龍騰虎躍——試駕陸風(fēng)X6龍騰版

沉寂多年之后，陸風(fēng)再次推出一款小改款的新車——陸風(fēng)X6龍騰版，目標除了銷量，還有就是考驗這一新款的柴油發(fā)動機，新發(fā)動機排量為2.5升，帶高壓共軌，將會是陸風(fēng)第二代車型上的主打發(fā)動機。

陸風(fēng)發(fā)動機工作一直落后于車型開發(fā)，X6自2005年推出以來，一直采用五十鈴JX493系列發(fā)動機，功率低且噪音大，排放也跟不上法規(guī)要求，明顯不符合SUV城市化的需求，換代勢在必行。不過，陸風(fēng)沒有斥巨資去建立自己的發(fā)動機研發(fā)體系，仍是采用引進，這次引進的是意大利VM公司的柴油機型，VM是一家專業(yè)柴油機制造商，其產(chǎn)品廣泛使用在吉普、克萊斯勒等車型上。

文/圖周偉力

車輛提供：廣州大華陸風(fēng)

高速成為強項

為了確保爬坡能力和裝載性能，X6龍騰版用了較大的一擋和二擋齒比，一擋爬坡相當夠力，只是在正常路面起步時，一、二擋的反應(yīng)慢了點，這不是動力不足，而是車型設(shè)定的緣故，在市區(qū)行駛時，要把換擋轉(zhuǎn)速拉高一些，便不會感到動力不足。高速性能變成X6龍騰版的強項，以往跑到130km/h已感乏力，現(xiàn)在跑到160km/h還是游刃有余，在此基礎(chǔ)上再加速，油門反應(yīng)也是讓人滿意。變速器的整體感覺還算完善，擋位有點不清晰，偶爾會有“咔嚓”的機械噪音從變速箱內(nèi)部傳來，但不會出現(xiàn)入錯擋或掛不了擋的情況。較長的擋桿使得換擋時手臂動作幅度較大，好在擋桿離方向盤較近，即使要掛最遠的第5擋也不必探出上半身，換擋感覺還是比較舒服自然的。

X6除了兩驅(qū)和四驅(qū)可選之外，底盤還有螺旋彈簧和鋼板彈簧可選，螺旋彈簧不僅價格貴不少，而且油箱容積從83升降到63升，續(xù)航能力打些折扣。不過，螺旋彈簧更加適合城市路面，舒適性和適用性要好許多，舉個例子，當高速通過一些路橋接縫位時，鋼板彈簧的車尾要經(jīng)多次余震才安定下來，后座乘客很容易被顛離座位，螺旋彈簧則會很快就能將震動吸收和消減掉，雖然還是有震動傳到車廂，但不至于難受。

內(nèi)飾上，為了配合城市SUV的身份，X6龍騰版重新使用黑內(nèi)飾，啟用新的儀表臺、中控面板、方向盤及儀表盤，黑色真皮坐椅上還繡上陸風(fēng)的LOGO，營造出強烈的運動氣息。

全新發(fā)動機

說到這款柴油機時，銷售員用上了“原裝進口”的字眼，這種介紹大體正確，X6龍騰版首批采用的發(fā)動機是進口配件國內(nèi)KD組裝而成，但相應(yīng)的代價是成本大幅提升。X6龍騰版最低售價11.66萬元，比起原有X6柴油版最低的9.38萬元高了不少，不過，新車因此得到105Kw和320Nm的漂亮數(shù)據(jù)以及大幅提升的內(nèi)飾，多花兩萬還是物有所值。在廠家計劃里，X6龍騰版不會取代普通X6，兩者并行銷售，價格上拉開差距。

以往，以X6的體積和重量，無論是2.8L柴油機還是2.0L汽油機，動力都顯不足，駕駛者心態(tài)必須從一般越野車的強悍霸道變得更加老實，現(xiàn)在則不會有這種問題。在這款新車上，越野車常有的低速韌力十足的感覺又回來了，當轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)時就有充沛的動力涌現(xiàn)出來，最佳發(fā)力區(qū)間是在3500轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)，這時大力踩油門，這款發(fā)動機就會使出它真正的力量，不過，噪音有點大，而且經(jīng)常保持這個轉(zhuǎn)速行車并不符合這類車用戶的習(xí)慣。從1000轉(zhuǎn)到3500轉(zhuǎn)，發(fā)動機聲音都挺暢順，其機械噪音可以接受，城區(qū)駕駛，把轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)左右，這時動力、噪音、油耗達到一個極佳的平衡。

結(jié)論：試駕完這款X6龍騰版最大的感受有四點：一是換裝VM發(fā)動機之后，動力有很大改善，高速性能突出；二是柴油發(fā)動機的節(jié)油特性比汽油要好很多，綜合油耗在8~9L/100km左右，考慮到X6的重量，這樣的成績算相當優(yōu)秀；三是螺旋彈簧的平順性比鋼板彈簧要好很多，雖然以削弱承重能力為代價，但對城市用戶來說應(yīng)該影響不大；四是本土品牌的可靠程度仍需繼續(xù)改進，在這輛試駕車上仍有某些按鈕接觸不是很好的小瑕疵存在，需要廠家更用心處理。

整體而言，10萬元能夠買到這樣一輛省油、承載力強的SUV，相當劃算，不過，如果對檔次及舒適性有更高要求，那么經(jīng)濟型轎車會更適合，X6龍騰版最擅長的還是跑工地和爛路。

(本文來源：廣州日報 )