東莞進(jìn)口三菱授權(quán)經(jīng)銷商：東莞錦華
【外觀篇】
2010款歐藍(lán)德EX在外觀設(shè)計(jì)方面的改變應(yīng)該算說是最顯而易見的。在相繼推出三菱家族式鯊魚嘴造型新前臉的翼豪陸神、藍(lán)瑟EX、Colt之后，新款的歐藍(lán)德EX也換上這張大嘴，進(jìn)而統(tǒng)一三菱系列車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)也能使消費(fèi)者對(duì)于三菱汽車的印象更加深刻。
廠家對(duì)于歐藍(lán)德的造型改動(dòng)有著明確目的，就是建立起三菱自有的家族風(fēng)格，讓人一眼便能認(rèn)出這是一臺(tái)三菱的產(chǎn)品。那么這一家族風(fēng)格應(yīng)該以什么作為藍(lán)本呢？設(shè)計(jì)師們選擇了三菱最具代表性的高性能轎車Lancer Evolution。當(dāng)然，這也意味著要對(duì)現(xiàn)款歐藍(lán)德作一次顛覆性的外形改造。
既然說到了大嘴造型，那咱們就還是從車頭說起吧。除了大嘴，新款歐藍(lán)德EX的前大燈也換了造型，現(xiàn)在采用的這個(gè)大燈大家也一樣非常熟悉——翼豪陸神，我必須承認(rèn)，這款大燈確實(shí)非常傳神，前款的歐藍(lán)德給我的印象是比較溫情的時(shí)尚的，現(xiàn)在這個(gè)則是用100%的霸氣取代一切。
新款歐藍(lán)德EX的前臉除了大燈和進(jìn)氣格柵做了調(diào)整外，霧燈的處理也更加細(xì)致。為了使得霧燈部分也能做為車頭整體造型的一部分，這次歐藍(lán)德EX的霧燈也被重新設(shè)計(jì)了一下。在霧燈主題和鍍鉻裝飾之間又加上一拳黑色的裝飾條，使霧燈看起來立體感更強(qiáng)，也更顯檔次一些。
在大嘴型進(jìn)氣格柵下方位置，歐藍(lán)德EX裝配了防止拖底的鋁合金護(hù)板，在解決了車輛越野時(shí)車主的后顧之憂的同時(shí)，也為車頭設(shè)計(jì)加了一些分。而且，一些性能車型的前保險(xiǎn)杠靠下位置左右兩側(cè)的通風(fēng)裝置歐藍(lán)德EX上也有，只不過在這里只不過不具備任何的實(shí)際使用效果，只有增加美觀度的功效。
從側(cè)面看，新款歐藍(lán)德EX的車身曲線和前款車型相比沒有什么大的變化，設(shè)計(jì)比較和諧，屬于大家最容易接受的SUV線條。18寸的7輻鋁合金輪轂和車身搭配得當(dāng)，外擴(kuò)的輪眉讓新款歐藍(lán)德EX看上去更加飽滿有力。
新款歐藍(lán)德EX的車尾造型維持了前款車型的車尾造型。后備箱門可以分別打開的這個(gè)功能在這個(gè)級(jí)別的SUV車型中比較少有，也比較實(shí)用。但要注意的是想要打開下半部分車門需要先打開上半部分。
【內(nèi)飾篇】
歐藍(lán)德EX的內(nèi)飾配色以比較保守的上深下淺的搭配為主，個(gè)別車型也有全黑色內(nèi)飾的，但編輯認(rèn)為放棄更加動(dòng)感的黑色內(nèi)飾選擇更多的淺色可能更適合這款車的定位，既然以家用為主，又不是什么特別需要注重性能的車型，淺色多一些應(yīng)該讓駕駛乘坐的環(huán)境更舒服一些。
中控臺(tái)上設(shè)計(jì)的非常簡(jiǎn)潔，音響系統(tǒng)的控制面板設(shè)計(jì)的比較傳統(tǒng)，用戶上手難度很低，所有按鍵和旋鈕的大小設(shè)計(jì)適中，不會(huì)讓駕駛員在操作過程中分散太多的注意力。而且在歐藍(lán)德EX的最高配車型中直接裝配的是來福音響，甚至還在后備箱中配備了低音炮。其他車型裝配的還是三菱的原廠音響。
自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)在中控臺(tái)上占的面積非常小，三個(gè)帶鍍鉻裝飾的圓盤就解決問題。這種樣式相信大家都比較熟悉了，在國(guó)內(nèi)的很多車型中已經(jīng)開始使用這種樣式的自動(dòng)空調(diào)。這樣設(shè)計(jì)的最大好處就是上手難度非常小，所有人都應(yīng)該能用，比一堆復(fù)雜的按鍵擺在那要好得多。
新款歐藍(lán)德EX最高配車型的方向盤選用了和翼豪陸神一樣的方向盤，無論是在樣式上還是功能實(shí)現(xiàn)方面都和其他型號(hào)車型裝配的前款方向盤有所區(qū)別。最高配車型上的方向盤比前款方向盤多了音響系統(tǒng)的控制按鍵，而且加入了一些金屬材質(zhì)的裝飾，看起來確實(shí)好看很多。
炮筒式的儀表盤樣式雖然不算什么推陳出新，但確實(shí)裝配在這款車上確實(shí)還挺好看的，而且簡(jiǎn)潔、清晰的表盤設(shè)計(jì)給人的感覺非常好，中央的信息顯示屏上用一點(diǎn)色彩的點(diǎn)綴起到了畫龍點(diǎn)睛的功效。
新款歐藍(lán)德EX的車門內(nèi)側(cè)把手部分采用了兩種不同的材質(zhì)，在后本部分乘員手肘在乘坐過程中需要經(jīng)常觸碰的部分采用的是手感很好的絨布材質(zhì)，前半部分乘員上車后拉車門的位置采用的則是摩擦系數(shù)比較大的膠面材質(zhì)。這種人性化的設(shè)計(jì)值得表?yè)P(yáng)。而且，這款車的車門內(nèi)襯是用明顯縫合的，從結(jié)果來看，工藝水準(zhǔn)還是相當(dāng)?shù)轿坏摹?
這款車的前排座椅設(shè)計(jì)還是以滿足舒適性能為第一需求，所以座椅對(duì)腿部和腰部的包裹性能都不算很好，整個(gè)座椅所使用的海綿都比較軟。后排座椅的靈活性比較強(qiáng)，不但可以前后移動(dòng)位置，座椅的靠背也可以進(jìn)行小范圍的調(diào)節(jié)。在關(guān)上車門后，前排座椅和車門之間的空隙會(huì)比較小，這樣的話就會(huì)影響到駕駛員使用座椅側(cè)面的座椅調(diào)節(jié)按鍵，這應(yīng)該算是這款車設(shè)計(jì)上的一個(gè)小BUG，希望廠家可以解決一下。
在車內(nèi)的儲(chǔ)物空間方面，歐藍(lán)德EX做的比較讓人滿意。前后車門上的儲(chǔ)物格容積都比較大，足夠存放飲料瓶、大錢包之類的東西。不但如此，這款車還設(shè)計(jì)了兩個(gè)完全獨(dú)立的手套箱，每個(gè)的空間都還算理想，放進(jìn)去一些飲料瓶或者是保養(yǎng)手冊(cè)、說明書之類的物品完全沒有問題。
在車內(nèi)的乘坐空間方面，歐藍(lán)德EX的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。180cm左右身高的男性乘員坐進(jìn)前排座椅后，頭部尚有兩拳左右的空間余量，相當(dāng)奢侈！同一人坐進(jìn)后排，腿部可有一拳左右的空間余量，由于這款車為了照顧后排乘員的頭部空間，有一個(gè)考慮頭部空間的設(shè)計(jì)，使得后排的頭部空間也達(dá)到了一拳以上。
歐藍(lán)德EX是一款五門五座車型，對(duì)于后備箱空間的利用想的比較周到。在后備箱內(nèi)左右側(cè)壁上各有按鍵，扣住這個(gè)按鍵兩秒鐘左右，同側(cè)的后排座椅就會(huì)自動(dòng)翻折起來，給后備箱騰出一個(gè)更大的空間。這個(gè)功能非常實(shí)用，而且這種通過電控按鍵的方式操作也能讓這款車顯得很高級(jí)。
【性能篇】
新款歐藍(lán)德EX的3.0升車型的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重新調(diào)教，在進(jìn)氣歧管和點(diǎn)火線圈處都做了改良，所以在數(shù)據(jù)上和前款發(fā)動(dòng)機(jī)相比有了小幅提升。新款歐藍(lán)德EX采用的3.0L V6 MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比相對(duì)于上一代發(fā)動(dòng)機(jī)提高了10.5%，最大輸出功率169kW（230馬力）/6250rpm，比前款發(fā)動(dòng)機(jī)提升了7KW。最大扭矩291N/m/3750rpm，較之前款提升了15N/m。
新歐藍(lán)德EX采用的是6速手自一體變速箱來配合發(fā)動(dòng)機(jī)。這款變速箱沒有S檔位，只是靠傳感器感知駕駛員踩踏油門踏板的深度來判斷變速箱換擋的時(shí)機(jī)早晚。在日常駕駛中，變速箱表現(xiàn)的非常溫和，基本上不會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速爬到2000rpm以上，以此來保證車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。
新款歐藍(lán)德EX的途中加速能力比較一般，變速箱對(duì)于駕駛員突然的全油門動(dòng)作需要一點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間，之后的降擋動(dòng)作也不能說特別干脆，也屬于逐級(jí)完成降兩檔的動(dòng)作。變速箱擋把設(shè)計(jì)的倒是比較精致，上半部皮革包裹的部分手感很不錯(cuò)。
作為一款城市SUV車型，在最高配的歐藍(lán)德EX上還裝配了三菱的S-AWC（超級(jí)全輪控制）系統(tǒng)，該系統(tǒng)是通過驅(qū)動(dòng)力控制和制動(dòng)力控制，來掌控調(diào)配車輛行駛的橫向行為和縱向行為的車輛行駛控制綜合系統(tǒng)。歐藍(lán)德EX所采用的S-AWC是在傳統(tǒng)的電子控制四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加主動(dòng)前差速器控制（左右前輪驅(qū)動(dòng)力控制），并協(xié)同ASC（主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)），為車輛行駛提供行駛穩(wěn)定性和操控性。
S-AWC控制有三種模式，供駕駛者根據(jù)不同的路面狀況進(jìn)行選擇。分別是TAMAC（柏油路面）模式，SNOW（雪地路面）模式和LOCK(四輪驅(qū)動(dòng)鎖定)模式。在這三種不同的模式下，前后車輪的驅(qū)動(dòng)力分配也是不一樣的，在柏油路面模式下前后車輪驅(qū)動(dòng)力分配的比例是90：10，雪地路面模式前后車輪驅(qū)動(dòng)力分配的比例是70：30，而在四輪驅(qū)動(dòng)鎖定模式下前后車輪驅(qū)動(dòng)力分配的比例是55：45。
新款歐藍(lán)德EX雖然外型上變得很硬很有霸氣，但實(shí)際上它還是一款非常親民的車型，內(nèi)飾部分眾多便于操作的實(shí)而不華的配置和強(qiáng)調(diào)舒適的懸掛和操控設(shè)置就能印證這一點(diǎn)。由此看來，價(jià)格又將成為決定一款車成敗的最重要因素！新款歐藍(lán)德EX將于近期在中國(guó)國(guó)內(nèi)上市，我們拭目以待……
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