凱旋外觀圖片
凱旋(參數(shù)配置 圖庫(kù))，一款縱橫馳騁在國(guó)內(nèi)中高端汽車(chē)市場(chǎng)并深得公商務(wù)人士青睞的轎車(chē)；神舟七號(hào)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“神七”)，一款實(shí)現(xiàn)載人航天計(jì)劃并首次執(zhí)行太空行走任務(wù)的航天飛行器。一個(gè)在地上跑，一個(gè)在天上飛，雖然這兩種載體被賦予的使命不同，但在高安全性和高科技體驗(yàn)方面，二者卻有著異曲同工之妙。
太空艙式車(chē)身設(shè)計(jì) 安全不打折
“神七”和所有承載著載人航天飛行任務(wù)的航天飛行器一樣，確保航天員的飛行安全無(wú)疑是至關(guān)重要的。由于太空船在發(fā)射和回收的時(shí)候，由金屬材料制成的艙壁都要承受10個(gè)G左右的載荷(人要承受相當(dāng)于10個(gè)身體重量的壓力)，同時(shí)艙體還要有絕熱材料，防止氣動(dòng)力產(chǎn)生的熱傳入艙內(nèi)，同時(shí)更要具備防紫外線(xiàn)強(qiáng)輻射的能力，當(dāng)然在完成太空科研任務(wù)后還要能確保宇航員安全返回地面，因此“太空艙”成為高安全性和高科技性的代名詞。
作為人們出行代步工具的汽車(chē)更像一臺(tái)高速奔跑的機(jī)器，一旦發(fā)生意外碰撞事故，要想確保駕乘人員的安全，堅(jiān)固的車(chē)身無(wú)疑是第一道屏障。外觀圓潤(rùn)、流暢、符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的凱旋，不僅在外觀設(shè)計(jì)上很有“太空艙”般的視覺(jué)沖擊力，而且采用了ESCAPE高強(qiáng)度吸能車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的凱旋更確保安全不打折扣。凱旋車(chē)頂特別增加了加強(qiáng)橫梁，增加了車(chē)頂?shù)膭傂?，可有效避免?chē)內(nèi)乘員由于車(chē)輛翻滾導(dǎo)致的傷害；凱旋在車(chē)身多處設(shè)有碰撞吸能裝置，車(chē)前部的三級(jí)吸能設(shè)計(jì)(外保險(xiǎn)杠和兩個(gè)防撞梁)，使得凱旋在劇烈碰撞時(shí)能充分吸收沖擊力，確保駕駛艙不發(fā)生變形或盡量少的變形，以保證駕乘人員安全。而凱旋隱藏在車(chē)門(mén)內(nèi)的斜置式槽型防撞桿對(duì)限制車(chē)身變形、防止因車(chē)門(mén)側(cè)面接觸撞擊凹陷而傷害到車(chē)內(nèi)乘員，起到了很重要的作用。
雖然飛去來(lái)器型前大燈無(wú)疑是“太空艙”般的凱旋上的點(diǎn)睛之筆，但最主要的是凱旋采用的是隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈，近光和遠(yuǎn)光都是氙燈，其光線(xiàn)可以照亮普通車(chē)型大燈無(wú)法照亮的彎道內(nèi)側(cè)。這一最新科技的運(yùn)用使得駕駛員的駕駛過(guò)程中能夠更好地觀察路面狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方的行人、車(chē)輛和可能的障礙物，從而最大程度地降低了發(fā)生事故的幾率。
“太空艙”式內(nèi)飾設(shè)計(jì) 科技以人為本
供人居住、生活和工作的密閉座艙是“神七”載人航天器的主要部分，其內(nèi)部構(gòu)造極其復(fù)雜，堪稱(chēng)集高科技之大成者。艙內(nèi)除了有緩沖超重力的座椅外，最顯著的特點(diǎn)就是各種各樣的電子設(shè)備、儀表設(shè)備及航天員的救生設(shè)備。這些無(wú)疑是航天員在空間完成復(fù)雜的艙內(nèi)和艙外活動(dòng)以及高度智能化的空間科學(xué)研究和試驗(yàn)任務(wù)的重要法寶。
而坐進(jìn)凱旋的駕駛室，那種“太空艙”般的內(nèi)飾布局和設(shè)計(jì)也會(huì)讓你眼前一亮。首先是中控臺(tái)上全液晶顯示的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)，感光式自適應(yīng)組合儀表透明的液晶顯示屏?xí)鶕?jù)車(chē)外的光線(xiàn)強(qiáng)弱自動(dòng)適應(yīng)調(diào)節(jié)其對(duì)比度，全漢化行車(chē)電腦可以提供超過(guò)700條豐富實(shí)用的中文信息，既科技感十足，又非常人性化，體現(xiàn)出東風(fēng)雪鐵龍以人為本的設(shè)計(jì)理念。
最吸引人、最有科技含量的還得說(shuō)是中央固定集控式方向盤(pán)，這是雪鐵龍的一大科技創(chuàng)新，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)，方向盤(pán)的中間部位不隨方向盤(pán)外環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)；另外，方向盤(pán)上集中了多種控制按鈕，駕駛員雙手不離開(kāi)方向盤(pán)即可對(duì)諸如音響、定速巡航、多功能顯示屏等設(shè)備進(jìn)行控制，真正體會(huì)到了觸手可及的便利，也極大提升了行車(chē)的安全性。此外，這種中央固定式方向盤(pán)的最大好處是可以將一個(gè)“網(wǎng)球拍狀”安全氣囊(區(qū)別與其它車(chē)的圓形氣囊)置于其中，能夠保護(hù)駕駛員的頭部、頸部、胸部。凱旋的正面和側(cè)面安全氣囊全部采用兩級(jí)燃爆式，再加上凱旋經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的三點(diǎn)式安全帶和貫穿前后的側(cè)氣簾這三個(gè)“三位一體”的車(chē)內(nèi)安全裝備，都能在發(fā)生意外碰撞時(shí)對(duì)駕乘人員安全起到關(guān)鍵的作用。
電子制動(dòng)力分配系統(tǒng) 安全駕駛的重要保證
飛行器在飛行的過(guò)程中，由于空氣阻力、風(fēng)、推進(jìn)器燃燒不穩(wěn)定以及飛行器自身微小的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)等多方面的原因，會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)定性，必須采用一些方法使飛行器的實(shí)際運(yùn)行軌道與標(biāo)準(zhǔn)軌道的偏離量保持在給定范圍內(nèi)。通常是利用飛行器攜帶的動(dòng)力裝置，調(diào)整其運(yùn)行速度，修正其軌道參數(shù)。對(duì)不同高度的飛行器，軌道保持的方法也不相同。
其實(shí)在凱旋上也有一項(xiàng)類(lèi)似于軌跡修復(fù)的配置，那就是ESP了。這一博世最高版本的ESP包含了ABS防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)和TCS牽引力控制系統(tǒng)，在緊急剎車(chē)時(shí)，ABS 和EBD(電子制動(dòng)力分配系統(tǒng))共同作用，有效縮短剎車(chē)距離。EBD功能更可在緊急制動(dòng)狀態(tài)下，駕駛員急踩制動(dòng)踏板時(shí)使制動(dòng)壓力增加至最大，從而避免事故的發(fā)生。在車(chē)輛將出現(xiàn)甩尾危險(xiǎn)時(shí)，凱旋的ESP將使車(chē)輛保持既定行駛路線(xiàn)，并通過(guò)TCS(牽引力控制系統(tǒng))作用防止車(chē)輪打滑。這樣一來(lái)，車(chē)輛的行駛軌跡能夠得到精確的保證。
在凱旋的身上，我們看到了許多與“神七”形似更神似的東西，特別是在安全性和高科技的應(yīng)用方面二者更有異曲同工之妙。我們知道，隨著汽車(chē)普及程度的日益加劇，已有越來(lái)越多的人特別是那些事業(yè)有成的公商務(wù)人士對(duì)汽車(chē)的安全性和科技性有著越來(lái)越高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。在這方面，凱旋已經(jīng)做出了表率。
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