海馬歡動(dòng)
海馬歡動(dòng)
在2007年4月上海車(chē)展上，海馬展臺(tái)上出現(xiàn)了一輛線條簡(jiǎn)潔，造型飽滿的五門(mén)五座緊湊型兩廂車(chē)，產(chǎn)品代號(hào)為H11，這輛展車(chē)也就是今天我們看到的海馬歡動(dòng)的早期型樣車(chē)。從樣車(chē)展出到現(xiàn)在，超過(guò)一年半的時(shí)間里海馬在做什么？答案是累計(jì)超過(guò)100萬(wàn)公里實(shí)際道路測(cè)試，其中CVT車(chē)型經(jīng)歷了10萬(wàn)公里耐久性測(cè)試，8萬(wàn)公里道路強(qiáng)化測(cè)試。出于對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)的自信，2008年11月10日海馬汽車(chē)邀請(qǐng)專(zhuān)業(yè)車(chē)手駕駛兩輛沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何改裝的海馬歡動(dòng)，在成都金港GP2賽道上不間斷地以近似賽車(chē)的方式行駛了24小時(shí)，充分證明了他的品質(zhì)穩(wěn)定性和安全性。
不過(guò)這輛內(nèi)在品質(zhì)不錯(cuò)的車(chē)對(duì)使用者來(lái)說(shuō)是否有足夠的親和力？圓潤(rùn)流暢的車(chē)身曲線令人心情放松，棱角分明的盾形進(jìn)氣格柵在柔和的整體觀感中加入了運(yùn)動(dòng)元素。與其相呼應(yīng)的是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的全黑內(nèi)室，三輻方向盤(pán)和銀色裝飾面板與之前的海馬3運(yùn)動(dòng)版風(fēng)格一致，儀表盤(pán)與盾形中控臺(tái)也沿用了海馬3的設(shè)計(jì)布局。鰭狀天線和車(chē)尾擾流板則增加了時(shí)尚感。內(nèi)室空間在緊湊型車(chē)中屬于中等，而后座隱藏式中央扶手中帶有兩個(gè)杯托和一個(gè)儲(chǔ)物格，具有很好的實(shí)用性。雖然是兩廂車(chē)型，但歡動(dòng)的車(chē)身長(zhǎng)度只比三廂型短66毫米，行李廂空間很寬敞。
海馬歡動(dòng)中控臺(tái)
為歡動(dòng)提供動(dòng)力的是1.8升HA-VIS-1.8II直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從編號(hào)判斷是在海馬3搭載HAVIS-1.8發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)進(jìn)一步調(diào)校的產(chǎn)品，最大功率122.6馬力，在4000轉(zhuǎn)/分時(shí)可以輸出160牛米的最大扭矩。它同樣采用了BOSCH發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)，通過(guò)精確控制噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下的燃油供給進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)配備VIS可變慣量進(jìn)氣系統(tǒng)。
與之匹配的變速器包括5擋手動(dòng)變速器，換擋感，速比與海馬3上采用的手動(dòng)變速器感覺(jué)很相似，基本可以認(rèn)為是同一款，重頭戲則是全新加入的帶有6擋手動(dòng)模式的CVT無(wú)級(jí)變速器。海馬提供的資料顯示，這款歐洲著名變速器公司Punch生產(chǎn)的VT2型變速器，具有單獨(dú)的控制單元TCU，控制更加精確，有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性與排放性，采用局部高速CANBUS總線，性能優(yōu)越同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，提高了可靠性和維修便利性。這也是H1平臺(tái)上首次搭載自動(dòng)變速器，對(duì)海馬汽車(chē)來(lái)說(shuō)意義重大。
變速器 儀表盤(pán) 方向盤(pán)
將擋位掛入“D”擋(CVT車(chē)型采用了L形擋槽，避免了掛錯(cuò)擋位的風(fēng)險(xiǎn))，我迫不及待地希望驗(yàn)證一下這款新變速器，而它的表現(xiàn)也沒(méi)有讓我失望。新的CVT變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很到位，運(yùn)轉(zhuǎn)流暢而平順，除了在急加速時(shí)動(dòng)力輸出稍有滯后以外，它的表現(xiàn)無(wú)可挑剔。而急加速時(shí)的滯后感也不能歸咎于CVT變速器，這種現(xiàn)象在手擋車(chē)型上同樣存在，應(yīng)該與發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校有關(guān)。不過(guò)別忘了擋位中那個(gè)紅色的“S”標(biāo)記，在運(yùn)動(dòng)模式(Sport)下1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)終于顯出英雄本色，轟鳴聲與動(dòng)力輸出由平緩的河流變成奔騰的急流，轉(zhuǎn)速表上活躍的指針就能說(shuō)明問(wèn)題，而更富有駕駛樂(lè)趣的手動(dòng)模式同樣反應(yīng)迅速。
盡管同平臺(tái)的三廂車(chē)型海馬3有著不錯(cuò)的駕駛品質(zhì)，但兩廂車(chē)型由于車(chē)尾的差異，在轉(zhuǎn)向特性上與三廂車(chē)型會(huì)有所不同，這涉及對(duì)底盤(pán)和懸架的重新調(diào)整，作為自主品牌，海馬能夠應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)么？雖然缺乏在極限狀態(tài)下的體驗(yàn)，但歡動(dòng)同樣獲得了“良好”的評(píng)價(jià)。轉(zhuǎn)向很線性，隨速可變助力系統(tǒng)在不同車(chē)速下都提供了適中的轉(zhuǎn)向力度，響應(yīng)也比較及時(shí)。懸架系統(tǒng)沉穩(wěn)中帶有一些彈性，在直線行駛時(shí)舒適性不錯(cuò)，急轉(zhuǎn)彎時(shí)又能提供足夠的支撐抵抗車(chē)身側(cè)傾。
海馬歡動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)
在前一天的非正式采訪中，海馬汽車(chē)有關(guān)負(fù)責(zé)人曾自信地表示，歡動(dòng)在解決NVH(噪聲、振動(dòng)與舒適性)問(wèn)題上達(dá)到了很高的水平，而實(shí)際駕駛也部分證明了這個(gè)說(shuō)法：在時(shí)速120公里/小時(shí)狀態(tài)下，我仍能和副駕駛座上的同事平靜地交談。準(zhǔn)確的噪聲數(shù)據(jù)仍有待測(cè)試驗(yàn)證，但在以往測(cè)試中，同一級(jí)別車(chē)型能給我這種感覺(jué)的并不多。
在安全方面歡動(dòng)提供了ABS，EBD和BAS制動(dòng)輔助作為標(biāo)準(zhǔn)配置，包括前排安全氣囊，前排預(yù)漲緊式安全帶，同時(shí)得到3H高剛性安全車(chē)身，四門(mén)防撞鋼梁和加強(qiáng)型后縱梁的保護(hù)。舒適配置單中則列出了帶音響控制的真皮方向盤(pán)，CD音響，自動(dòng)恒溫空調(diào)，雙模式電動(dòng)天窗，四探頭倒車(chē)?yán)走_(dá)，不過(guò)大部分屬于豪華車(chē)型的配置。另外輪胎包括了195/55R15和205/50R16兩種規(guī)格。
作總結(jié)的時(shí)候到了：老實(shí)說(shuō)歡動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)特點(diǎn)并不鮮明，但流暢柔和的線條卻屬于那種很耐看的風(fēng)格，內(nèi)室和車(chē)尾設(shè)計(jì)突出了運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚，在此基礎(chǔ)上良好的駕駛品質(zhì)和令人感到放心的耐久性是其競(jìng)爭(zhēng)力所在。他可以靜靜地與你暢游車(chē)河，也能如急流般轟鳴著奔流不息。
(本文來(lái)源：汽車(chē)族 )
