記者獲悉，已經(jīng)與菲亞特成立合資公司的廣汽與克萊斯勒達(dá)成合作意向，雙方將在湖南長沙合作生產(chǎn)克萊斯勒旗下最知名品牌Jeep車型，雙方合作的首款車型為Jeep指南者。
在結(jié)束20多年不愉快的“婚姻”以后，克萊斯勒在中國又開始嘗試一段新感情。
隨著菲亞特收購克萊斯勒、廣汽收購長豐、菲亞特與廣汽在長沙成立合資公司這一連串眼花繚亂的重組落定，克萊斯勒終于邁出了重返中國市場的第一步。
克萊斯勒卷土重來
這一說法印證了諸多業(yè)內(nèi)人士的猜測。2009年初與北汽分手的克萊斯勒一直謀求在中國市場尋找新的合作伙伴，但在克萊斯勒被意大利汽車制造商菲亞特收購后，這一猜測幾無懸念。因為隨著菲亞特與廣汽在湖南成立股比對等的合資公司后，雙方在合作上幾乎不存在任何障礙。
2009年6月，破產(chǎn)重組的克萊斯勒與菲亞特達(dá)成協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，菲亞特初期擁有新克萊斯勒20%的股份，在實現(xiàn)合同規(guī)定的目標(biāo)后，菲亞特將擁有新克萊斯勒35%的股份。此外，在還清公共債務(wù)的前提下，菲亞特還可進(jìn)一步提升持股比例，以實現(xiàn)絕對控股。與此同時，菲亞特也與廣汽集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，雙方將在湖南長沙成立合資公司。
“目前這一合作計劃屬于絕密，就連克萊斯勒中國方面都不知道?！痹撓⑷耸繉r代周報記者說。
曾在20世紀(jì)70年代末和90年代兩次瀕臨破產(chǎn)的克萊斯勒，1983年與北汽成立合資公司，是進(jìn)入中國最早的跨國公司之一。
但在中國市場，克萊斯勒發(fā)展并不順利。其在中國市場將近20年的時間里，主打國產(chǎn)車型僅為Jeep212，在2007年8月被戴姆勒出售給美國私募基金Cerberus公司后，成為北汽的棄兒。
不過，作為美國三大汽車公司之一，克萊斯勒在全球汽車業(yè)有不可忽視的地位，這也是美國政府決定出手拯救克萊斯勒并將其有條件地出售給菲亞特的重要原因。尤其是旗下最著名的Jeep品牌，更是成為越野車的代名詞?！岸?zhàn)”時期，美國著名將領(lǐng)喬治·巴頓就是乘坐Jeep車打敗了不可一世的德國法西斯元帥隆美爾，此后Jeep進(jìn)入《不列顛百科全書》，作為專有詞匯，成為一個車型的代表。
曾經(jīng)敗走中國
官方數(shù)據(jù)顯示，克萊斯勒與北汽合資的北京吉普曾在1995年達(dá)到年銷售近2.6萬輛的最高水平，此后銷量幾乎逐年下降，2006年僅銷售6838輛，市場占有率為0.2％。
2009年元旦，在克萊斯勒獲得美國政府40億美元政府救助款12天后，亞太區(qū)首席執(zhí)行官墨菲被正式解聘，而此時距離其高調(diào)出任該職務(wù)尚不足15個月。
由于已經(jīng)確認(rèn)被戴姆勒公司拋棄，加之時任克萊斯勒中國區(qū)CEO的艾思孟在2008年1月下旬被調(diào)回英國，作為克萊斯勒中國區(qū)的最高權(quán)力層人物，墨菲近一年的時間內(nèi)，同多家中國汽車企業(yè)展開談判，尋求一個可持續(xù)發(fā)展的合資伙伴，但墨菲沒有完成這一使命。
除實現(xiàn)同北汽集團(tuán)以技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式生產(chǎn)克萊斯勒
在敗走中國市場之前，2007年，克萊斯勒公司在中國的汽車銷量僅為1.2萬輛，2008年1至11月份，克萊斯勒
但作為Jeep品牌國內(nèi)市場四款進(jìn)口車型中的入門級車型，指南者是克萊斯勒目前在中國市場最暢銷車型，今年以來一直處于供不應(yīng)求狀態(tài)。其不僅拉低了Jeep車型的價格門檻，甚至已經(jīng)進(jìn)入東風(fēng)本田CR-V和一汽豐田RAV4的高端車型價格區(qū)間。不過由于是進(jìn)口車，其與CR-V、RAV4和漢蘭達(dá)等國產(chǎn)SUV車型相比，銷量仍非常有限。
事實上，在2006年底，就曾一度傳出Jeep指南者即將國產(chǎn)化的消息。但隨著戴姆勒與克萊斯勒在2007年8月份正式解體，克萊斯勒與北京奔馳的合作轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)合作形式，這一計劃也隨之告吹。
強(qiáng)勢結(jié)盟廣汽
不過與北汽相比，廣汽無疑是更強(qiáng)大的合作伙伴。2008年，廣汽工業(yè)集團(tuán)實現(xiàn)銷售收入1125.12億元，同比增長3.45%，在與全國18家重點(diǎn)汽車企業(yè)的比較中，工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)排名第一，綜合競爭力位居首位。
根據(jù)編制于2009年4月的廣汽工業(yè)集團(tuán)“十二五”規(guī)劃，廣汽欲在“十二五”期間成為與上汽、一汽、東風(fēng)比肩的中國最大汽車制造商之一。其最低目標(biāo)是在“十二五”期間實現(xiàn)年銷200萬輛汽車。但2008年，廣汽工業(yè)集團(tuán)僅實現(xiàn)產(chǎn)銷53萬輛汽車，距離200萬輛有著十分巨大的缺口。
據(jù)悉，為盡快躋身中國汽車業(yè)第一陣營，除廣汽豐田第二工廠已經(jīng)啟用外，廣汽工業(yè)集團(tuán)下屬的自主品牌乘用車基地已經(jīng)在廣州市番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)建設(shè)，其首款自主品牌車型也將于2010年下線；收購湖南長豐汽車后的整合工作也正順利進(jìn)行；與廣汽長豐同處長沙的廣汽菲亞特項目也將在2011年向市場投放其首款車型領(lǐng)雅。除此之外，東南汽車和華晨汽車也成為廣汽集團(tuán)的潛在重組目標(biāo)。
在這種情況下，與克萊斯勒合作自然也是理想的選擇。有業(yè)內(nèi)人士表示，如果能引入產(chǎn)銷對路的車型，與克萊斯勒合作至少每年能為廣汽貢獻(xiàn)10萬輛的銷量，這一數(shù)字相當(dāng)可觀。況且隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，SUV市場也將不斷擴(kuò)大。
不過，在接受時代周報記者采訪時，廣汽工業(yè)集團(tuán)辦公室主任鄧葵、克萊斯勒中國企業(yè)傳播總監(jiān)賈群均、廣汽菲亞特項目負(fù)責(zé)人閆建明均表示不了解這一計劃。
(本文來源：時代周報 作者：佟洋)
