隨著全球化競爭的日益加劇，世界發(fā)達國家的汽車產業(yè)發(fā)生了新的變化，汽車零部件行業(yè)也呈現(xiàn)出組織集團化、技術高新化、供貨系統(tǒng)化和經營全球化等新特點。
近年來，世界各大汽車公司紛紛改革供應體制，實行全球生產、全球采購，即由向多個汽車零部件廠商采購轉變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應商采購；由單個汽車零部件采購轉變?yōu)槟K采購；由實行國內采購轉變?yōu)槿虿少彙?
整車廠商采購體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應，不但要求汽車零部件生產企業(yè)擴大自己實力、提高產品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)供應，同時還要求其縮短開發(fā)周期，提供優(yōu)質廉價產品。這一變革，推進了全世界汽車零部件行業(yè)并購、重組的進程。
整車廠日漸趨于模塊化和系統(tǒng)化采購，供應商之間的協(xié)作更加緊密，從而使得全球汽車零部件供應商系統(tǒng)逐漸向寶塔型結構演變，由一級廠商對整條供應鏈負責管理，使得供應鏈之間的合作更加規(guī)范。
各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術應用于汽車零部件和集成上，安全技術、電子技術、節(jié)能技術和環(huán)保技術已在汽車上得以廣泛應用。尤其是以電子信息技術為代表的新技術，不僅在汽車產品上得以廣泛應用，而且還延伸到開發(fā)設計、試制、生產以及管理等各個方面；不僅僅應用于單個汽車零部件，而且已應用于系統(tǒng)集成。
為了降低成本，占領市場，許多汽車零部件跨國公司紛紛向國際化發(fā)展。歐洲汽車零部件生產企業(yè)紛紛向海外投資，進行國際化生產；北美汽車零部件廠家則紛紛投資歐洲，意欲占領迅速擴展的東歐市場；日本汽車企業(yè)也不斷地在全球范圍內建立自己的分支生產機構。
新興的亞洲市場是各大汽車零部件跨國公司競爭的焦點，中國更是其必爭之地。世界排位前20名的著名汽車零部件公司幾乎都已在北京或上海設立辦事處或投資控股機構，例如德爾福、天合、博世公司等。日前，德爾福公司已在中國建立了15家合資企業(yè)，生產制造100多種汽車零部件和系統(tǒng)，成為目前中國市場實力最強的汽車零部件集團。 (本文來源：上海證券報 )
