進口漢蘭達的日子過得挺風(fēng)光，導(dǎo)入國內(nèi)不到兩年時間，銷量已然破萬了。以一款初來乍到而且價格不便宜的進口SUV而言，這實在是個令對手羨慕的業(yè)績，也讓負責(zé)分銷該車的廣汽豐田得到了一筆不小的額外收入。這想必也是廣豐積極推進漢蘭達國產(chǎn)化進程的原動力吧。
試駕廣汽豐田漢蘭達
廠方工作人員曾私下里講，漢蘭達上市即熱銷的狀況連他們也有些驚訝，其實如果它真的賣不好才讓人覺得奇怪（當(dāng)然，現(xiàn)在說這話有點馬后炮嫌疑）。這款車原本是為北美用戶量身打造的，定位介于RAV4和普拉多之間，是一款比較典型的北美市場流行的Crossover SUV，上代產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐匿N量甚至高過RAV4。由于基于凱美瑞的技術(shù)平臺（雷克薩斯RX350也出自這一平臺），它的體積具有中型SUV的特征，又結(jié)合了轎車的靈活性和舒適性，再加上豐田車質(zhì)量穩(wěn)定的金字招牌，夸張點說，就算不打廣告僅憑口碑相傳，大概就足以讓漢蘭達的名聲迅速擴散了。
試駕廣汽豐田漢蘭達
至于國產(chǎn)版本，根據(jù)漢蘭達項目總經(jīng)理平田博幸的描述，它的機械部分跟之前的進口版本幾乎完全保持一致，隨車配置的豐富程度也維持了進口版的高水準，事關(guān)行駛安全的VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和HAC上坡啟動輔助控制系統(tǒng)已進入了全系車型的標準配置清單。豐田典型風(fēng)格的儀表臺進行了一些細微修改，例如音響和空調(diào)控制面板，前排煙灰缸也變?yōu)榭刹鹦兜乃?。如果你是對細枝末?jié)十分在意的人，很快會發(fā)現(xiàn)儀表臺深色的上半部分采用的并非觸感高級的軟質(zhì)材料，我對其“意欲營造出陽剛氛圍”的說法持保留態(tài)度，但進口版的用料的確也是如此，也許SUV車主并不真的很在意這些吧。
車身平穩(wěn)，動作輕快
廣汽豐田生產(chǎn)的國產(chǎn)漢蘭達將有3.5V6和2.7兩個版本，由于試駕時間相當(dāng)緊湊，且前者的動力跟進口版是一樣的，我干脆放棄了試駕機會，霸占了一輛此前從未出現(xiàn)在進口名單中的2.7版本。對于這臺4缸發(fā)動機的第一印象，2.7升的排量很容易讓人誤以為它來自普拉多2700，但1AR-FE的內(nèi)部代號表明，它其實是豐田的新一代大排量4缸機。第一代漢蘭達有3.3V6和2.4兩個版本，但07年上市的第二代車型只提供了V6發(fā)動機，隨著去年底的年度改款，豐田才借機在北美追加了這套功率稍小卻也更經(jīng)濟的動力系統(tǒng)。在經(jīng)濟持續(xù)低迷的大環(huán)境下，降低門檻無疑是刺激銷售的明智之舉。
2.7L發(fā)動機沒有想象中那么乏力
● 車輛起步不沉重 踏板敏感度令人欣喜
試駕廣汽豐田漢蘭達
無論如何，由于排量較原先縮水近1/4，連汽缸也少了兩個，難免讓人對它的適應(yīng)能力有些顧慮。實際上，2.7版與沖刺力生猛的3.5V6版的確不在同一個數(shù)量級上，而這似乎正是豐田的本意，因為二者的定位本來就不太一樣。2.7版瞄準的是那些欣賞其實用化的功能卻對動力并不十分敏感的消費者。不過我的結(jié)論是，它絕不是開起來肉肉的那種車，至少不會比凱美瑞差，其190馬力的最大功率好歹比2.0版凱美瑞多了43馬力，應(yīng)付1.8噸的車重還是比較得體的。要知道，體重更大的“公務(wù)艙”GL8用的3.0升V6發(fā)動機也不才174馬力而已。
