長安悅翔
在微型車奔奔和緊湊型車志翔之后，長安推出了基于B2平臺設計，裝備1.5升發(fā)動機的小型車悅翔，他不僅完善了長安的產(chǎn)品線，也順應目前提倡節(jié)能環(huán)保的大趨勢。
作為一款全新車型，悅翔將設計理念定位于“現(xiàn)代、經(jīng)典、動感”。他的造型設計來自長安意大利研發(fā)中心，“弓形”前格柵是悅翔最顯著的特征點，車身細節(jié)則充分體現(xiàn)了運動風格，包括發(fā)動機艙蓋中央的脊線，突出的輪拱和腰線，狹長的外后視鏡與尾部擾流板，同時前后燈組都采用了筒形設計。
長安悅翔
這些細節(jié)與長車頭短車尾的車身比例，以及內(nèi)室的部分細節(jié)，例如方向盤造型，儀表盤布局和空調(diào)出風口位置與造型，都與長安馬自達制造的三廂馬自達3有些神似，因此網(wǎng)上有人稱悅翔為“小馬3”。他的軸距為2515毫米，但車長達到4360毫米，接近緊湊型車尺寸，提供了比較寬敞的車內(nèi)空間，前后排座位對于身高1.8米左右的駕乘者來說都不會感到太壓抑。
長安悅翔
我們的試駕車裝備一臺1.5升直列四缸發(fā)動機，16氣門，產(chǎn)品編號為C15。它能輸出98馬力的最大功率，在3500~4500轉/分時達到137牛米的最大扭矩。廠方表示，這臺發(fā)動機采用了中置進氣口和進氣歧管滾流設計，同時排氣系統(tǒng)得到優(yōu)化，排氣功率損失僅為5%~6%，而普通發(fā)動機的排氣功率損失在7%~10%之間，電噴控制系統(tǒng)為BOSCH7.8版本。同樣由長安提供的數(shù)據(jù)顯示，這臺發(fā)動機的油耗水平令人滿意，綜合工況(28工況)下百公里油耗為6.9升。
長安悅翔
即將上市的車型只提供了5擋手動變速器，而在今年下半年會有來自愛信公司的自動變速器加入選項。目前市場上普遍預測悅翔的價格區(qū)間在6~8萬元人民幣，不過這次試駕中長安對悅翔價格并沒有進一步的說明，謎底可能會在3月19日重慶上市時揭曉。
前大燈
前臉標志
長安悅翔中控臺
拉開阻尼適中的車門把手坐進車廂，駕駛座的視野良好，方向盤上集成了音響控制鍵，外傾的中控臺設計風格感覺與馬自達2(參數(shù)配置圖庫)有些接近。內(nèi)室做工整體評價不錯，接縫以及按鈕阻尼這些細節(jié)也比較到位，對于挑剔的觀察者來說也許面板材質(zhì)有點單調(diào)，一些更小的細節(jié)，比如點煙器和車鑰匙，還可以做得更加精細。
長安悅翔換擋桿
“輕松愉悅的駕馭”是悅翔的駕駛理念，我們在市區(qū)道路中也充分體會到了這一點。離合器踏板的力度，方向盤轉向力都很輕，換擋過程也同樣輕松，這是一輛適合放松心情駕駛的車。方向盤采用液壓助力轉向，響應及時，也有著不錯的精確性。前懸架為麥弗遜獨立式，同時得到副車架的加強，后懸架采用半獨立的扭力梁形式。在懸架系統(tǒng)的調(diào)校上更多地考慮了作為家庭用車的舒適性，對于路面顛簸的過濾性很好，也因此犧牲了部分路感。在舒適和操控取向上，悅翔給人的感覺更偏向前者，而極限性能則需要到測試場上見分曉。
長安悅翔中控臺
137牛米的最大扭矩對市區(qū)道路來說完全能夠勝任，配合輕便的離合器踏板與換擋力，即使堵車也不會讓人過早感到疲憊，扭矩輸出比較線性。不過這臺發(fā)動機在高速路上的表現(xiàn)不太容易令人興奮，中高速段轉速提升較慢，想獲得良好的加速性，需要時刻將轉速保持在3200轉/分以上，而此時發(fā)動機噪聲也會明顯增大。如果采用溫和一些的駕駛方式，悅翔會是一位安靜的旅行伙伴，由于采用了發(fā)動機液壓懸置，進排氣系統(tǒng)消聲設計等措施，他在NVH(噪聲、振動與舒適性)工程上達到了更高級別車型的水平。制動過程表現(xiàn)為漸進，易于控制，形式為這一級別車型中常見的前盤后鼓式。
長安悅翔后排座椅
安全配置包括前排雙氣囊，ABS與EBD，潰縮式轉向柱，在同級別中屬于中等水平，球籠式車身框架(HHRB)采用高強度鋼材與激光拼焊，車頭加入了鋼琴式吸能結構。舒適性配置單中則列出了倒車雷達，帶轉向燈的電動調(diào)節(jié)外后視鏡，帶有AUX輸入端口的單碟CD，6揚聲器與方向盤音響控制，真皮座椅，遙控鑰匙與手動空調(diào)。作為一款家用車，悅翔共有27處車內(nèi)儲物空間，為每個駕乘者都提供了杯托，展現(xiàn)出人性化設計的一面。
悅翔的加入使小型車市場又出現(xiàn)了一個頗具競爭力的對手，他將動感造型，寬敞的空間與輕松駕乘感受結合，同時加上合理的價位，他會成為中國，乃至海外消費者們的新寵么？
(本文來源：汽車族 )
