第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)8月24日?qǐng)?bào)道 幾個(gè)安全氣囊？安全性好不好？”在吳中路的北京現(xiàn)代4S店，前來(lái)買車的吳先生詢問(wèn)道。汽車時(shí)代飛速發(fā)展，車速也越來(lái)越快。稍有碰撞，非死即傷。保護(hù)安全的裝置隨即產(chǎn)生。剛剛吳先生詢問(wèn)的安全氣囊，即是最近幾年才開(kāi)始普及的裝備之一。

隨著汽車的普及，汽車安全受到越來(lái)越多的關(guān)注，但大多數(shù)車主和汽車公司僅僅關(guān)心乘坐人員的安全。具備行人安全的研究實(shí)驗(yàn)中心全球只有兩個(gè)，分別屬于本田和通用汽車。

在本田北美設(shè)計(jì)中心的實(shí)驗(yàn)樓里，一輛時(shí)速40英里的Acura越野車正朝著一個(gè)假人模型疾駛而去?！稗Z”的一聲巨響后，假人被撞得飛起數(shù)米高然后重重摔了下來(lái)。

工程師們匆匆跑過(guò)去查看汽車和假人的情況。Acura的前保險(xiǎn)杠已經(jīng)完全變形，引擎蓋也在假人受撞擊后的翻滾撞擊中變形深陷，而假人并沒(méi)有被這個(gè)龐然大物撞得支離破碎。

在檢查假人全身200多個(gè)感應(yīng)點(diǎn)后，工程師們長(zhǎng)舒了口氣——看起來(lái)柔性設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠與引擎蓋救了假人一“命”。“他的一條胳膊和一條腿斷了，其他部位比如頭部也有一些損傷，但是他還活著，沒(méi)什么比這個(gè)更好了?！惫こ處煴栒f(shuō)。

慢速播放的錄像顯示，假人先是大腿部位被車擊中。接著人開(kāi)始被撞擊的力量擠壓得像后翻騰，胳膊、肩膀、胸部和頭部先后與引擎蓋發(fā)生碰撞，在撞壞前擋風(fēng)玻璃后，他飛起五六米高，砸在汽車后面的水泥地上。

2秒鐘內(nèi)發(fā)生的數(shù)次撞擊中，最為嚴(yán)重的是頭部和頸部在巨大的慣性作用下狠狠地砸在引擎蓋上，看上去假人的頭骨和脖子應(yīng)該是保不住了。但檢測(cè)顯示，柔軟的引擎蓋減緩了沖擊力，“會(huì)有些腦震蕩，但不足以致命?！?/p>

這樣的試驗(yàn)本田北美設(shè)計(jì)中心幾乎每天都在進(jìn)行，每年僅試驗(yàn)車都要撞壞200多輛，目的只有一個(gè)，就是保障行人的安全。

在上個(gè)世紀(jì)，日本汽車公司開(kāi)始研究一種名為潰縮吸能的技術(shù)。通過(guò)潰縮吸能，汽車在發(fā)生碰撞時(shí)將得以平緩地停下來(lái)，避免劇烈震動(dòng)對(duì)人的傷害，比如可能會(huì)晃斷了乘員脆弱的脖頸的那種震動(dòng)。

不過(guò)最能保證安全的并不是這些復(fù)雜而昂貴的裝置，而是毫不起眼的安全帶。安全帶最大的功用是將乘員固定在座位上，使之避免飛出車外或者與其他車內(nèi)部件發(fā)生激烈碰撞。在汽車翻滾時(shí)，安全帶尤其重要。統(tǒng)計(jì)顯示，大多數(shù)車禍致死案件中，有70%的死者是因?yàn)闆](méi)有系好安全帶，導(dǎo)致人“飛”出座位，與前擋玻璃或者堅(jiān)硬的中控臺(tái)“親密接觸”。

當(dāng)然，最穩(wěn)妥的辦法是避免或減輕碰撞，這遠(yuǎn)比碰撞發(fā)生后采取各項(xiàng)措施更重要。為了加強(qiáng)對(duì)車輛的控制，減少失控狀態(tài)，汽車工程師們研發(fā)出ABS、EBD、ESP等電子控制系統(tǒng)。碟式剎車系統(tǒng)也已經(jīng)研發(fā)產(chǎn)生，與過(guò)去鼓式剎車相比，碟式剎車系統(tǒng)制動(dòng)力更強(qiáng)，下雨天也不會(huì)打滑。

不過(guò)無(wú)論多好的裝備都比不上駕駛者正確的行為，正如一位老司機(jī)所說(shuō)：“低速就是最好的ABS，安全駕駛的習(xí)慣遠(yuǎn)比ESP更重要。

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