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DSI是專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)變速箱的企業(yè)，由于其獨(dú)立于整車(chē)企業(yè)，且只生產(chǎn)變速箱一類(lèi)產(chǎn)品，因此極為倚重研發(fā)能力，需要不斷研發(fā)新產(chǎn)品，才能在市場(chǎng)上立足。而恰恰就是在最關(guān)鍵的研發(fā)能力上，幾十年來(lái)DSI經(jīng)歷了多次波折，使得后續(xù)研發(fā)基本斷頓，這是造成被收購(gòu)局面的重要原因。在上世紀(jì)50年代，DSI曾被博格華納收購(gòu)，到了80年代，DSI的經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難，1987年博格華納出手又賣(mài)給了英國(guó)輪胎和橡膠公司，2002年DSI的所有者又變成了ION公司。在2006年流失了最大客戶(hù)福特后，DSI尋找到韓國(guó)雙龍，但此時(shí)的DSI境況已大不如前。今年1月雙龍宣布進(jìn)入破產(chǎn)程序后，DSI這家獨(dú)立自動(dòng)變速器供應(yīng)商也在今年2月末進(jìn)入了破產(chǎn)程序。從2006年開(kāi)始，DSI的人才流失已很?chē)?yán)重，那年前后，國(guó)內(nèi)另一家企業(yè)奇瑞接洽ION公司，從DSI帶走了一部分研發(fā)人員，成立了奇瑞澳大利亞研發(fā)中心。今年2月DSI破產(chǎn)前，又有一批工程師加盟奇瑞。目前在DSI，占員工總數(shù)1/6的研發(fā)中心已經(jīng)唱起了“空城計(jì)”。
今年6月吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“在全世界媒體熱議吉利收購(gòu)沃爾沃傳聞時(shí)，我在一個(gè)月之內(nèi)快速鎖定并收購(gòu)了DSI。這是我們海外并購(gòu)的第二次出手，是全資收購(gòu)。”吉利作為DSI的客戶(hù)之一在得知DSI的破產(chǎn)消息后果斷地以7000萬(wàn)澳元收購(gòu)了這家企業(yè)。有專(zhuān)家表示，吉利收購(gòu)DSI主要為了在汽車(chē)變速器技術(shù)水平上有所突破。收購(gòu)像DSI這樣的汽車(chē)零部件公司，比收購(gòu)VOLVO這樣的整車(chē)企業(yè)更有意義，也實(shí)際得多。在管理方面比收購(gòu)整車(chē)公司更容易，還可以完善核心零部件體系，提高企業(yè)的自身實(shí)力。通過(guò)收購(gòu)DSI，吉利將在原有小扭矩自動(dòng)變速器的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線(xiàn)，強(qiáng)化吉利自動(dòng)變速器的研發(fā)與生產(chǎn)能力。這將會(huì)極大地提升吉利的國(guó)際化程度及在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。吉利有關(guān)人士當(dāng)時(shí)也表示，繼6月15日正式簽約收購(gòu)DSI后，已開(kāi)始規(guī)劃布局DSI在中國(guó)設(shè)廠(chǎng)事宜，最快一年時(shí)間之后，這一世界第二大自動(dòng)變速器公司的中國(guó)產(chǎn)地將在湘潭基地投產(chǎn)，今后將供應(yīng)中國(guó)和其他亞洲市場(chǎng)。在金融危機(jī)肆虐下，李書(shū)福完成了一次海外抄底。這一舉動(dòng)曾被業(yè)界稱(chēng)為“暗渡陳倉(cāng)”中國(guó)車(chē)企的“海外抄底第一單”，贏得了一片叫好聲。 |
