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澎湃動力精準(zhǔn)操控體驗別克林蔭大道

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大小:【
來源:北青網(wǎng)—北京青年報 作者:綜合報道

  別克林蔭大道采用通用汽車最新一代GRWD全球后驅(qū)平臺,前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動方式似乎已經(jīng)是豪華車定義的基礎(chǔ),健壯的縱梁結(jié)構(gòu)提高了整車的剛性,林蔭大道的前后載荷比接近于50:50,近乎完美均衡,將發(fā)動機(jī)裝配位置后移,這樣提高了過彎的極限值,以及短前懸長尾箱設(shè)計,增強(qiáng)了高速穩(wěn)定性和操控準(zhǔn)確性,同時還提升了尾箱空間,一舉兩得。

  林蔭大道配備的V63.6LAlloyTech發(fā)動機(jī)擁有250馬力的充沛動力,足以應(yīng)付近兩噸自重的車身,行車電腦調(diào)校偏于舒適,既沒有BMW動力瞬間爆發(fā)的體現(xiàn),也沒有奧迪前緩慢后暴躁的動力分配,林蔭大道則是很平順地由零漸進(jìn),幾乎讓你感受不到它擁有250匹的馬力。不過,時速表上指針的迅速攀升還是能讓人感受這顆發(fā)動機(jī)內(nèi)在的強(qiáng)悍。

  由于是一款后驅(qū)轎車,不由想駕控一下這兩噸重的豪華車,出于安全考慮,沒有取消ESP介入,深油門提高車速。青島不沿海的山路并不那么險峻,路兩側(cè)都是草坪,視線很好。65公里的時速通過一個大約80度左彎,切彎走線,可以感覺到左后輪介于打滑與摩擦之間,此時ESP介入,感覺車身慣性頓了一下,隨后依舊按照轉(zhuǎn)向所指方向出了彎道,有了高科技電子設(shè)備對汽車介入,像這樣的大馬力后驅(qū)轎車,可以安心地去體驗它駕駛方面的樂趣。不過這樣的操控成績還是被車內(nèi)舒適的配置遮蓋得不那么耀眼了。

  駛上高速公路,林蔭大道后段動力的表現(xiàn)可以令人稱贊,車速輕而易舉地爬過了100KM/H,車內(nèi)的速度感不強(qiáng),如果不是看到時速表的指針,你不會相信時速已經(jīng)100公里了,底盤很扎實,一路速度攀升至160KM/H,也不會讓駕駛者覺得恐懼。林蔭大道的隔音贏得了許多試車人員的贊許,當(dāng)車子在110公里時速游走時,車內(nèi)只有harman/kardon音響給我們帶來的百老匯歌劇,幾乎聽不到風(fēng)噪、路噪、胎噪,只有在深踩油門時,會傳來發(fā)動機(jī)低沉的轟鳴聲。

  進(jìn)入山區(qū)后,林蔭大道的底盤讓人感覺很意外,改變了以往美國車過度柔軟的調(diào)校,而是更加偏硬,很像是在駕駛一部歐洲車,路面反饋很清晰,懸掛和座椅的支撐都比較到位,彎中車身側(cè)傾并不大,電子液壓助力轉(zhuǎn)向反應(yīng)精準(zhǔn),一改過去別克轎車以舒適性為主的產(chǎn)品定位,山道半路加速也不會有過去別克轎車吃力的感覺。

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