6月18日，在法國(guó)勒芒剛剛欣賞完標(biāo)致908HDI FAP賽車(chē)精彩的“處女戰(zhàn)”之后，在標(biāo)致公司的安排下，我們一行中國(guó)記者也有機(jī)會(huì)親自領(lǐng)略一下HDI雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力。當(dāng)然，我們?cè)囻{的不是5.5升排量、700馬力的908賽車(chē)，而是標(biāo)致旗下的高檔車(chē)型：407和607。
標(biāo)致407 COUPE
標(biāo)致公司安排了多輛不同型號(hào)的車(chē)型供我們選擇，我選擇了一輛2.2升HDI發(fā)動(dòng)機(jī)的407 COUPE，我們的任務(wù)是從勒芒附近的小城拉瓦勒經(jīng)圣米歇爾山，開(kāi)到標(biāo)致位于雷恩的工廠。全程大約200公里，中間換了一次車(chē)。
坐進(jìn)駕駛艙，著車(chē)之后，第一感覺(jué)是噪聲并不大，如果環(huán)境噪聲稍微大點(diǎn)，須仔細(xì)傾聽(tīng)，才能發(fā)覺(jué)與汽油車(chē)確有些不同。
開(kāi)起來(lái)之后，則不斷驚訝于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力潛能。區(qū)區(qū)2.2升排量，驅(qū)動(dòng)這樣一款中級(jí)轎車(chē)，感覺(jué)有使不完的勁。由于下著大雨，加上排著車(chē)隊(duì)，理性要求我控制住車(chē)速，但是每次輕點(diǎn)油門(mén)，我所感受到的強(qiáng)大動(dòng)力，又讓我急于加速超車(chē)。好在很快上了高速，而領(lǐng)頭的法國(guó)人也開(kāi)始拉高車(chē)速，我有機(jī)會(huì)一腳油門(mén)到底，車(chē)速迅速飚至130km/h（這是廠家之前要求的最高限速，我一路都嚴(yán)格執(zhí)行），6速手自一體變速器無(wú)論是放在D擋，還是放在手動(dòng)模式，換擋動(dòng)作都完成得準(zhǔn)確而及時(shí)，沒(méi)有一絲換擋沖擊。
標(biāo)致407 COUPE
不論是COUPE，還是轎車(chē)，標(biāo)致407都有一流的操控性，這得益于它的高剛度車(chē)身設(shè)計(jì)和獨(dú)特的底盤(pán)懸掛系統(tǒng)。
好的車(chē)身整體剛性是操控性的基礎(chǔ)，是汽車(chē)主動(dòng)安全、駕駛樂(lè)趣和動(dòng)態(tài)舒適性的保證。只有車(chē)身整體剛度高，才能在高速狀態(tài)下干凈利落的完成每個(gè)動(dòng)作，不會(huì)拖泥帶水。而好的車(chē)身整體剛性，材料只是起一小部分作用，在同時(shí)要追求輕量化的前提下，車(chē)身的高剛度更多地要依靠設(shè)計(jì)和工程來(lái)實(shí)現(xiàn)。新款標(biāo)致407的車(chē)身在100mdaN的扭矩下，扭轉(zhuǎn)角度僅為0.77mrd，這是標(biāo)致廂式轎車(chē)到目前為止所達(dá)到的最好的抗扭剛度。
在懸掛方面，407的后懸掛與大多數(shù)車(chē)型一樣，采用主流的多連桿設(shè)計(jì)；獨(dú)特的是前懸，它沒(méi)有采用絕大多數(shù)所采用的麥弗遜式設(shè)計(jì)，而采用了雙叉臂結(jié)構(gòu)，該設(shè)計(jì)可使主銷(xiāo)傾角較小并獲得幾乎為零的車(chē)輪外傾角，保證了最優(yōu)化的車(chē)身控制特性。
標(biāo)致407 COUPE
性能方面，這項(xiàng)設(shè)計(jì)使各種路況下，甚至是在坑洼不平或者車(chē)轍很深的路面上，汽車(chē)的方向控制都非常良好。另外，這個(gè)技術(shù)基本上取消了方向盤(pán)回力的調(diào)整，使轉(zhuǎn)向精確度達(dá)到最優(yōu)，減小車(chē)輪不平衡感，讓?xiě)覓煜到y(tǒng)更順暢。整個(gè)懸架系統(tǒng)安裝在一個(gè)輕型合金橫梁上。它的機(jī)械特點(diǎn)不僅保證了懸架的靜態(tài)幾何精確度，而且特別是嚴(yán)格地保證了每個(gè)輪胎動(dòng)態(tài)位置，確保了轉(zhuǎn)向精確和各種情況下的車(chē)輛的平衡。
在安全性方面，標(biāo)致這幾年進(jìn)步明顯，在歐洲NCAP的測(cè)試中屢有佳績(jī)。407是標(biāo)致采用全新外形設(shè)計(jì)DNA（主要標(biāo)志之一是鯊魚(yú)口狀進(jìn)氣格柵）的第一款產(chǎn)品，安全當(dāng)然也是無(wú)所不用其極。多達(dá)9個(gè)安全氣囊就是證明之一，除了2個(gè)正面氣囊、4個(gè)側(cè)面氣囊、2個(gè)側(cè)氣簾之外，還可以選裝駕駛員膝部氣囊。此外，407還裝配了標(biāo)致和TWR共同研發(fā)的ESP系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了包括剎車(chē)防抱死系統(tǒng)（ABS）、防滑系統(tǒng)（ASR）、緊急剎車(chē)輔助系統(tǒng)（EVA）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC），保證最有效的剎車(chē)效果和汽車(chē)最佳的穩(wěn)定性。
人很容易被環(huán)境所同化，在歐洲試車(chē)，很自然地就把關(guān)注的重點(diǎn)放在了車(chē)的動(dòng)力性能、操控以及外形上。就這些方面而論，標(biāo)致407是可以得高分的一款車(chē)。但是如果回到中國(guó)市場(chǎng)，它有一個(gè)致命的不足，那就是內(nèi)裝的精細(xì)程度、豪華感和質(zhì)感，以一款35萬(wàn)元~40萬(wàn)元價(jià)位的車(chē)來(lái)衡量，它的確有些難以拿得出手。特別是我后來(lái)所試駕的1.6升手動(dòng)407轎車(chē)，內(nèi)飾太簡(jiǎn)單了。對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這也許比8個(gè)或9個(gè)氣囊要重要得多。
標(biāo)致407 COUPE
4升的動(dòng)力 1.4升的油耗
這里需要介紹一下這款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.2升排量，125千瓦，和同排量汽油機(jī)相比，這種功率并不算特別突出，但是它的優(yōu)勢(shì)在于扭矩，最大扭矩高達(dá)370牛米，這大約相當(dāng)于一般4升排量自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。而且，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般要到4000rpm（發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)速）才能達(dá)到扭矩峰值，可是這款發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm時(shí)就已經(jīng)達(dá)到最大扭矩，所以在起步到100公里/小時(shí)的加速過(guò)程，它的表現(xiàn)是同級(jí)汽油機(jī)所無(wú)法比擬的。搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)致407轎車(chē)0~100km/h官方宣布的加速時(shí)間為9.5秒，根據(jù)我的實(shí)際駕駛體驗(yàn)，407 COUPE可能還要略快一點(diǎn)。
在到達(dá)圣米歇爾山之后進(jìn)行換車(chē)，我要求換一部407SW柴油版，但可惜的是這種車(chē)型已經(jīng)被同行們搶先一步了，于是我只好退而求其次要了一部柴油版的407轎車(chē)，這回是5速手動(dòng)車(chē)型。由于車(chē)尾都沒(méi)有標(biāo)記，而且車(chē)隊(duì)急于發(fā)車(chē)，所以我甚至沒(méi)有弄清楚這臺(tái)車(chē)的具體排量。試駕過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力比剛才那部車(chē)略有遜色，可是，當(dāng)試駕結(jié)束時(shí)，工作人員告訴我它的排量只有1.6升時(shí)，我簡(jiǎn)直不敢相信，因?yàn)橥局袔状纬?chē)，都是很高速的基礎(chǔ)上再提速，完成得仍然非常輕松。以我的駕駛經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，如果是一臺(tái)普通自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，要達(dá)到同樣的動(dòng)力表現(xiàn)，它的排量應(yīng)該在2.4升以上。雖然排量只有1.6升，功率也不大，只有80千瓦，但是它依然勝在扭矩上，在1750rpm時(shí)就達(dá)到240牛米的最大扭矩。
在提供一流動(dòng)力的同時(shí)，HDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還具有杰出的燃油經(jīng)濟(jì)性，2.2升HDI標(biāo)致407轎車(chē)廠家宣稱(chēng)的混合工況百公里油耗是6.1升，堪比1.4升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
太平洋汽車(chē)網(wǎng) 來(lái)源: 廣州日?qǐng)?bào) 汪云青
