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全球首次試駕上汽榮威550

來源:都市風新聞網(wǎng) 作者:都市風新聞網(wǎng) 日期:2008年06月20日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
高華淺析W2概念車與榮威550

  車展上看到550的時候,更多是對其數(shù)字化儀表的驚訝,當時的第一感覺是,“量產(chǎn)版本上不見得會采用這樣前衛(wèi)的設(shè)計”。但是這次開到實車后,除了此處繼續(xù)帶來的驚訝之外,更多的意外來自于550整體品質(zhì)背后所反映的上汽的技術(shù)水準和市場敏感。

  由于外觀和內(nèi)飾的設(shè)計主要來自于意大利的博通,這家老牌設(shè)計企業(yè)在幾年前遠比現(xiàn)在風光和具有實力。因此550車上體現(xiàn)出相當老到的設(shè)計感覺,彌補了當前國內(nèi)設(shè)計師較少經(jīng)歷實際項目考驗的缺憾。不過,最終的設(shè)計確認是由上汽做出的,因此也能反映出上汽對于市場需求和未來走向的把握。

  從這輛車的最終效果看,無論是細節(jié)、材質(zhì)、駕乘感覺、技術(shù)含量等多方面,都能在很大程度上符合70后、80后的品味和需求,而這些人恰恰是目前這個級別車型的消費主力。當然,如果中國的消費者都能對此有所認可的話,出口自然也不在話下。

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  上汽榮威550外觀

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  榮威550外觀

  外觀并未采用07年上海車展的W2概念車的外形。不過,新的設(shè)計也令人耳目一新。

  而現(xiàn)代化的腰線、電子產(chǎn)品設(shè)計元素的融入,則顯示了榮威面向未來的開放思路。仔細觀察的話,可以看到在風擋玻璃和發(fā)動機罩的連接處、各車門與車身的接縫處的處理都相當細膩,具有日系車的手法和工藝,希望這一水準在量產(chǎn)后能得到保留。而實際上,細節(jié)的完美對于車主來講,是最重要不過的。

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  榮威550內(nèi)飾、空間及座椅

  初次進入550的駕駛艙,會令人感覺置身于德系車,比如速騰、明銳之中。倒不是說它的設(shè)計風格,而是近似的內(nèi)飾件材質(zhì)使然。榮威550所用的內(nèi)飾材料、仿木貼面及亞光金屬表面,其工藝和效果達到了最小資的人可以認可的程度,細膩而具有質(zhì)感。一些電子噱頭的加入,令550增加了與車的娛樂和互動性,可以在堵車的時候有更多賴以消磨時間的玩意兒。當然,還有車主用于向朋友炫耀的談資。

  2705mm的軸距,使得550比其競爭對手具有更好的后座腿部空間,而且每個座位的頭頂都向上凹陷,為乘員留出了更大的空間。40/60后座靠背的放倒功能,也是此級別車的必備功能。

  還有一些細節(jié)是值得品味的:比如4向手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱,比如前座椅下富裕而且干凈的腳部空間,令人能明顯感覺到廠家確實比較用心。不知是否上海人的細心在起作用?無論如何,這些細節(jié)令人為上汽的快速進步感到高興。

  榮威550數(shù)字化

  作為一個幾乎從零起步的品牌,榮威并沒有太多的資本用來和對手競爭。而電子裝備的置入則是最容易上手、也最能產(chǎn)生效果的切入點。榮威的設(shè)計團隊很好地把握了這個機會。

  汽車的電子化并不是一個新鮮的話題,早在1988年的《汽車之友》上,就已經(jīng)開始探討汽車的全數(shù)字化設(shè)計了,不過以當時的行業(yè)整體技術(shù)水平來說,概念設(shè)計對于實踐。爾后則是一個部件一個部件地在汽車上逐步實施了電子化。但榮威這一步卻走得很大。沒有品牌的負累自然是一個前提,不過,以此作為品牌特征的一部分,或許是榮威未來品牌定位的一大戰(zhàn)略主張。這也是新品牌不可多得的優(yōu)勢。

  在這輛車上,上汽為其整合了常用了一些電子設(shè)備,對很多不愿意把車內(nèi)改裝得七零八落的車主來說,“原廠設(shè)計”是很有殺傷力的,不少人都會愿意為此多花點錢增加娛樂設(shè)備。像DVD、導航儀、倒車后攝像機、mp3音響、藍牙電話等,從技術(shù)上說整合起來并不難,但在這個級別上,目前德國車的風格不適用,而日韓車有類似的設(shè)計,卻總也舍不得往中國拿,于是給榮威留出了空間??梢栽谶@里搶占上風。

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  上汽榮威550發(fā)動機

  榮威550動力系統(tǒng)&駕駛感覺

  發(fā)動機并沒有什么懸念和新鮮感,最先推出的是同樣用在榮威750(參數(shù)配置圖庫)上的1.8T,變速器有5速手動和5速手自一體兩款,后者在兩手指尖附近帶有F1(參數(shù)配置圖庫)式的換檔撥桿。目前中、小型車里,只有飛度(參數(shù)配置圖庫)的高端運動版本提供了類似的配置,不過也是新鮮上市。

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  電瓶被包裝起來,防泥防水防塵防凍

  和外觀、內(nèi)飾相比,動力系統(tǒng)的進步并不那么容易,這輛車在細節(jié)上還呈現(xiàn)了一些不夠完美的地方,不過老實說,那是以比較苛刻的眼光來看的,普通人未必能覺覺到。換言之,一般車主不易感覺出有什么不足來。這部分內(nèi)容,雖然有很多話要說,但更多的內(nèi)容還是等待近期《汽車之友》的試車文章吧。

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  日本愛信的5速自動變速器匹配還不錯,但入檔感覺還不夠扎實,有待改進

  榮威550競爭對手&市場

  這個級別的競爭對手是中國市場上競爭最激烈的一個區(qū)間。充滿了久經(jīng)沙場的老牌汽車品牌,比如豐田、本田、通用、大眾等等。上汽似乎充滿信心。從這輛車來看,這種信心還是有根據(jù)的,并非夜郎自大。

  論軸距,550比競爭對手都長;論設(shè)計,實車已經(jīng)證明不輸于對手;論工藝,若是量產(chǎn)車與本次試駕的車具有相同的質(zhì)量一致性,應該也不成問題;論裝備,中國車的性價比一定能在550上得以體現(xiàn),何況還有這么多好玩實用的娛樂設(shè)備。至于價格,我相信不會高于合資品牌。

  要說不足,榮威唯一缺少的就是品牌的沉淀和時間。國內(nèi)車主對于洋品牌的盲目崇拜由來已久,其實很多車在不同市場都執(zhí)行著不同的質(zhì)量標準,為的是符合當?shù)氐姆?,就好像美國人總是拿雙重標準來要求其他國家一樣。不見得一款車在美國是銷量冠軍,在中國就一定能那么好。為美國市場打造的美國車,日本車、韓國車直接拿到中國來,那些適合美國人大塊頭的座椅不見得也適合我們的身材,所以,作為買車人來說,最終的決定權(quán),還是要牢牢掌握在自己的手上。眼見為實吧。

  競爭對手的車身尺寸數(shù)據(jù)對比

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