世界商業(yè)界有很多著名的“同城死敵”，它們往往都處于某一市場(chǎng)或領(lǐng)域的領(lǐng)先甚至統(tǒng)治地位，有各自的強(qiáng)項(xiàng)，競(jìng)爭(zhēng)各出奇謀，但是它們又都善于在殘酷的較量中不斷學(xué)習(xí)和發(fā)展，攜手把市場(chǎng)做得更大更強(qiáng)。
比如說(shuō)麥當(dāng)勞與肯德基、可口可樂(lè)與百事可樂(lè)、英特爾與AMD……同樣，對(duì)于汽車業(yè)，尤其是在豪華品牌里，德國(guó)的“雙B”(Benz&BMW)一直是對(duì)兒“冤家”，他們之間爭(zhēng)斗的火藥味已經(jīng)從德國(guó)擴(kuò)散到了歐洲、北美，同時(shí)也吹到了中國(guó)。當(dāng)然，在足球圈里，當(dāng)一個(gè)城市擁有兩只實(shí)力強(qiáng)勁的球隊(duì)時(shí)，德比大戰(zhàn)總是最吸引眼球的，馬德里肯定算是一個(gè)，巧合的是，奔馳第八代E級(jí)車的全球試駕活動(dòng)就放到了這個(gè)城市，是不是頗有些意味。
提到奔馳E級(jí)，你會(huì)想到什么？身份車型標(biāo)桿，豪華代名詞，反正他總會(huì)和優(yōu)雅、尊貴等一系列唯美的詞匯聯(lián)系在一起，S級(jí)或許太過(guò)霸氣，而C級(jí)又有些文弱，有品味的成功人士對(duì)于E級(jí)車的青睞就仿佛是對(duì)于奢侈品的追求。不過(guò)很顯然，與克萊斯勒聯(lián)姻期間打造的上一代E級(jí)車在品牌形象的體現(xiàn)上，難免顯得力不從心，如今，斯圖加特的奔馳設(shè)計(jì)師們終于可以放開(kāi)手腳找回自我了，他們希望通過(guò)新E級(jí)更富激情的設(shè)計(jì)來(lái)重塑他的魅力。
我是個(gè)對(duì)外形很在意的人，當(dāng)我凝視他的雙眼時(shí)，發(fā)現(xiàn)他曾經(jīng)的含蓄已經(jīng)不再，取而代之的是一種自信的目光。沒(méi)有人敢否認(rèn)，新E級(jí)車的前臉十分搶眼，特別是銳利的不規(guī)則前大燈和新穎的LED前霧燈，而與新C級(jí)相似的進(jìn)氣格柵比老款更扁平。側(cè)面線條動(dòng)感也很性感，一條極富沖擊力的腰線從前翼子板貫穿車身一直延伸至車尾，后輪拱線條則明顯看得出其受到了奔馳早期車型的啟發(fā)。尾部造型也很復(fù)古，但他卻能將傳統(tǒng)和現(xiàn)代元素融合得相當(dāng)?shù)轿?，只是尾燈的四邊形樣式?shí)在太簡(jiǎn)單了，至少不能說(shuō)是很有新意。與寶馬“鯊魚(yú)鰭”不同的是，新E級(jí)的天線輪廓非常平滑柔和，所以我親切地稱之為“海豚鰭”。新E級(jí)的車身三圍尺寸變化不大，惟獨(dú)增加的20毫米軸距稍微能使后排貴賓的雙腿更自在些。
都說(shuō)內(nèi)在比外表重要，所以我決定打開(kāi)車門看看。不像老款車型那樣的沉穩(wěn)，新E級(jí)的內(nèi)室氛圍給人的第一印象是舒服，第二感覺(jué)則是大氣。而且兩種內(nèi)室風(fēng)格均采用了高標(biāo)準(zhǔn)材質(zhì)，優(yōu)雅型的皮革-木質(zhì)組合，與前衛(wèi)型突顯運(yùn)動(dòng)氣息的鋁制材料形成了鮮明的對(duì)比。導(dǎo)航系統(tǒng)無(wú)可挑剔，無(wú)論是按鍵布局還是圖像顯示都很清晰，邏輯性也極強(qiáng)。除此之外，可以加熱或降溫的按摩座椅倍兒舒適，足夠保證你舒舒服服地完成旅行。值得注意的是，新E級(jí)高配車型的換擋桿轉(zhuǎn)移到了方向盤后方右側(cè)，這與S級(jí)的位置相同，而配備了Command控制鍵后則大大簡(jiǎn)化了中控臺(tái)過(guò)去繁瑣的設(shè)計(jì)。
(本文來(lái)源：汽車族 )
