8月28日下午14：30時(shí)，由一汽-大眾汽車有限公司生產(chǎn)的奧迪A6L 2.0T（AUDI FV7201T）轎車,在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行了正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn) 。有趣的是，此次為了普及碰撞試驗(yàn)相關(guān)知識(shí)，在有媒體記者、工作人員以及廠方代表到場(chǎng)觀看的同時(shí)，汽車技術(shù)研究中心還特意組織了一批天津大學(xué)的學(xué)生來(lái)參觀奧迪A6L正面碰撞的過(guò)程，可謂用心良苦。
當(dāng)測(cè)試車輛以50～51km/h的速度撞向剛性壁障一聲稍顯悶沉巨響后，A6L車前部發(fā)生了吸能潰縮形變。從落地的碎片就可看出，除了前大燈等處稍許脫落，A6L的車頭整體看碰撞結(jié)果堪稱頗佳，A，B，C柱均沒(méi)有任何一點(diǎn)變形。。從車上方看，前擋風(fēng)玻璃右側(cè)有一中擊裂痕，但是不明顯，而左側(cè)的翼子板與右側(cè)比，明顯裂開(kāi)尺寸較大?？紤]到發(fā)動(dòng)機(jī)位置的原因，這一點(diǎn)可以就理解。而這仍然讓來(lái)自一汽-大眾奧迪的工作人員感到有一絲緊張。工作人員向媒體表示，雖然每一款?yuàn)W迪的設(shè)計(jì)都充分考慮到符合碰撞的要求。但是在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)這一項(xiàng)上，歐洲的EURO-NCAP并沒(méi)有。所以，在事前論證奧迪是否符合中國(guó)的碰撞試驗(yàn)要求時(shí)，還是試驗(yàn)了一組模擬過(guò)程。
當(dāng)工作人員輕松打開(kāi)了駕駛艙車門(mén)并將車門(mén)打開(kāi)到最大程度后，現(xiàn)場(chǎng)即可清晰看到四門(mén)均保持完好，基本保持原樣。駕駛員和副駕駛的正面輔助安全氣囊均順利打開(kāi)，前部?jī)蓚€(gè)氣囊標(biāo)把中心的紅色油彩表明撞擊點(diǎn)處于比較好的位置，氣囊設(shè)計(jì)暴點(diǎn)位置非常準(zhǔn)確。前后三位假人的坐姿都保持的很好，安全帶的保護(hù)很到位。當(dāng)然不可避免的是，駕駛艙兩位假人在有限的空間里其腿部還與方向盤(pán)儀表臺(tái)下方，手套箱處發(fā)生接觸。但是無(wú)論正副駕駛，其一瞬間接觸后留下的油彩參照假肢的腿，膝蓋等部位的完好程度可以很容易研判出結(jié)果，奧迪A6L對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)做的位。
可以說(shuō)第一天的奧迪A6L的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)結(jié)果還是符合大眾對(duì)其預(yù)先期望值。
