比上一代車型好開(kāi)太多了,我相信就連女孩都可以輕輕松松駕馭X5這大塊頭,輕快的油門、充沛的動(dòng)力、全方位的協(xié)調(diào),X5的改款是個(gè)“大躍進(jìn)”。
此車于1999年問(wèn)世,04年小改款,于06年推出二代全新車型。如果說(shuō)X5的問(wèn)世是為了與M.Benz ML抗衡,那么X5的成功在于它非常的像轎車,如今的二代車型,根本是已經(jīng)做到開(kāi)起來(lái)就像轎車一般,輕松簡(jiǎn)單!簡(jiǎn)單到一只手就可以搞定,如果不小心忽略方向盤而快失控,也可以很輕易的救回來(lái),讓它再度回到正軌。
當(dāng)然!有人人又會(huì)說(shuō),什么路感、轉(zhuǎn)向的精確、重心偏高等等問(wèn)題,不過(guò)筆者要強(qiáng)調(diào)的是開(kāi)起來(lái)的感覺(jué),車給人帶來(lái)的心理負(fù)擔(dān)如何?而不是藉由速度與G值,來(lái)論定它跟轎車差了一大截。要這樣斷論的話,就干脆買轎車好了,筆者直接了當(dāng)?shù)母阏f(shuō),SUV、CUV不適合你。
● 屬于自己的風(fēng)格;大膽采用反凹線條
『X5當(dāng)然是一輛CUV,而非一輛現(xiàn)代化的SUV』
X5當(dāng)然是一輛CUV,而非一輛現(xiàn)代化的SUV,因?yàn)樗倪M(jìn)入角與離去角并不大,原廠已經(jīng)從最明顯的部位昭告天下,它無(wú)法從事什么困難地形的挑戰(zhàn),最多是讓駕駛跑跑沙灘,走走泥濘爛路。
既然是以CUV的姿態(tài)問(wèn)世,外型上也就沒(méi)有什么束縛。上一代X5是個(gè)成功的車型,它同樣有轎車系的面孔,于是車主可以開(kāi)著它出席各式各樣的場(chǎng)合,也不用擔(dān)心人車的衣著與裝扮不搭。更重要的是,上一代車型特有的成熟穩(wěn)重而內(nèi)斂的性格,給車主一種架式十足的氣勢(shì),充滿著臺(tái)灣人所喜的「派頭」味,許多老板認(rèn)為,就算沒(méi)有開(kāi)七字頭,開(kāi)著X5一點(diǎn)也不輸人。
看久了X5原有的裝扮,一時(shí)還真無(wú)法適應(yīng)眼前的二代車型。上一代車型有五字頭的外觀,七字頭的氣勢(shì),這代很難找到DNA來(lái)自誰(shuí),反倒是跟3系列非常的像。大改款X5外觀布滿特有的反凹線條,這種外觀設(shè)計(jì)并不常出現(xiàn)在車壇中,較常使用這類手法的多為韓系車。
水箱護(hù)罩與頭燈酷似3系列外,嚴(yán)格來(lái)說(shuō)新X5充滿著5系列的味道,像是鈑件內(nèi)凹的手法、車身超明顯的棱線,甚至車頂與車柱等。新X5在引擎蓋、車側(cè)腰線、葉子板與輪弧部分,似乎著墨的非常深,很用力的刻劃出這身強(qiáng)眼的棱線與輪廓,去呈現(xiàn)CUV該有的肌肉賁張視覺(jué)感,比起二代ML呈現(xiàn)的風(fēng)格大大不同。感覺(jué)二代X5的外觀刻意壓低跑車的韻味,反而企圖走入一個(gè)新的領(lǐng)域里。BMW售出Land Rover后,X5也不必蘊(yùn)藏Range Rover的影子,它已知道市場(chǎng)要的是什么,那就是X5不用再當(dāng)家里的第二臺(tái)車,已經(jīng)夠格直接稱王。
● 首度采用七人座;企圖一車多用
二代X5車身尺寸全面增加,由4667/1872/1707mm增加為4854/1933/1766mm,因此車室空間更為杰出,不僅增加舒適感,更能展現(xiàn)RV的機(jī)能性,此外軸距也由2820mm增加為2933mm,因此腿部空間充裕,也才能夠創(chuàng)造出第三排座椅,而成為七人座車。
『車艙設(shè)計(jì)風(fēng)格依舊效法轎車系』
車艙設(shè)計(jì)風(fēng)格依舊效法轎車系,除了符合當(dāng)代低調(diào)奢華風(fēng)外,觸感細(xì)致的材質(zhì)運(yùn)用,讓X5車內(nèi)展現(xiàn)美麗而又簡(jiǎn)約的新風(fēng)格。車內(nèi)座椅等皮件皆使用Nevada真皮、采用細(xì)致的核桃木飾板,而我們?cè)囻{的車型則是鋁質(zhì)霧面類金屬飾板。仔細(xì)觀看各部位設(shè)計(jì),儀表板設(shè)計(jì)的位置與辨識(shí)性都十分恰當(dāng)、來(lái)自轎車系的新型排檔桿以及全景式超大電動(dòng)玻璃天窗,呈現(xiàn)出超凡脫俗的車室氛圍。
值得一提的是X5的iDrive終于為繁體中文接口,使用起來(lái)更簡(jiǎn)單,不過(guò)若要以便捷性來(lái)說(shuō),我們還是覺(jué)得觸控窗口操作會(huì)更符合現(xiàn)代人的需求。
『發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)按鍵、電子機(jī)剎車,都與轎車系完全相同』 其次發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)按鍵、電子機(jī)械式停駐煞車,都與轎車系完全相同,4區(qū)獨(dú)立恒溫空調(diào)與前雙電動(dòng)座椅等標(biāo)準(zhǔn)配備,都展現(xiàn)出原廠的誠(chéng)意。二代車型才有的第三排座椅,不僅機(jī)能性增加,對(duì)于家中人口較多的車主來(lái)說(shuō),便利性更是大幅提升。而第三排座椅未使用時(shí),如同XC90一般,可收折于車艙底板下,空間運(yùn)用上也更為靈活。如果未選配第三排座椅,車室底下的90公升空間將成為另一個(gè)大型置物空間,讓此車擁有高達(dá)620到1750公升的行李空間。
『擁有高達(dá)620到1750公升的行李空間』 影音系統(tǒng)上,備有中央扶手后方的8吋可收折式彩色屏幕、DVD主機(jī)、無(wú)線遙控器及兩組有線及紅外線耳機(jī)界面,大大的提升RV休閑機(jī)能。坦白說(shuō),除非BMW車系里還有X6或是X7,否則X5身為旗艦休旅,車艙內(nèi)給人的尊榮感仍嫌不足,少了Range Rover那樣的高貴典雅,也缺乏Q7那般花俏活潑與動(dòng)感,X5的內(nèi)裝就像5系列,只能說(shuō)是比7不足、比3有余。不過(guò)如果你繼續(xù)看完本文,會(huì)發(fā)現(xiàn)這車相當(dāng)適合全家使用。 ● X5用心的地方
『電子雨刷噴頭加熱,冬天時(shí)可預(yù)防噴頭結(jié)冰,無(wú)法噴水消除前擋冰霜』
『正電線非常的粗,約筆者的拇指,應(yīng)付后置電瓶外,用料也實(shí)在』
『二排座椅地板照明燈,設(shè)置在椅墊下,非傳統(tǒng)設(shè)在前座椅下向后照』
『車尾廂底板下的置物空間還設(shè)有鎖頭,可以鎖起達(dá)到充分的隱私』 ● 底盤來(lái)自轎車系;xDrive再進(jìn)化 和上一代BMW X5相同,依舊沿用轎車系底盤,前懸吊取自5系列,后懸吊援用7系列,車身采承載式結(jié)構(gòu)、無(wú)大梁設(shè)計(jì)。BMW在設(shè)計(jì)第一代車款時(shí),正逢并購(gòu)英國(guó)Land Rover,因此獲得許多Off-Road技術(shù),不過(guò)BMW只擷取了軟件部分與后避震器設(shè)計(jì),對(duì)于純種越野車該有的設(shè)計(jì)則沒(méi)有多大興趣。 X5懸吊為前麥佛遜、后多連桿的設(shè)計(jì),前懸下支臂為連桿式,至于后懸掛部分則完全相反,它采多連桿設(shè)計(jì),全部采用鋁合金材質(zhì),包括后懸工字梁;由縱向拖曳和橫向擺臂構(gòu)成,采用氣壓彈簧和減震筒做為避震器。
『底盤來(lái)自轎車系;xDrive再進(jìn)化』 在傳動(dòng)系統(tǒng)部分,BMW X5的無(wú)加力檔恒時(shí)四驅(qū),融合了xDrive、DSC+、CBC、HDC與ADB-X等被動(dòng)安全配備,藉由輕量化車體結(jié)構(gòu)、氣囊系統(tǒng)與失壓續(xù)跑胎,X5的安全性讓競(jìng)爭(zhēng)者相形失色。 例如CBC彎道煞車控制系統(tǒng),可于彎道中對(duì)四輪做不同力道大小煞車,避免失控產(chǎn)生,并且透過(guò)DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)控制煞車與動(dòng)力輸出,再利用ADB-X智能限滑差速系統(tǒng),讓前后輪的輸出比例改變,以應(yīng)付推頭或是甩尾等狀態(tài)。此外,Off-Road所需的HDC陡坡緩降與xDrive智能型可變四輪傳動(dòng)系統(tǒng),都讓BMW X5具備全方位、全天候的地形反應(yīng)能力。 ● 傳動(dòng)恒時(shí)四驅(qū);剎車取代防滑 New X5同樣維持縱置引擎設(shè)計(jì),動(dòng)力直通后軸輸出,利用Tranfer分動(dòng)箱再做傳送給前軸輸出。上一代X5的傳動(dòng)系統(tǒng)有著濃厚的轎車特性,一般狀態(tài)前后扭力分配為恒時(shí)38:62,明顯的是以后驅(qū)為主,無(wú)法像日系CUV從50:50到35:65之間依狀況而變化。不過(guò)這一代X5的xDrive已經(jīng)能在一秒內(nèi),無(wú)段地將引擎動(dòng)力輸出分配給前后車軸,進(jìn)行脫困或是應(yīng)對(duì)Off-Road。還不僅止于此,X5在On-Road上還可藉由DSC傳感器,判定車輛是否即將轉(zhuǎn)向不足或是甩尾,于毫秒內(nèi)開(kāi)啟多片式離合器,將動(dòng)力做前后反向輸出調(diào)整,化解危險(xiǎn)狀況。
盡管X5車身表出的越野角度、離地高和懸吊落差,無(wú)法達(dá)到SUV該有的水平,但是它在Off-Road方面還是有一定的水平。上一代X5和Range Rover有很大的淵源,首先是X5動(dòng)態(tài)平衡系統(tǒng)DSC(Dynamic Stability Control),主要是利用后懸吊來(lái)作動(dòng),和Range Rover一樣使用氣墊彈簧,傲人的是它還能偵測(cè)載重和過(guò)彎時(shí)側(cè)傾重心變化等,另以幫浦加壓、泄壓做出主動(dòng)式回饋,如今二代車型將這設(shè)計(jì)延伸到前軸,形成四輪主動(dòng)懸吊。 至于防滑控制部分,設(shè)計(jì)和Rang Rover、ML相同,以煞車控制打滑輪,X5取名為差速制動(dòng)ADB(Automatic Differential Break)。而為了應(yīng)付陡峭斜坡的HDC,此代車型同樣保留,可做10km/h之內(nèi)的安全緩降。 ● 操控最大特色;就是沒(méi)有特色 對(duì)于X5,筆者安排的是五指山的山道測(cè)試,原因在于此車的重心偏高,噸位也不輕,整體的協(xié)調(diào)性如何,很容易從山路中窺知一二。一開(kāi)始排檔桿的檔位設(shè)置,使用起來(lái)并不順手,不過(guò)可以很快的進(jìn)入狀況。之后油門重踩全速前進(jìn)后,立刻可以感覺(jué)到,這臺(tái)車的操控真的非常優(yōu)秀。倒不是什么路感清晰、動(dòng)線精準(zhǔn)之類的轎車標(biāo)準(zhǔn),而是這臺(tái)車太容易上手了,就像叫你去開(kāi)小車一樣的寫意,不用特別注意什么,順其自然倒是真的。 想想這臺(tái)車的重心、看看這臺(tái)車的巨大身影,怎么會(huì)宛如小車一般的輕巧靈活?更何況是在這樣的爬坡路段、連續(xù)彎道下,那種只允許5、60的小彎里,這輛LSUV顯現(xiàn)的是如此的氣定神閑,沒(méi)有絲毫的勉強(qiáng)?能達(dá)到這種境界,可真是讓筆者大開(kāi)眼界,所以我說(shuō)就算是個(gè)女孩子,都可以把X5開(kāi)得活靈活現(xiàn)。
再舉個(gè)例子,以錯(cuò)誤的路線入彎,X5車身竟也能找出最大懸吊平衡;彎頂點(diǎn)遇到逆向來(lái)車的緊急閃躲,非常危險(xiǎn)的情況!但我卻輕易的用一肢手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就化解躲過(guò),SUV的罩門不正是這種瞬間重心移轉(zhuǎn)的麋鹿測(cè)試嗎?X5居然能克服。結(jié)論是X5的操控沒(méi)有特色,誰(shuí)都可以輕松駕駛,太適合當(dāng)家庭車使用了!當(dāng)然這一切都拜X5背后那復(fù)雜又完善的被動(dòng)安全系統(tǒng)所賜。 如此完美的操控,除了傲人的系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)計(jì)算外,基本盤的動(dòng)力輸出也要夠水平才行。BMW的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)真的是可圈可點(diǎn),這具全新3.0d鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)為直列六缸柴油渦輪設(shè)計(jì),不僅具備輕量化特點(diǎn),第三代共軌技術(shù)、電子式幾何可變導(dǎo)流設(shè)計(jì)及壓電式噴油等新科技投入下,創(chuàng)造出235匹最大馬力、53.0公斤米的峰值扭力,以及0-100km/h加速8.3秒的驚人成績(jī)。
『這具全新3.0d鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)為直列六缸柴油渦輪設(shè)計(jì)』 變速箱的換檔綿密,銜接超細(xì)致,如同CVT一般沒(méi)有頓挫,模擬跟趾、延遲轉(zhuǎn)速、延遲退檔,變速箱聰明的沒(méi)話說(shuō),X5的動(dòng)力操控實(shí)在優(yōu)秀,試完車發(fā)現(xiàn),計(jì)算機(jī)不是只會(huì)挑土豆,還會(huì)幫你開(kāi)車,唉!多年累積開(kāi)SUV胚山路的功力,都白費(fèi)了! ● 操控的根本;實(shí)現(xiàn)完美配重 高強(qiáng)度卻輕量化的車體結(jié)構(gòu),讓全新BMW X5得以展現(xiàn)優(yōu)異敏捷的操控性,同時(shí)也為杰出的被動(dòng)安全性奠立穩(wěn)固基礎(chǔ)。車身前后及B柱部位運(yùn)用高度強(qiáng)化鋼材結(jié)構(gòu),大幅提升安全性,而B(niǎo)MW最新發(fā)展的輕量化復(fù)合塑料制造前葉子板,實(shí)現(xiàn)前后車軸的完美配重?!?/P>