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當今更多的“大款”們喜歡擁有可以自己駕馭的豪華車型,不過他們要做的一件事就是區(qū)分那些商務車,因為自己駕駛的時候又何嘗不會被認為是該車的專職司機呢?所以一款安全又多用途還充分體現(xiàn)車主身份的車,就會被制造出來滿足市場需求。
豪華SUV如今被更多的人所接受,這種駕駛起來高高在上的感覺沒有人會拒絕,但是SUV的操控一直無法和轎車媲美,這也讓行車安全成為擺在豪華SUV面前的一道難題。當然沒有解決不了的事情,謳歌MDX就是一輛個頭很大,但卻很有本領的車型,所以它一入東莞市場就被許多消費者青睞,成為謳歌系列最暢銷的車型,近日記者在松山湖園區(qū)試駕了這輛聰明的“大塊頭”。
■本報記者 楊柳 /圖
外形:應付場面足夠得體
“謳歌”是本田在美國市場為拔高形象而“生”的品牌,可以說是在美國本土成長起來的,整個車系可以說是“美國味”十足,外觀跟美國人的性格一樣有棱有角,車身線條硬朗,科技感十足。從前臉到尾燈,設計都講求營造層次感,后門和車頭盾形水箱罩相互呼應。至于高腰線設計,還有LED尾燈組的造型,細看之下都能找到些奧迪Q7的味道。
謳歌MDX外形很大,開著這樣的SUV差一點就與許多限高1米8的地庫無緣,這才讓我們初步感受到MDX的塊頭。MDX兩側安裝有踏板,除了方便乘客上下外,我想它更多起到的是裝飾的作用,畢竟它還是一款SUV,多功能才是它的特點之一,車頂部的行李架也是更好的證明。MDX的尾部配合車頭也十分干練,雖然后窗不可單獨打開,不過電動閉合功能還是讓我們感受到了高檔SUV的感覺。
技術參數(shù):
長/寬/高(mm): 4850/1990/1748 軸距(mm): 2750
最大功率(KW): 226/6200 排量(毫升): 3664
發(fā)動機型式: V6 SOHC VTEC 最大扭矩(N.m): 379/5000
變速器型式:5速手自一體懸架(前/后):麥弗遜式/多連桿式
驅動形式: 四驅 市場參考價:80萬元
內飾:圓形按鈕操控行車信息
車廂采用國人喜歡的淺色內飾,配合大面積的深色木紋飾板和啞光金屬質感裝飾,比一般米色內飾加桃木板更加討好。方向盤的造型十分搶眼,倒三角的形狀跟上面Acura的LOGO相互呼應,十分有型。獨立四環(huán)的儀表盤,采黑底白字紅指針的高對比設計,中央液晶屏幕可顯示包括四驅系統(tǒng)在內的各項行車信息。
中控臺上按鈕多多,看來十分高科技,但實際操作可能需要一段時間適應。整個車廂用料扎實,裝配手工不錯,但還有提升空間,例如我們就發(fā)現(xiàn)車門與儀表臺之間的縫隙過大,可以塞進一只手指,雖然不影響使用功能,但對豪華品牌來說卻是不應該出現(xiàn)的疏漏。
MDX的中控臺上有一個類似寶馬i-Drive的綜合信息控制按鈕,但它的設計比i-Drive人性化很多,大大的圓形按鈕,分成里外兩層,外面一層可上下左右移動,里面一層可旋轉,整個按鈕可按下,共同實現(xiàn)對大屏幕菜單的選擇和“確定”功能。不過,通過這個旋鈕來輸入目的地,依然不及直接的觸屏來得方便。
空間:優(yōu)先考慮前兩排坐椅
對于大型SUV來說,空間的安排顯得尤為重要,在Acura官方宣傳冊上,對坐椅編排描述的不是大家習慣的“2+3+2”說法,而是推“4+3”概念,大意是:前兩排是為駕駛者和乘客營造出一個專門的舒適空間,優(yōu)先考慮是這個4,再考慮的是其余的3,實際就是為經常坐車那四個人服務,另外那三個就不是車廠的考慮重點了。
盡管如此,MDX的第三排還是比我們預期中要出色,雖然中排坐椅不可移動,但腿部、頭部空間在同級車中尚算中上水平。雖然坐墊位置還是偏低,造成膝蓋彎曲角度較大,但坐墊的厚度比我們最近試駕的新X5要好,長時間乘坐臀部的感覺會好受一點。
同時,MDX采用了目前MPV車型流行的低地臺式設計,第三排坐椅可以完全翻折,收藏在尾廂地臺內。因此,五座狀態(tài)下的尾廂與一般的五座SUV并無顯著差別。再將第二排坐椅放平,就可形成1215升的超大儲物空間。
此外,一片過的尾門面積很大,為裝載物品提供方便,但尾門開啟后有相當高度,MDX因此設置了方便的電動關門按鈕,只要手指夠得著這個按鈕的高度就可以關門了,除了可以炫耀外,還很方便女性車主。
動力:輸出力量充沛
MDX使用的一臺排量3.7L的V型6缸發(fā)動機,在所有本田發(fā)動機中排量是最大的。但對于這樣一款7座的SUV來說,3.7L的排量似乎也不算大。所以記者啟動車鑰匙的時候并沒有對MDX的動力抱有太多幻想。著車起步后,記者刻意將油門深踩一點,結果伴隨著仰頭,MDX迅速地竄了出去,有些出乎意料。如果油門給的再大一些,在水泥地上會很容易響胎。
中速狀態(tài)下,MDX動力響應也非常出色,只要踩下油門,立刻就能感受到速度的提升,這種給油就走的感覺跟雅閣和奧德賽如出一轍。記者將變速器切換到手動模式,刻意控制在2000轉升擋,變速器放在4擋,車速在90km/h。此時深踩下油門踏板,發(fā)動機轉速迅速提升,變速器沒有自動降擋,仍表現(xiàn)出不錯的加速感。
MDX在低速下動力很充足,但也沒有放棄高速表現(xiàn)。這臺發(fā)動機同樣采用了VTEC技術。在手動模式下,發(fā)動機在4000轉時將油門踩到底,仍能獲得推背的感覺,直至轉速飆升至6000轉,都有持續(xù)的加速感,高速動力輸出仍然十分充沛。
操控:彎道性能優(yōu)越
本田是業(yè)內出了名專造公路型SUV的車廠,本人并不對MDX的越野性能抱有多少期望。MDX的離地間距有202mm,比不上真正的越野車,但應付個雨雪爛路都沒問題。在試駕過程中,找了條小山路讓MDX一試身手,上坡時SH-AWD一直在向后輪輸出更多扭矩,同時盡量保持在土路上不打滑,偶爾大腳油門,車子前進的軌跡依然穩(wěn)定。它的驅動力輸出應該是足夠智能的。
不過,到了下坡利用變速箱低擋時,進行發(fā)動機制動的效果不佳,只能依靠傳統(tǒng)的腳剎減速。從用戶角度考慮,MDX沒有裝備電子陡坡緩降系統(tǒng)是一個缺失,如果能加上這個功能,就已經可以應付絕大部分日常駕駛需要了。
在短短的幾十公里試駕中,MDX的過彎感覺讓人很難忘記,起碼在駕馭過的諸多越野車型中,如此追崇操控的SUV還是極其少見,這也是謳歌MDX最大的特點之一。