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奔馳一向很愛惜自己的羽毛，雖然沒有像以前寶馬喊出“全世界的寶馬都一樣”的宣傳口號，但是始終堅持車型國內(nèi)外一致，E200K、E280、E350均是如此，不會因為國產(chǎn)而降低品質(zhì)，也沒有專門為中國開發(fā)車型，即使寶馬改變初衷在中國推出獨一無二的5系加長，奔馳也不為所動。但產(chǎn)品始終是要適應(yīng)市場，特別是今年來，消費者對大排量油耗大的認(rèn)知讓奔馳不得不放下架子，專門為中國開發(fā)了全新的V6 2.5升發(fā)動機，并精心選擇配置，甚至對其他車型進行價格調(diào)整，為E230騰出一個有競爭力的價位，54.8萬元，可見奔馳對中國市場的渴望。
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延續(xù)豪門精髓
雖然專為中國開發(fā)，但E230的外觀還是很“奔馳”，維持去年小改款的樣子，與其他E級沒有什么區(qū)別。在內(nèi)飾方面，E230有兩種顏色可選擇，一種是傳統(tǒng)的淺橙黃色，另外一種則是新添加的淺灰色，買家可以根據(jù)自己的喜好選擇不同的顏色搭配。E級車的車廂特點是按鈕多，E230也不例外，奔馳的設(shè)想是讓每一個功能都有一個對應(yīng)的按鈕，由于功能多所以造成按鈕數(shù)目也多，但每個按鈕質(zhì)感都是一流的。但從新一代的S級開始，奔馳自己也開發(fā)出一鍵式控制系統(tǒng)COMMAND System，可以預(yù)見下一代的E級上不會看到這么多的按鈕。
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內(nèi)裝：華麗、經(jīng)典
E230整個車廂仍是相當(dāng)華麗，配置齊全，細(xì)節(jié)考究，做工和用料均是一流，絲毫不用擔(dān)心排量的降低而使豪華氣息有所減弱。不過，S級上已經(jīng)應(yīng)用了中文導(dǎo)航系統(tǒng)，但在這部E230上，中控中央彩色屏幕的菜單以及儀表盤中央的行車信息依然是英文，考驗車主的文化水平，此外，導(dǎo)航也未提供，較為可惜。E230的儀表盤是少見的金屬外框加白色表盤，三個圓表最大的是速度計，但左邊圓表居然是時鐘，右邊才是轉(zhuǎn)速計，顯得有點復(fù)古。具有拇指操作式橢圓形按鈕的新型四輻條方向盤，活躍之余也顯得得體，一看就有按一按的沖動。奔馳E級的坐椅都非常舒適，從頭到腳都有很好的承托，E230也是如此，特別后排的空間也是相當(dāng)寬敞，“坐奔馳”的美譽并非浪得虛名。
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點評：不錯的選擇
中國豪華車市場方興未艾。以往，E級不僅要面對競爭對手的競爭，而且還要生活在大哥S級的陰影之下，這一情況，隨著E230的到來會有所改變，正如奔馳銷售與市場部總經(jīng)理仲德明在接受采訪時說的，“現(xiàn)在是時候讓E級發(fā)出更大的聲音”。E230的到來豐富了北京奔馳E級車的產(chǎn)品序列，避免中間斷層的尷尬，并且進一步說明奔馳不再保守，多了與時俱進、大膽突破的精神，對于中國消費者來說是個不錯的消息。總體來說，選擇一款經(jīng)典的E級，選擇性價比不錯的E230，不會錯到哪里去。
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操控：穩(wěn)重的“大奔”
E230最具話題性的莫過于新采用的2.5升V6發(fā)動機，采用DOHC、每缸四氣門，取代過去E240所配的那臺2.6升每缸三氣門發(fā)動機，與之搭配的是奔馳全球獨有的7前速自動變速箱，這款發(fā)動機最大功率為150kw/6100rpm，最大扭矩為245Nm/2900～5000rpm，好于寶馬5( 報價; 圖片)23Li，略遜色于寶馬525Li，也比E280低20kw和55Nm，動力并不出色，但如果是應(yīng)付日常使用，這樣的輸出已是足夠，并且奔馳的發(fā)動機一向以來均是以平順性見長。
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實際駕駛，E230仍是典型的“奔馳”感受，用最恰當(dāng)?shù)男稳菰~就是“穩(wěn)重”，起步時油門有點滯重，加大油門，提速也不是很迅猛，維持一種不緊不慢的開車節(jié)奏。方向盤很輕，路感并不清晰，直線行駛有非常好的穩(wěn)定性，因此駕駛是非常輕松的。急加速時，7擋變速器表現(xiàn)相當(dāng)良好，發(fā)動機也不怯場，加速反應(yīng)不會讓人失望。行駛中，車廂始終維持寧靜的氛圍，如果開得穩(wěn)當(dāng)點，坐在后座，戴上眼罩可以舒服地睡覺。E230的懸掛有點硬，過一些減速帶的時候，彈跳有點明顯，這和E280及E350一樣，不知為何不為中國路況多作些調(diào)整。
