孕育美式機(jī)器！試駕感受斯巴魯馳鵬3.0

    北美市場向來是世界汽車市場的晴雨表，它的巨大需求量使得許多廠家會(huì)因此而單獨(dú)開發(fā)專供的車型，最有代表性的當(dāng)屬日系車的幾大巨頭。雷克薩斯、阿庫拉以及英菲尼迪等，起初都是豐田、本田和日產(chǎn)專門針對北美市場而開發(fā)的高端品牌，顯見北美尤其是美國這個(gè)號(hào)稱“四個(gè)車輪上的國家”在這些汽車生產(chǎn)廠商的眼里是何等重要。
    

    北美市場的特殊待遇也使得北美的消費(fèi)者能夠比其他地區(qū)更加幸運(yùn)地?fù)碛辛烁嗟能囆瓦x擇。與以上3大日系品牌相比，技術(shù)上的嚴(yán)格要求使得斯巴魯始終在產(chǎn)量上難以達(dá)到“巨頭”的水平，規(guī)模效應(yīng)的相對弱小，使其不可能像那些汽車“巨頭”們單純?yōu)榱吮泵朗袌龆硗鈩?chuàng)造新的豪華品牌，退而求其次，單獨(dú)推出新的產(chǎn)品顯然更為現(xiàn)實(shí)。對于斯巴魯?shù)挠脩魜碚f，身處北美的消費(fèi)者可以享受到更多豐富的車型，遠(yuǎn)的就有2005年投放的馳鵬，這是斯巴魯?shù)谝豢钪写笮偷腟UV產(chǎn)品，也是斯巴魯?shù)囊淮未竽憞L試。
    

    近的則有全新改版的斯巴魯翼豹，北美的消費(fèi)者可以擁有兩廂掀背以及三廂版本的翼豹，并且還可以搭載更加強(qiáng)勁的大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。不過我們也可以欣喜地看到這種地區(qū)化的差異正在縮小，至少馳鵬已經(jīng)來到了中國市場，這款帶有濃厚美國氣息的美式機(jī)器將會(huì)給我們帶來什么樣的驚喜呢？接下來我就帶大家來領(lǐng)略一下。
    
    我們首先從馳鵬的誕生地以及姓氏名稱就可以領(lǐng)略到濃重的美式氣息，斯巴魯在美國印第安納州的工廠孕育了馳鵬，而其英文名字也由曼哈頓三條著名大街之一的Triangle Below Canal Street的縮寫TRIBECA來命名，顯然它起初就是為了美國消費(fèi)者而生。
    

    所以，美國消費(fèi)者偏好豪華大氣的特點(diǎn)，使其擁有了斯巴魯車系中最為龐大的身形。4855mm×1880mm×1685mm的車身尺寸，配合遍布車身的粗壯肌肉線條，設(shè)計(jì)師力爭把馳鵬塑造成一個(gè)美式硬漢的形象。
    
    前臉、車身以及尾部全部被激凸的肌肉線條包裹著，尤其是前臉的設(shè)計(jì)，斯巴魯?shù)脑O(shè)計(jì)師確實(shí)做到了讓人過目不忘的視覺效果，雖然夸張的且極富侵略性的前臉已經(jīng)不再讓人能夠明顯地發(fā)掘到品牌特征，但是依稀可見的上一代翼豹的3進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，還是讓馳鵬在剛猛的同時(shí)保留了些許斯巴魯元素。據(jù)說這是為了突出斯巴魯將航空技術(shù)運(yùn)用到汽車制造領(lǐng)域所特意營造的飛機(jī)正面視圖的效果，至于是否能夠引起人們的共鳴尚不好斷定，但一鳴驚人的效果估計(jì)還是可以的。
    

    雖然內(nèi)飾的設(shè)計(jì)并沒有保留太多斯巴魯原有的設(shè)計(jì)元素，但是我們卻可以看到鮮明的日系風(fēng)格。大曲面的中控臺(tái)造型以及大量亮銀色材質(zhì)的應(yīng)用，馳鵬顯然不只想在外形上奪人眼球。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)時(shí)尚前衛(wèi)，不拘一格的空調(diào)出風(fēng)口與其他功能按鈕相得益彰，中間位置的空調(diào)調(diào)節(jié)裝置也進(jìn)行了突破性的設(shè)計(jì)，黑底白字的搭配非常“酷”。
    
    上部嵌入式的多功能顯示屏提供了非常合適的水平視線高度，人性化的設(shè)計(jì)延續(xù)了斯巴魯?shù)脑O(shè)計(jì)理念。全新的內(nèi)飾風(fēng)格中，只有筒形的運(yùn)動(dòng)型儀表板以及三輻式方向盤讓我找到了些許熟悉的親切感。此外，精細(xì)的內(nèi)飾做工一直也是斯巴魯?shù)膬?yōu)勢所在，在馳鵬身上更是得到了升華，這使得馳鵬完全具備了與歐美同檔甚至更高端車型“叫板”的資本。
    

    
    『斯巴魯馳鵬的后備箱』
    很多人在討論SUV車型時(shí)都會(huì)考慮到車輛的四驅(qū)系統(tǒng)，但這一點(diǎn)我想在馳鵬上就不要浪費(fèi)時(shí)間了，因?yàn)榧词故羌矣棉I車，斯巴魯?shù)乃妮嗱?qū)動(dòng)系統(tǒng)就沒有讓人失望過。所以我們盡量還是把操控的目光放在動(dòng)力性能和操控性能上。由于與力獅采用同一平臺(tái)生產(chǎn)，所以馳鵬繼承了力獅3.0車身上的動(dòng)力系統(tǒng)以及四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。但比起力獅，馳鵬在通過性上又提升了不少，215mm的最小離地間隙使其擁有了越野車般的通過性。
    
    『斯巴魯馳鵬的倒車影像系統(tǒng)』
    不過底盤升高所帶來的重心提升也將是困擾車輛的一個(gè)難題，好在斯巴魯左右水平對置的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造大大彌補(bǔ)了這一點(diǎn)，所以廠家還是宣稱它的重心比大部分競爭對手要更低。至于低到何種地步，我們只能通過實(shí)際的彎道表現(xiàn)來估計(jì)了。在一段連續(xù)多彎的山道上，馳鵬的連續(xù)轉(zhuǎn)向能力得到了充分的驗(yàn)證，轉(zhuǎn)向靈敏準(zhǔn)確，但方向盤的力道似乎在高速行駛的狀態(tài)下有些偏輕，這一點(diǎn)不太符合美系車型的特點(diǎn)。
    
    此外，馳鵬的懸架調(diào)校顯然還是想突出城市當(dāng)中的使用，雖然懸架提升不少，但是反而會(huì)給側(cè)傾留下更多的空間，所以在過彎時(shí)，車內(nèi)的乘客對于側(cè)傾的反應(yīng)會(huì)比較明顯。在越野時(shí)，懸架的大幅度振動(dòng)顯然也會(huì)略微降低通過性能，這可能也是馳鵬為什么會(huì)把底盤設(shè)計(jì)得那么高的原因吧。
    
    『斯巴魯馳鵬的儀表盤』
    不過，此消彼漲的是馳鵬城市道路以及高速公路的表現(xiàn)，偏軟的懸架帶來的是更高的舒適性，無論是輪胎的噪聲、風(fēng)噪聲還是懸架所傳來的道路振動(dòng)，都被盡可能地降低。所以，馳鵬能夠帶來轎車般的舒適駕乘空間。馳鵬更應(yīng)該被定義為一款具有四驅(qū)功能的多功能車，而不是越野車。
    
    1940kg的車身質(zhì)量使得馳鵬這個(gè)大家伙在實(shí)際的動(dòng)力性能上并沒有繼承力獅的強(qiáng)勁表現(xiàn)，3.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在數(shù)據(jù)上也表現(xiàn)得相當(dāng)漂亮，180kW的最大輸出功率和297N.m的最大扭矩足夠應(yīng)付它的日常需要，只要我們不把它與力獅做對比，那么目前馬路上的大部分車型還真不是它的對手，而粗測的接近10s的0～100km/h加速時(shí)間，也為這個(gè)大家伙帶來了更加直觀的加速性能。
    
    『斯巴魯馳鵬的輪轂』
    與之匹配的5擋自動(dòng)變速器雖然不是什么全新產(chǎn)品，但短暫的換擋沖擊使得其早在力獅和傲虎身上就得到了人們的認(rèn)可。
    
    豐富的配置向來是日系車的強(qiáng)項(xiàng)，馳鵬自然不會(huì)落后，比較突出的是畫質(zhì)清晰的可視倒車系統(tǒng)，以及位于后排座椅上方的DVD影音娛樂系統(tǒng)，頗有些美系車型一貫的奢華作風(fēng)，但是想要享受這種奢華的感覺所要付出的代價(jià)則高達(dá)54.8萬元。
    
    『斯巴魯馳鵬的跑姿』
    此前馳鵬在美國市場已經(jīng)取得了不錯(cuò)的業(yè)績，此番進(jìn)入中國市場，“兇猛”的外形可能會(huì)或多或少地影響到人們的接受程度，但斯巴魯這塊招牌必然還是會(huì)吸引到許多“粉絲”的關(guān)注。但目前這款搭載3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在排量上顯然還沒有達(dá)到奢華的程度，相信將來改款后的那款最新的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)車型會(huì)更加令人期待。