測(cè)試調(diào)校這款全新2008凱迪拉克CTS,于是我們就向首席開(kāi)發(fā)工程師Rob Kotarak詢問(wèn)他在這條賽道上試跑過(guò)多少圈?!昂芏唷保f(shuō)道,“但是每次都是當(dāng)乘客?!薄瓉?lái),這是因?yàn)樗麤](méi)能獲得通用汽車的頂極駕駛許可,因此也就不能在這條德國(guó)賽道上親自駕車了。但與此同時(shí),我這樣一位來(lái)自于“Car & Driver”雜志的新手,對(duì)這條賽道毫無(wú)經(jīng)驗(yàn),卻可以在上面自由馳騁,還是很幸運(yùn)呢。

不過(guò)不得不承認(rèn)Kotarak先生調(diào)校出來(lái)的車,適應(yīng)性的確是超酷。雖然我們對(duì)紐柏林相當(dāng)陌生,但全新2008凱迪拉克CTS行駛中的穩(wěn)定性非常好,駕車者可以非常從容,不用擔(dān)心會(huì)有任何意外發(fā)生。

  全新2008凱迪拉克CTS保留了113.4英寸的原有軸距,但是車身總長(zhǎng)增加了1.5英寸,寬度以及前后輪距差不多增加了兩英寸,不但提升了操控性能,車身比例也得到改進(jìn)。以前會(huì)覺(jué)得第一代CTS不好看,后面看偏高偏瘦,側(cè)面看也不討巧。但是在新款中,無(wú)論從奪人眼球的前臉、與車身更加吻合的直列前后大燈,還是充滿肌肉感的擋泥板中,都讓人感覺(jué)棒極了。雖然說(shuō)重新設(shè)計(jì)過(guò)的全新2008凱迪拉克CTS未必更小更輕,但是凱迪拉克張揚(yáng)的外觀確實(shí)讓我們喜歡的運(yùn)動(dòng)型轎車——BMW335i相形見(jiàn)絀。

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  全新2008凱迪拉克CTS在機(jī)械上最重要的升級(jí)是搭載了304馬力3.6升燃油直噴雙頂置凸輪軸V6發(fā)動(dòng)機(jī),這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣見(jiàn)于08款STS中。從目前來(lái)看,這款發(fā)動(dòng)機(jī)算得上頂級(jí)配置,相比較從舊款CTS上沿襲下來(lái)的258馬力3.6升,價(jià)格要高出1000美元左右。原來(lái)的210馬力2.8升V6基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)退出美國(guó)市場(chǎng)。四輪驅(qū)動(dòng)第一次出現(xiàn)在CTS上,但僅配套自動(dòng)檔。

  在放松的駕駛狀態(tài)下,新的V6發(fā)動(dòng)機(jī)操作平順、聲音輕微。凱迪拉克幾乎采用了一切辦法來(lái)消除噪音,比如車門(mén)采用三層密封條,發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋作抗噪處理,高壓油泵,以及其他數(shù)不清的聲學(xué)處理手段。然而,感覺(jué)油門(mén)稍重,發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到4000轉(zhuǎn)左右就開(kāi)始唱歌,并迅速升到7000轉(zhuǎn)的紅線區(qū)。我們駕駛的304馬力發(fā)動(dòng)機(jī)配合手動(dòng)變速箱從0到60英里的加速用時(shí)僅5.8秒,并可以用97英里的時(shí)速在16.7秒內(nèi)開(kāi)完四分之一英里。相比我們之前試駕過(guò)的非V型CTS,新款在加速時(shí)快出1秒多,跑完四分之一英里耗時(shí)也減少了0.6秒。這樣的速度可以和奔馳C以及寶馬328i媲美,不過(guò)裝備雙渦輪增壓的寶馬335i在0到60英里加速中要快出整整1秒。當(dāng)初,我們奇怪為什么全新2008凱迪拉克CTS在四分之一英里的比拼中只比搭載同樣發(fā)動(dòng)機(jī)(但是多了6速自動(dòng)變速箱)的老大哥STS快出十分之一秒,直到我們把全新2008凱迪拉克CTS上秤一試才明白:加上選裝天窗后多出來(lái)差不多100磅,整車自重4032磅,比舊款CTS重了252磅,比長(zhǎng)了5英寸的STS也只是輕了68磅。

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  懸掛保留了原來(lái)的鋁制長(zhǎng)短臂前懸和多連桿式后懸,只在位置上稍作調(diào)整,直到我們看到PS2三個(gè)字母——代表米其林Pilot運(yùn)動(dòng)型PS2輪胎——才明白凱迪拉克對(duì)賦予全新2008凱迪拉克CTS運(yùn)動(dòng)特質(zhì)有多么的看重。這是通用汽車第一次采用這些夏天專用的高性能街道輪胎,據(jù)說(shuō)比雪佛蘭Corvette跑車上的固特異輪胎好,一般用在保時(shí)捷911和Cayman那種跑車上。

  這些輪胎,雖然尺寸僅有235/50R-18,卻是全新2008凱迪拉克CTS最強(qiáng)悍的懸掛組合FE3的一部分。全部三種懸掛組合彈性指標(biāo)都一樣,但是FE3對(duì)剎車和抗側(cè)傾桿進(jìn)行加大,避震器也經(jīng)過(guò)改良。FE1和FE2懸掛組合采用四季輪胎。

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  在德國(guó)的三天,我們大部分時(shí)間都在試駕最具運(yùn)動(dòng)性的FE3型車輛,對(duì)全新2008凱迪拉克CTS印象最深刻的是操控性和舒適性的平衡。嚴(yán)格受控的車體運(yùn)動(dòng)紋絲不亂,即便是后輪驅(qū)動(dòng)的全新2008凱迪拉克CTS的舒適性也不打一點(diǎn)折扣。即使在紐伯林賽道上全速奔跑,車體仍然平穩(wěn),從未出現(xiàn)過(guò)度的轉(zhuǎn)向不足,當(dāng)然也難以做到轉(zhuǎn)向過(guò)度。大一號(hào)的剎車雖然第一反應(yīng)可以再重一點(diǎn),但是強(qiáng)勁、線性、可預(yù)測(cè),無(wú)論我們?cè)趺凑垓v,沒(méi)有一點(diǎn)要衰減的跡象。

前方大號(hào)的剎車?yán)鋮s導(dǎo)管也值得稱贊。

  在街上,我們最初的印象是這款全新2008凱迪拉克CTS比搭載運(yùn)動(dòng)組合的馬3英菲尼迪G35坐著舒服些,也沒(méi)有犧牲重要的性能。雖然說(shuō)試車日一路下雨,卻讓我們有機(jī)會(huì)檢查凱迪拉克宣稱的0.86g緊急避讓障礙物能力有沒(méi)有水分。FE2的車我們開(kāi)了一小會(huì)兒,并不感覺(jué)懸掛軟多少,但是在經(jīng)過(guò)一段起伏的無(wú)限速高速公路時(shí),左右扭動(dòng)大到讓我們覺(jué)得底盤(pán)不夠硬。

  升級(jí)版的齒條齒輪型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)流暢且提供了更多的反饋,轉(zhuǎn)向也變得更輕。時(shí)速100英里以上時(shí)循跡性不錯(cuò),我們喜歡;但是方向回正的反應(yīng)速度可以再快些。改款后的Aisin六速手動(dòng)變速器得以繼續(xù)使用,但是檔位做了調(diào)整,減少了從前在二三檔間出現(xiàn)的明顯頓挫感。 但是,雖然有了應(yīng)對(duì)短促掛擋新的變速連接,手動(dòng)變速器的流暢性還是遠(yuǎn)不如寶馬。全新2008凱迪拉克CTS上拖泥帶水的換檔動(dòng)作,連同突然介入的離合,以及位置偏高的儲(chǔ)藏物盒,多少令這款手排擋差強(qiáng)人意。要是在杯托(緊靠在變速器后面)中放上一瓶飲料,你的肘部會(huì)不停地碰到它。也正是此時(shí),我們明白了為什么寶馬把杯托裝在儀表盤(pán)上。

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  全新六速自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)則可圈可點(diǎn) ——難怪寶馬要買通用的變速箱——這個(gè)變速箱會(huì)廣受歡迎。它能在你需要時(shí)提供平滑的換檔,要是猛踩油門(mén),它也能在多個(gè)檔位上迅速降檔。把變速桿推入運(yùn)動(dòng)模式,它迅速大力地、恪盡職責(zé)地屏住檔位,哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)離極限轉(zhuǎn)速只差500rpm,并且在剎車時(shí)大力減檔。

  舒適的座椅,帶有令人驚訝的腿部和上背部支持——考慮到有限的10向調(diào)節(jié)著實(shí)不易——有可能博取大眾的歡心。但是在長(zhǎng)途行駛中,我們希望橫向支撐能再?gòu)?qiáng)一些。 能不能有選裝的運(yùn)動(dòng)型座椅呢,凱迪拉克?

  也許全新2008凱迪拉克CTS最大幅度的改進(jìn)在于它那高檔連貫的內(nèi)飾,從選料到布置再到工藝俱臻一流,就連奔馳C級(jí)08款也會(huì)黯然失色。后風(fēng)擋的陡峭夾角也不那么讓人反感,因?yàn)橄啾韧瑑r(jià)位但體形小得多的其他豪華房車,全新2008凱迪拉克CTS提供了更加寬大可用的后座椅。(最小的凱迪拉克也有寶馬5系那么大)

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  信息娛樂(lè)系統(tǒng)也是新的,并帶有一個(gè)好玩的功能,可以像TiVo一樣,在長(zhǎng)波、調(diào)頻和衛(wèi)星廣播頻率間來(lái)回搜索。要是不想錯(cuò)過(guò)一首歌,只需要在下車前按下錄音鍵,回來(lái)時(shí)曲子已在那里等你。(系統(tǒng)可以存儲(chǔ)60分鐘的廣播節(jié)目)全新2008凱迪拉克CTS上還有很多其他最新式的電子設(shè)備:像選裝的10喇叭Bose5.1聲道立體聲音響,附帶40G硬盤(pán)式音樂(lè)存儲(chǔ)器,一個(gè)樣子出眾的導(dǎo)航儀,帶8英寸伸縮式觸摸屏,還有一個(gè)能夠連接所有音樂(lè)存儲(chǔ)器的USB線和接口。凱迪拉克表示不久將增加藍(lán)牙免提電話功能,不再是僅有OnStar衛(wèi)星娛樂(lè)導(dǎo)航系統(tǒng)一樣可選。

  第一代CTS高峰時(shí)年銷售6萬(wàn)輛,市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期,盡管相比之下,寶馬3系06年銷量是它的兩倍。由于搭載了更為強(qiáng)勁的基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī),全新2008凱迪拉克CTS的售價(jià)將提高數(shù)千美元,估計(jì)起步價(jià)在34000美元左右,我們?cè)囻{的這一款全裝全配的CTS可能會(huì)賣42000美元一輛。但是更加有型,更富動(dòng)力,更多功能的新款全新2008凱迪拉克CTS——以及從這個(gè)意義上講,新的通用汽車——注定將成為一個(gè)更大的贏家。

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