中國很有希望成為世界零部件集散地。
首先,2005年中國汽車產銷均超570萬輛,據估計,未來中國汽車業(yè)將以高于國內GDP增幅的水平持續(xù)增長。這使中國成為全球汽車零部件廠商搶奪的目標市場。
其次,跨國公司將零部件行業(yè)中的勞動密集型產品向低成本國家和地區(qū)大量轉移。中國勞動力成本偏低的競爭優(yōu)勢,使國外的零部件商向中國轉移生產基地成為最可行的選擇。
第三,整車市場的激烈競爭,迫使整車企業(yè)調整與零部件廠家的戰(zhàn)略伙伴關系,在降低采購價格的同時,通過提高國產化率,加大國內采購量等降低其成本,這會給零部件廠家擴大配套帶來契機。2007年前,汽車業(yè)巨頭在低成本國家的零部件采購額累計將達500億美元,其中70%計劃瞄準中國。
產業(yè)集群
本土零部件企業(yè)要想和跨國巨頭競爭,想迅速而徹底地改變規(guī)模小、研發(fā)能力不足、價格競爭過度的局面并不容易,建立零部件基地、形成產業(yè)集群是一個可行的辦法。產業(yè)集群有利于就近配套,降低成本,使主機廠和零部件企業(yè)達成雙贏,對產業(yè)形成規(guī)模優(yōu)勢很有好處。
值得一提的是,形成產業(yè)集群,可以得到當地政府部門的大力支持,享受到產業(yè)集群發(fā)展的優(yōu)惠政策和各種全面優(yōu)質的服務,同時,汽車零部件企業(yè)還可以把主要力量集中到自己競爭力最強或附加值最高的核心業(yè)務或價值鏈核心的環(huán)節(jié)上。這樣,同行業(yè)的一些企業(yè)聚集在一起,必然會向業(yè)務做專、做精的方向發(fā)展,求得生存和發(fā)展壯大。
警惕"四低"惡性循環(huán)圈
目前,中國零部件企業(yè)正在陷入"低技術含量-低利潤率-低研發(fā)費用-低技術含量"的惡性循環(huán)圈。如何突圍已經成為國內零部件企業(yè)最迫切的問題。實施海外并購獲得技術,或者依靠低成本優(yōu)勢開拓海外市場,這些似乎都是國內汽車零部件企業(yè)突圍的捷徑。然而,現實的情況是,這兩條捷徑并非坦途,零部件企業(yè)要想通過這兩種方式得到發(fā)展,還要耗費大量時間,交更多的學費。零部件企業(yè)可以與地方大學進行合作來提高自己的技術含量,并不一定非要走海外并購的路。
二、三級配套
在全球供應體系中,中國汽車零部件企業(yè)最大的機會在于二、三級配套。
以中國汽車零部件企業(yè)目前的生產水平,短時間內可能大部分企業(yè)還無法進入世界先進的總成生產廠采購體系。但一級供應商為了減少成本,除了極少數關鍵和專利技術零部件外,大部分部件都會采取外購方式購買,國內零部件企業(yè)可以通過網上競標或直接出口的方式參與二、三級配套的競爭。同時,目前大部分國際汽車公司都在中國建立了工廠,他們若大量從國外采購零配件,勢必增加庫存,導致生產成本上升,這些企業(yè)會對一些勞動密集、材料密集、有一定加工難度或不便運輸的部件進行擇優(yōu)采購,首選應該是國內的零部件生產企業(yè)。因此,在二、三級配套上,有實力或經過改進能達到全球采購商要求的中國企業(yè),機會將更多。
警惕零部件出口反傾銷訴訟
隨著出口的增加,國外對我國出口的汽車整車及零部件發(fā)起反傾銷反保障調查的可能性在增強,對汽車出口也是一個威脅。零配件出口企業(yè)要警惕低檔產品過度出口以及自相傾軋的價格戰(zhàn)可能導致的反傾銷后果。
據統(tǒng)計,國外對我國出口汽車產品發(fā)起反傾銷案件共8起。商務部可能會同中國汽車技術研究中心構建"汽車產業(yè)損害預警模型",積極開展產業(yè)競爭力評價工作。另外,企業(yè)也應提高應對反傾銷調查的意識,如果遇到此類事件,應該在國家有關部門的協(xié)助下積極應訴。
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