賽拉圖是起亞于2004年推出的全新?lián)Q代產(chǎn)品,用于取代上一代車型Spectra,上一代的Spectra采用的是馬自達(dá)323平臺(tái),但在起亞并入現(xiàn)代以后,出于成本考慮,賽拉圖改用伊蘭特平臺(tái),隨后,這種共用平臺(tái)的模式陸續(xù)延伸到RIO、獅跑等車型上,這也是為何
東風(fēng)悅達(dá)起亞新車的引進(jìn)和定價(jià)一定程度上要看
北京現(xiàn)代的“臉色”,新車不僅推出時(shí)間要晚一些,而且價(jià)格高一些,市場(chǎng)推廣非常被動(dòng)。
1.6L CVVT的輸出和油耗均有不錯(cuò)表現(xiàn),是款易用的車型
估計(jì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性讓東風(fēng)悅達(dá)起亞放棄了這種“亦步亦趨”的做法,這一次,兩廂賽拉圖早于兩廂伊蘭特導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng),并有了一個(gè)中文名字——?dú)W風(fēng)。與三廂賽拉圖不同,賽拉圖歐風(fēng)在設(shè)計(jì)上表現(xiàn)出全新的風(fēng)格,整體更往運(yùn)動(dòng)化、年輕化趨勢(shì)發(fā)展。 賽拉圖歐風(fēng)先期只有3款車型:1.6GL MT、1.6GLSMT、1.6GLSAT,價(jià)格由9.18萬(wàn)至11.68萬(wàn)元,比同檔次三廂版賽拉圖指導(dǎo)價(jià)低了2000元,主要同級(jí)對(duì)手有
騏達(dá)、
??怂?/FONT>兩廂、凱越HRV等等。本次試駕的是1.6GLSMT,價(jià)格為10.58萬(wàn)元,為主力車型。
外觀:變化集中在前臉和尾部
外觀上,兩廂與三廂最大的不同在于尾部,歐風(fēng)緊湊的尾部輪廓與車身匹配相當(dāng)和諧,無(wú)突兀感,適度增加的鍍鉻裝飾條,起到點(diǎn)綴的效果,年輕化的趨勢(shì)非常明顯。之前的三廂版賽拉圖以穩(wěn)重見長(zhǎng),很難給人留下深刻的觀感,歐風(fēng)則不同,開在路上許多人對(duì)之行“注目禮”。
除了尾部,歐風(fēng)還有多處局部改動(dòng),一是采用全新的蜂窩狀上下散熱隔柵和梯形下進(jìn)氣口,二是加寬加大的保險(xiǎn)杠,三是多輻的輪轂,四是后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈,五是采用新式圓形霧燈,六是采用了運(yùn)動(dòng)版?zhèn)热拱鼑臀膊亢髮?dǎo)流板。這些改動(dòng)都不大,但在提升動(dòng)感方面效果顯著,側(cè)轉(zhuǎn)向燈也起到了畫龍點(diǎn)睛的作用,整車保留了純正的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,站在新車側(cè)前方,會(huì)感受到強(qiáng)烈的前沖感。
變成兩廂后,由于行李箱高度增加,容積增加至518L
歐風(fēng)整車尺寸為4350×1735×1470mm,前輪距1495mm,后輪距1485mm。車身雖然比三廂賽拉圖短130mm,但車高、車寬、軸距、輪距完全相同,因此內(nèi)部空間沒(méi)有過(guò)多的出入。掀背式的五門設(shè)計(jì)使得行李進(jìn)出更方便,配合可折疊的后坐椅,可以運(yùn)載大型的物品。
內(nèi)飾和配置:變化不大 歐風(fēng)內(nèi)飾沒(méi)有大的改變,與三廂版一樣,采用上深下淺的色調(diào)搭配,這種風(fēng)格已是起亞的標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)格,非常符合中國(guó)百姓的喜好。中控臺(tái)處理簡(jiǎn)潔得體,整一塊金屬色面板,是車廂內(nèi)最矚目之處,整塊面板略朝向駕駛者,上面包含了時(shí)鐘、出風(fēng)口、音響、空調(diào)以及一些行車控制按鍵,按鍵很多,略顯復(fù)雜,操作便利性稍差。
歐風(fēng)內(nèi)飾沒(méi)有大的改變,與三廂版一樣,采用上深下淺的色調(diào)搭配
方向盤略顯簡(jiǎn)單,造型一般,但握感舒適,令人遺憾的是除了喇叭之外上面沒(méi)有集成其他功用按鈕,對(duì)于一款走運(yùn)動(dòng)路線的新車來(lái)說(shuō),有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。
歐風(fēng)車廂的用料和配置比較厚道,保持韓國(guó)車一貫的水準(zhǔn)。方向盤、門內(nèi)飾板和中央手枕處都裹有皮質(zhì)材料,儀表臺(tái)也采用軟質(zhì)材料,整個(gè)車廂可見之處工藝良好,做工工整。在1.6GLSMT這個(gè)車型上,真皮坐椅、天窗、恒溫空調(diào)、電動(dòng)后視鏡均為標(biāo)配,同時(shí)在車上可以找到CD、MP3、AUX等實(shí)用配置。
安全性方面,歐風(fēng)擁有第二代主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)等尖端安全裝備,讓人放心。
發(fā)動(dòng)機(jī):欠缺1.8L發(fā)動(dòng)機(jī) 三廂賽拉圖有兩款發(fā)動(dòng)機(jī):1.6L是主力車型,主打家用市場(chǎng);1.8L動(dòng)力更高,性能更強(qiáng),主打運(yùn)動(dòng),但銷量不高。出于市場(chǎng)的考慮,歐風(fēng)首批僅推出了1.6L單一車型,但對(duì)于喜好操控的年輕人來(lái)說(shuō),1.8L排量似乎會(huì)更加合適。不過(guò),廠家對(duì)何時(shí)推出1.8L歐風(fēng)這個(gè)問(wèn)題三緘其口,讓人很是不解。 目前歐風(fēng)上這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)采用頂置雙凸輪軸、16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)、可變氣門正時(shí)技術(shù)(CVVT),有著不錯(cuò)的技術(shù)規(guī)格和良好的動(dòng)力輸出及油耗表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為82Kw/6000rpm,最大扭矩145Nm/4500rpm。實(shí)際駕駛,得益于車身輕盈的緣故,有著不錯(cuò)的加速力度,中后段再加速也不乏力量。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),隔音效果要比三廂版好,低速運(yùn)作時(shí),聲音也不大,不過(guò)在中高轉(zhuǎn)速時(shí),噪音明顯加大,速度超過(guò)120km/h時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪、風(fēng)噪一齊涌入車廂,這是小車普遍存在的特性,廠家稱,歐風(fēng)在降噪上花了不少心思,但效果不是很明顯。 歐風(fēng)裝備的是中規(guī)中矩的五擋手動(dòng)和四擋自動(dòng),與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力匹配效果不錯(cuò)。該車的換擋、離合用起來(lái)輕便,剎車和油門踏板力度不大,方向盤助力均勻,整套駕駛機(jī)構(gòu)雖沒(méi)有達(dá)到歐系車那種質(zhì)感十足,但仍繼承了韓系車那種輕松感,很適合新手。
操控:高速有點(diǎn)飄 日常駕駛,歐風(fēng)給人的感覺是長(zhǎng)順、輕快的,但若以較為“運(yùn)動(dòng)”的方式來(lái)開,力量傳遞和銜接就不夠暢順,頓挫感和噪音都比較明顯,速度拉高以后,底盤也有些發(fā)飄,不適合急躁和激烈的駕駛方式。歐風(fēng)GLS以上型號(hào)的輪胎是205/50R16,比三廂版要大,標(biāo)配四輪碟剎,剎車效果非常靈敏,輕輕一點(diǎn),速度馬上降下來(lái)。
懸掛系統(tǒng)為前獨(dú)立麥弗遜、后獨(dú)立多連桿設(shè)計(jì),設(shè)定更加歐化,整體風(fēng)格偏向硬朗,但與真正運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的硬還有距離,過(guò)彎時(shí)懸掛支撐還算扎實(shí),不過(guò),側(cè)傾還是比較明顯,不會(huì)給人激烈駕駛的沖動(dòng),但應(yīng)對(duì)日常駕駛的各種需求,它都能十分稱職地應(yīng)對(duì)。濾震方面,可能由于新車的原因,行車時(shí)總有零碎的小動(dòng)作經(jīng)底盤和車廂地臺(tái)傳遞給腳掌,過(guò)一些顛簸路面或減速帶時(shí),噪音和震動(dòng)均很明顯。事實(shí)上,韓國(guó)車的做工已經(jīng)接近世界一流的水準(zhǔn),但在底盤和懸掛方面差距還是比較明顯。
結(jié)語(yǔ):好看易用的小車 歐風(fēng)的推出,大大緩解了東風(fēng)悅達(dá)起亞一段時(shí)間來(lái)的“新車荒”,對(duì)于改善起亞在中國(guó)百姓心目中的形象也很有幫助。首先,它的觀感、設(shè)計(jì)不再是一味的穩(wěn)重和中庸,而是真正實(shí)現(xiàn)年輕化與運(yùn)動(dòng)化,容易給人留下良好的印象?,F(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不是無(wú)車可選的年代,外觀、設(shè)計(jì)往往直接左右消費(fèi)者特別是年輕一代的選車決定,這從2007年大量個(gè)性、時(shí)尚新車蜂擁上市就看得出來(lái)。再者,歐風(fēng)內(nèi)在品質(zhì)和做工達(dá)到相當(dāng)水準(zhǔn),比起自主品牌車型很有優(yōu)勢(shì),雖然不如日系車那么細(xì)膩,但勝在實(shí)惠。
電動(dòng)天窗是歐風(fēng)的配置之一
歐風(fēng)的價(jià)格并不算低,由于是新車,并無(wú)優(yōu)惠,而三廂賽拉圖、伊蘭特市面上則有上萬(wàn)元的優(yōu)惠。因此,如果追求回頭率的話,歐風(fēng)是合適的選擇,如果追求實(shí)惠的話,三廂賽拉圖才是更好的選擇。以往的三廂賽拉圖是款好用、易用、極具親和力的
大眾化產(chǎn)品,沒(méi)有特別出彩之處,也沒(méi)有顯著缺點(diǎn),但歐風(fēng)已經(jīng)不同了,動(dòng)感的外觀和加大的行李箱成為它最大賣點(diǎn),好看并且易用,不僅可以鞏固原有的家用車市場(chǎng),而且可以吸引追求動(dòng)感的年輕人。
賽拉圖兩廂技術(shù)參數(shù)表
長(zhǎng)寬高(mm): 4350×1735×1470
軸距(mm): 2610
輪距(mm): 前1495/后1485
發(fā)動(dòng)機(jī) : CVVT
排量(L): 1.6
最大功率(kW): 83/6000
懸架系統(tǒng):(前)麥弗遜式獨(dú)立懸架 (后)多連桿梁式獨(dú)立
變速器: 5速手動(dòng)/4速自動(dòng) 車輛提供:廣州廣悅
(本文來(lái)源:
大洋網(wǎng)-廣州日?qǐng)?bào) )