業(yè)內(nèi)相關(guān)人士預(yù)測，雖然目前國內(nèi)的汽車市場由于種種原因略顯疲態(tài)，但從今年10月份開始，國內(nèi)汽車市場將迎來新一輪的爆發(fā)。而今年國內(nèi)汽車市場又呈現(xiàn)出新車扎堆上市的局面，將會在下半年集中上市的新車接近40款。
國內(nèi)乘用車市場注定將會面臨一場暴風(fēng)驟雨。
■ 斯柯達(dá)法比亞
斯柯達(dá)品牌復(fù)蘇后引入國內(nèi)的第二款車型，明銳在國內(nèi)尚可的表現(xiàn)給了大眾足夠的信心，讓他們堅(jiān)定不移地拿一款與國內(nèi)已有車型同平臺的產(chǎn)品來對付市場，這不像是德國人的一貫風(fēng)格，倒似乎能看出一些日系車通常的套路。全新法比亞于2007年3月在歐洲上市，其全球銷量在上市當(dāng)年達(dá)到了23萬輛。斯柯達(dá)法比亞已定于9月在上海大眾第三工廠投產(chǎn)，并將于今年第4季度正式上市。決定其命運(yùn)的，除了是否有合理的定價之外，還有目前廣泛困擾POLO車主的二次點(diǎn)火問題所造成的影響，作為與POLO同一平臺的車，法比亞能順利點(diǎn)火嗎？
■ 奇瑞A3
在經(jīng)歷了無數(shù)次的跳票之后，A3終將上市了。A3十萬公里不間斷測試已于不久前落幕，這款尹同耀口中奇瑞公司的獻(xiàn)禮之作實(shí)在是讓消費(fèi)者等了太長時間。作為奇瑞旗下的高端家轎，且不論其性能到底如何，至少從外觀上已經(jīng)得到了不少業(yè)內(nèi)人士的肯定，只是由于近期一個誤打誤撞的事件，讓A3和早已名聲在外的C-NCAP扯上了若即若離的聯(lián)系。A3的真正實(shí)力將在其正式上市后由消費(fèi)者來判斷。略高于A5的定位讓其在價格上將面對的對手是一群A0級的小兄弟，A3有信心擊敗他們嗎？A3將于今年第3季度上市。
■ 比亞迪F0
首先要說明的是，F(xiàn)0并不是一款大家從未謀面的新車，而就是此前在輿論上造勢許久的F1。據(jù)說為了和F1方程式賽車相區(qū)分，比亞迪讓F1在一夜之間變成了F0，這不僅讓消費(fèi)者及業(yè)內(nèi)人士感覺不適應(yīng)，更讓人覺得摸不著頭腦。這款在外觀上酷似豐田AYGO的小車現(xiàn)在已經(jīng)開始接受預(yù)定，并將于今年3季度正式上市，只是目前公布的5萬元左右的預(yù)售價與當(dāng)初業(yè)內(nèi)期待的3萬元左右的價格相距甚遠(yuǎn)。比亞迪就那么肯定消費(fèi)者會為這樣一款至少在目前看來僅僅在外觀上討巧的車型埋單嗎？并且比亞迪的雙網(wǎng)銷售模式是否能為F0打開市場目前還不得而知。
■ 吉利“熊貓”
或許吉利的這款小車在研發(fā)之初并不叫“熊貓”，只是由于業(yè)內(nèi)人士對其外觀的形象描述讓它由此得名。并且吉利順?biāo)浦?，在今年的北京車展上以竹林為背景對其大舉宣傳，也收到了很好的效果?！靶茇垺弊鳛槌休d著吉利轉(zhuǎn)型重任的首款車型，從它第一個享用吉利耗資百萬征得的新標(biāo)就可見一斑?！翱袢恕崩顣＿@次將賭注下在了日益成長的微車市場，他要自己的產(chǎn)品從低質(zhì)低價搶市場變?yōu)榭科焚|(zhì)搶市場。但品質(zhì)的提高意味著生產(chǎn)成本的增加，消費(fèi)者是否愿意為吉利品牌支付更高的代價，將最終決定“熊貓”的命運(yùn)。吉利“熊貓”將于今年第3季度上市。
■ 速騰冠軍版
速騰冠軍版的產(chǎn)生完全源于一場自家兄弟的內(nèi)訌，這自家兄弟不是別人，正是同為大眾旗下的斯柯達(dá)明銳。大眾車型的定位本應(yīng)高于斯柯達(dá)車型，但明銳卻先于速騰搭載了大眾最新的TFSI發(fā)動機(jī)。技術(shù)不如明銳先進(jìn)，價格卻比明銳貴，眼看著消費(fèi)者鐘情的目光從自己身上移向了明銳，速騰被自己的這位兄弟弄得很是“惱火”，為了鞏固自己在家族中的地位，同時也是大眾為了更明確自身產(chǎn)品的定位，更廣泛地布局市場。與明銳一樣搭載著全新TFSI發(fā)動機(jī)的速騰冠軍版便應(yīng)運(yùn)而生了。本月即將上市的速騰冠軍版雖有了更先進(jìn)技術(shù)撐腰，但隨著生產(chǎn)成本的增加，該如何定價成了大眾的難題，太低則仍然與明銳定位重合，太高又沖上了B級車的陣營，與自家另一兄弟邁騰搶起了飯碗。
■ 新寶來
新寶來是一汽大眾在探索自主研發(fā)道路上的又一力作。作為德國大眾最新設(shè)計(jì)理念與中國元素結(jié)合的全新A級轎車，新寶來無論是外形還是空間都有了全新突破。該車將于今年第4季度上市，將搭載1.6升和2.0升發(fā)動機(jī)，目標(biāo)市場介于捷達(dá)與速騰之間。新寶來的優(yōu)勢在于其更顯年輕時尚的外觀，更為寬敞的空間，寶來的口碑以及銷售網(wǎng)絡(luò)的龐大等等。但問題是，新寶來的定價能否完全符合其自身的市場定位，甚至一汽大眾能夠做出一些犧牲而實(shí)現(xiàn)新寶來的突破，將是新寶來能否扛起一汽自主研發(fā)大旗的關(guān)鍵。從目前消費(fèi)者及業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)來看，新寶來至少在車型本身上已經(jīng)博得了不少的贊譽(yù)。
■ 新福特嘉年華
福特“活得精彩”的概念成就了?？怂?/FONT>，卻耽誤了致勝。那么對于新嘉年華這個福特家族即將問世的小兄弟，“活得精彩”又意味著什么？新福特嘉年華是繼福特S-、福特蒙迪歐-致勝之后，福特汽車又一次全球同步引進(jìn)的福特歐洲“動感設(shè)計(jì)”的最新產(chǎn)品，也是福特汽車實(shí)施全球平臺戰(zhàn)略后的第一款全球車型。極具運(yùn)動感的車身設(shè)計(jì)為它贏得了無數(shù)消費(fèi)者的青睞，不過作為一款美系車，雖然在油耗控制上福特已盡其所能，但如果在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)及做工上略顯粗糙的老毛病不改的話，又怎么能讓消費(fèi)者感受到精彩的生活？要知道對于駕駛者而言，內(nèi)飾才是其接觸最多也感受最深的部分。
■ 雪鐵龍C4
國產(chǎn)的C4的中文名被定為“世嘉”，這讓人想起了小時候玩的電子游戲，就像它的上市儀式讓人看不懂一樣，國產(chǎn)C4總有些讓人覺得奇怪的地方。作為一款在WRC賽場叱咤風(fēng)云的優(yōu)秀賽車的原型車，C4的優(yōu)異毋庸置疑。單是那臺最大功率108千瓦，最大扭矩200牛•米的2.0升發(fā)動機(jī)就足以傲視群雄，更何況它的外觀還被不少業(yè)內(nèi)人士冠以了“絕美”、“驚艷”等詞。那么，國產(chǎn)C4要面臨的最大問題就是東風(fēng)雪鐵龍廣為詬病的營銷手段了，希望國產(chǎn)C4不要步凱旋的后塵。一個糟糕的市場定位確實(shí)是能毀掉一輛好車。國產(chǎn)C4將于今年9月份正式上市。 (本文來源：參考消息·北京參考 ) 
