試駕進(jìn)口版奧迪Q5 2.0T Quattro

名車志11月18日報(bào)道 在上海浦東一個(gè)洋溢著濃烈西班牙風(fēng)情的私人會所內(nèi)，專程從德國不遠(yuǎn)萬里飛來中國的奧迪Q5主設(shè)計(jì)師溫克爾曼先生圍著他的心愛之作就他的設(shè)計(jì)理念向我們娓娓道來。作為Q7的小弟，Q5的外形與小改款后的Q7有不少共通的地方，比如縱向鍍鉻飾條的梯形進(jìn)氣格柵、奧迪標(biāo)志性的LED日間行車燈以及非常相似的車身比例。除了繼承Q7和奧迪品牌的設(shè)計(jì)元素之外，設(shè)計(jì)師為Q5注入了一些全新的設(shè)計(jì)元素，使得它看起來并不像縮小版的Q7那么簡單。

試進(jìn)口版奧迪Q5 2.0T Quattro

首先它的車頂線條和腰線被設(shè)計(jì)得更加流暢，營造出比Q7緊湊動感的外形風(fēng)格，而車尾的包圍式尾門也使得車身曲面更富整體感。這個(gè)尾門之所以被稱為“包圍式”，是因?yàn)樗纳喜堪瞬糠諧柱，下部兩端容納了整個(gè)LED尾燈，不僅視覺上更加美觀，增大的尾門開口也便于裝卸大件物品。除此之外，為了滿足個(gè)性化的選擇，奧迪Q5還提供極具動感的“S line外觀套件”和越野風(fēng)格的“越野風(fēng)格套件”，這兩種外觀選項(xiàng)的不同之處主要體現(xiàn)在車身包圍和進(jìn)口格柵處。

尾門采用全新造型

奧迪Q5的車身長度為4629毫米，跟同級別大多數(shù)競爭對手相仿，不過2807毫米的軸距達(dá)到了最新上市的凱迪拉克SRX的水平，要知道SRX的車身比Q5長出了可觀的222毫米。因此Q5的后排空間雖沒有加長的A4L那么奢侈，但軸距的優(yōu)勢使得它的車廂內(nèi)部空間不輸給任何一個(gè)同級對手。

車身側(cè)面有小Q7的感覺

Q5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比同門大哥Q7更顯年輕時(shí)尚，同樣是熟悉的中控臺布局、大量的鍍鉻裝飾、恰到好處的桃木裝飾，但整體風(fēng)格其實(shí)更接近講究運(yùn)動的奧迪A4L。內(nèi)飾的用料和品質(zhì)在同級車中處于最好的水平，如果硬是要雞蛋里挑骨頭的話，那么過于單薄的后排座椅的頭枕算是一個(gè)，估計(jì)后排乘客長途旅行時(shí)不會很舒服。在舒適性配置方面，除了采用與小改款Q7上一樣的第三代MMI多媒體交互系統(tǒng)，高配版的Q5還提供前排座椅加熱和通風(fēng)、三溫區(qū)獨(dú)立調(diào)節(jié)的自動空調(diào)等更加人性化的裝備。

試進(jìn)口版奧迪Q5 2.0T Quattro

單單從外形來看，如果說轉(zhuǎn)型之后的凱迪拉克SRX更加鋒利，那么這臺同樣以轎跑化SUV為設(shè)計(jì)理念的Q5在SRX面前只能用溫文爾雅來形容了。不過這也只是一個(gè)假象，一旦你坐上Q5的駕駛座踩幾腳油門，你馬上就會發(fā)現(xiàn)它的本性其實(shí)一點(diǎn)都不溫和。國內(nèi)銷售的奧迪Q5提供2.0TFSI和3.2升V6兩個(gè)動力版本。2.0升TFSI燃油直噴發(fā)動機(jī)是目前國內(nèi)高檔中型SUV車型中唯一一款四缸發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)融合缸內(nèi)直噴、渦輪增壓及奧迪可變氣門升程三項(xiàng)技術(shù)，最大功率為211馬力，在1500至4200轉(zhuǎn)/分可持續(xù)輸出350牛?米的最大扭矩。

越野能力尚可

另外一款自然吸氣的3.2升FSI發(fā)動機(jī)同樣采用缸內(nèi)直噴和奧迪可變氣門升程技術(shù)，它的最大功率為270馬力，最大扭矩330牛?米。奧迪為在中國銷售的Q5全系標(biāo)配了縱置7檔S tronic雙離合變速箱。跟大眾的TSI＋DSG這對黃金組合一樣，2.0升TFSI和7檔S tronic的組合不僅為Q5提供了非常爽快的加速反應(yīng)，而且在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢也相當(dāng)明顯。S tronic雙離合變速箱的原理與DSG基本相同，你可以把它理解為由兩組手動變速箱、兩個(gè)離合器及一套智能換檔程序的組合。它根據(jù)駕駛員對油門或剎車踏板動作的快慢深淺來判斷駕駛意圖，并以百分之幾秒的速度切換至最合理的檔位。

也就是說，S tronic不僅換檔速度快，而且很是善解人意。熟悉了它的特性之后，我個(gè)人覺得方向盤上的換檔撥片其實(shí)只有在超車時(shí)偶爾用用，其他時(shí)間基本上用處不大，因?yàn)镾 tronic本身已經(jīng)夠快夠聰明。淺踩油門，S tronic降低1－2個(gè)檔位，深踩油門到底，變速箱甚至連降四個(gè)檔位，轉(zhuǎn)速指針很快擺向紅線位置，然后到5000轉(zhuǎn)/分左右再換檔。達(dá)到你想要的速度之后松開油門，變速箱又無聲無息地快速升至合適的高檔位。

試進(jìn)口版奧迪Q5 2.0T Quattro

關(guān)于2.0升TFSI發(fā)動機(jī)，有人說高轉(zhuǎn)速時(shí)的加速還不夠快，那就選擇3.2V6吧，不過我個(gè)人認(rèn)為在油價(jià)不停漲價(jià)的今天，2.0TFSI才是最能兼顧動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳選擇。開著2.0TFSI車型以D檔行駛，轉(zhuǎn)速表的指針維持在2000轉(zhuǎn)/分以下，只有在運(yùn)動模式下，轉(zhuǎn)速才會保持在3000轉(zhuǎn)/分左右?？梢韵胂笏谑∮头矫嬗卸啻蟮臐摿Γ聦?shí)上當(dāng)我以60－80公里/小時(shí)行駛在郊區(qū)路段時(shí)，儀表盤上的即時(shí)油耗從來沒有超過10升/百公里，這對于一臺接近2頓重的SUV來說的確是一個(gè)相當(dāng)出色的成績。另外值得一提的是，盡管Q5與A4L同樣配備2.0TFSI發(fā)動機(jī)，也都喜歡工作在2000轉(zhuǎn)/分以下，但配備S tronic雙離合的Q5的初段提速能力明顯優(yōu)于配備multitronic無級變速箱的A4L。此外Q5的方向盤相對于過于輕手的奧迪A4L也更有溝通感。

內(nèi)飾工藝精細(xì)

奧迪Q5也可以選裝A4L上的那套奧迪駕駛模式選項(xiàng)，駕駛員可以在“舒適”、“自動”、“動態(tài)”三種駕駛模式間自由切換。一旦選擇動態(tài)模式，換檔時(shí)機(jī)、方向盤的助力和轉(zhuǎn)向比、油門踏板的響應(yīng)都會表現(xiàn)出更加積極的運(yùn)動風(fēng)格，另外它比A4L使用的駕駛模式還新增了可變阻尼懸架系統(tǒng)，以滿足不同駕駛風(fēng)格的需求。這套駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)固然好玩，不過相信大多數(shù)人對它的新鮮感保持不了三天，其實(shí)Q5的底盤動態(tài)反應(yīng)和舒適性能本身就已經(jīng)足夠優(yōu)秀，你完全可以省下這筆選裝的開銷。

材質(zhì)手感上乘

奧迪Q5全系標(biāo)配quattro全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)和最新一代ESP電子穩(wěn)定程序，配合出色的車身通過性設(shè)計(jì)，完全可以滿足你對一般越野路面的征服欲望。它的各項(xiàng)越野指標(biāo)包括接近角(25度)、最佳涉水深度(500毫米)、最小離地間隙(200毫米)、最大爬坡角度(31度) ，可以說雖然爬山涉水不是Q5的專職工作，但它所具備的越野能力依然達(dá)到了錦上添花的效果。

空間很寬敞

“突破科技，啟迪未來”對奧迪來說不是一句空話，在過去的20年時(shí)間內(nèi)，憑借這一執(zhí)著的理念，奧迪已經(jīng)默默地成長為一個(gè)兼具高認(rèn)知度和高認(rèn)可度的強(qiáng)勢品牌。近年來，奧迪在產(chǎn)品陣容方面的擴(kuò)張速度明顯加快，Q系列的故事還沒有完，Q5的亮相也不是Q系列車型的謝幕，讓我們期待下一個(gè)續(xù)集Q3吧！

● 作者觀點(diǎn)

試進(jìn)口版奧迪Q5 2.0T Quattro

說來也巧，從奧迪Q7、到小改款Q7再到倍受關(guān)注的Q5，三款車的試車活動我一個(gè)都沒落下。Q5的綜合表現(xiàn)和我的預(yù)期一樣出色，憑借2.0TFSI＋S tronic＋quattro新三劍客組合，造就了優(yōu)秀的公路性能和錦上添花的越野性能。更為重要的是，Q5在入門級豪華SUV中擁有兩個(gè)唯一，其一它唯一提供四缸發(fā)動機(jī)，其二它唯一提供國產(chǎn)車型。由此可以預(yù)見國產(chǎn)版Q5將擁有更加令人心動的性價(jià)比，它將更加具備“大眾情人”的氣質(zhì)。說實(shí)話，如果我不是一個(gè)理智的房奴，都快有些心動了……