作為重塑品牌形象的一款產品,奔馳新C級的造型讓人眼前一亮:放大的車身和軸距以及重新設計的車身比例更具大車氣質,較為豐富的車身修飾線條、外擴的輪拱以及銳利的車臉造型,使得新C級相對E級更具有類似S級的韻味,而時尚型專有的中置廠徽與粗橫柵鍍鉻水箱罩、以及雙出排氣管等外部裝飾,更是將新C級包裝出一分強橫的味道。對于講求獨立個性的人來說,無疑具有相當大的吸引力。國產后的奔馳C級在外觀上與進口同型車無異,并且與進口時的產品規(guī)劃一樣,它仍然采用了兩種不同風格的前臉。一種堅持著奔馳優(yōu)雅的傳統(tǒng),挺立在發(fā)動機蓋前端的尊貴標識,是我們熟悉的奔馳面孔；另一種是強調運動時尚的、將醒目的三叉星標志鑲在3條寬大的亮銀格柵上的款式,就如我們試駕的這款C230時尚型,它借鑒了奔馳CLK以及SLK等系列車型上的經(jīng)典前臉,是為那些追求時尚且充滿激情的年輕新貴準備的。
內外兼修運動氣質
相對于外觀,新C級的車廂內飾設計稍顯中庸。但車內的一切都井井有條,沒有寶馬的偏執(zhí),也不像奧迪般冷冰冰,溫潤的氣氛達到理性與藝術的結合。盡管造型略顯平淡,但諸如可收折的中央顯示器、最新的COMANDAPS座艙信息管理系統(tǒng),都為車主賺回了面子。只是這一簡化版的座艙信息管理系統(tǒng)似乎形式重于實質,不僅所能進行調節(jié)的菜單簡單過了頭,顯示屏粗糙的點陣也不如一些對手們的同類裝置來得養(yǎng)眼。
至于空間,盡管新C級的軸距已經(jīng)長達2760毫米,但由于考慮到車身配重問題,引擎艙占用了過多軸距,新C級的乘員腿部空間表現(xiàn)一般。
好在它的幾個重要對手在這方面也沒有讓人驚訝的表現(xiàn)。讓人喜歡的是,C230時尚型的全黑內飾盡管會讓空間顯得有些壓抑,但不可否認,它所營造的氣氛與外觀表現(xiàn)的運動氣質搭配得恰到好處。
動力強大不失經(jīng)濟
新C級在駕駛性能方面確實與舊款判若兩車。不再有軟綿綿的懸掛,不再有游戲機般的轉向,取而代之的是帶有主動可調阻尼的避震系統(tǒng),以及更為直接且更能體現(xiàn)路感的轉向系統(tǒng),再配合強勁的V6引擎以及奔馳獨創(chuàng)的7速自動變速器,國產C230具有史上最優(yōu)異的駕駛性能。
雖然標識為230,但C230發(fā)動機的實際排量卻達到了2.5升,這正好介于C200K與C280之間。與寶馬一貫使用的直列6缸不同,奔馳C230采用了更常用的V型6缸發(fā)動機,其最大功率與最大扭矩分別達到了150kW和245N·m。它同時運用了較為先進的智能氣門機構,在工作特性和油耗方面實現(xiàn)了顯著進步。在試駕的這款C230時尚型上,特別搭載了獨特的7擋自動變速器,這是一個比對手們的頂級型號更精密的機器,它所具有的更寬廣的傳動比,讓C230可以適應更加復雜的駕駛環(huán)境,而綜合油耗卻控制在了廠家宣稱的9.4L/100km左右。
懸掛調校顯現(xiàn)功力
C230時尚型的底盤讓人傾心,討喜之處主要體現(xiàn)在兩個方面。
首先是舒適性,這應該是為數(shù)不多的一款能將道路顛簸處理得如此得當?shù)霓I車,奔馳特有的AGILITYCON-TROL概念在這其中起到了至關重要的作用。它的懸掛組件可以根據(jù)行駛狀況自動調整阻尼,在經(jīng)過一些顛簸路面時,減振器的脈沖會處于較小的狀態(tài),阻尼也會隨之自動降低,從而在不影響安全性的同時提高駕乘的舒適性。而在高速狀態(tài)下,阻尼又會自動設置為最大值,從而可以有效地保持車輛的穩(wěn)定性。在懸掛調校方面,奔馳C級是一個讓對手們尊敬的角色。
其次,C230對于過彎的側傾抑制得非常出色,而抓地力與轉向的敏銳度也無可挑剔。相對于寶馬3系,C230的方向盤傳遞的路感也許沒那么直接,但實際性能應該在伯仲之間。唯一讓人覺得有所欠缺的,反而是奔馳引以為傲的7速自動變速器,它所提供的加速平順性以及對油耗的有效降低毋庸置疑,但中途急加速時換擋的反應卻相當遲緩,拖累了本應更好的動力表現(xiàn)。
參數(shù)
長/寬/高(mm)4526/1728/1426
軸距(mm)2715
排量(cc)2496
最大功率(kw)150/6100
最大扭矩(N.m)245/2900
0-100Km/h加速時間(s)8.6
贊 彈 評價
外觀內飾讓人耳目一新
底盤功力不輸寶馬3系
主被動安全系統(tǒng)領先同級
7速變速器反應遲緩拖累動力表現(xiàn) (本文來源：南方日報 作者：朱欽) 
