而線條銳利的機(jī)艙蓋下則蘊(yùn)涵著更大的驚喜，專為中國市場打造的1.6升雙VVTi發(fā)動機(jī)，在6000轉(zhuǎn)時已能爆發(fā)出118匹的馬力，推動一輛1噸出頭的小車已經(jīng)不只輕松那么簡單了。
外觀
簡酷風(fēng)潮
第一眼看到新威馳，我便意識到這是輛創(chuàng)造潮流的小車，當(dāng)大家都在追求小車實(shí)用化的時候，豐田卻以威馳來開創(chuàng)個性的浪潮。
威馳的前臉特別整潔，從發(fā)動機(jī)艙蓋到前保險杠渾然一體。細(xì)細(xì)一看，才發(fā)現(xiàn)原來是前保險杠完全覆蓋了進(jìn)氣隔柵，減少了板塊間的縫隙，前臉看上去更加整潔。新威馳是來源于豐田的兩廂車Yaris，二者雖然在近期隔柵和前大燈處的輪廓多有不同，但總體的感覺都非常相似。A柱前移，帶出了渾圓的車頭，兩根棱線從進(jìn)氣隔柵兩邊發(fā)散開來，直接帶出后邊的車身。而一對頭燈的眼角所牽出的線條，勾勒出一個V形前臉。
動力
細(xì)膩充沛
賽道是塊試金石，敢于把一款經(jīng)濟(jì)型小車拿到賽道上折騰，是底氣十足還是被沖昏了頭腦？我掃過參數(shù)表，1.6L的發(fā)動機(jī)擁有87kW的功率和150N·m的扭矩，這是相當(dāng)不錯的成績了，我決定對其重點(diǎn)測試。
這款發(fā)動機(jī)與卡羅拉的1.6L為同一型號（1ZR-FE），采用了兼顧進(jìn)排氣的連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，使得2500r/min便可釋放大部分的扭矩，而在6000r/min的最大功率到來時，其增長都非常線性?？梢哉f，以威馳的重量，搭配這款發(fā)動機(jī)，加速成績不容小視。路試后也證實(shí)了我的觀點(diǎn)，油門敏感而且清晰，只要輕踩踏板小車就會輕盈加速，特別是發(fā)動機(jī)在5000r/min后的聲響，不急不躁，依舊相當(dāng)細(xì)膩。
操控
靈巧舒適
雖然這次豐田特地調(diào)硬了避震系統(tǒng)，以獲得更多的駕駛樂趣，不過新威馳始終是一部屬于城市的車，不適合用過分極端的方式去駕馭它。
應(yīng)該說在城市路面駕駛新威馳是件很輕松的事，懸架的軟硬適中，在保證了車內(nèi)乘員舒適性的前提下，提升了駕駛者的操控樂趣。懸掛變硬后的另一個好處就是路感更加清晰了，在轉(zhuǎn)彎時車頭的指向性比老款車型強(qiáng)不少。此外，170mm的離地間隙確保了車輛的通過性，只是在高速過彎時側(cè)傾有些大。而且日系的弊端在車速上了150km/h后就體現(xiàn)出來了，方向盤的回饋力偏少影響了司機(jī)的信心，飄浮的車身讓穩(wěn)定性大打折扣。
(本文來源：京華時報 )
