向來以高端車型征戰(zhàn)車市的比亞迪汽車，即將“突襲“微型轎車市場。近日，記者了解到，2008年一季度比亞迪汽車將推出一款全新技術(shù)平臺的小排量轎車F1，該車將搭載全新的動力系統(tǒng)，外型匯集國際微車的流行元素，并結(jié)合中國人傳統(tǒng)的中庸文化思想，欲顛覆目前微轎低端形象，塑造新一代與世界同步的微轎精品。
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值得關(guān)注的是，比亞迪汽車將發(fā)揮其在產(chǎn)品的品質(zhì)、成本控制等方面的卓越能力， 據(jù)了解F1的價格十分低，將成就中國車市第一低價。F1以新一代微轎的精品標(biāo)準(zhǔn)制造，卻賣出車市“貼地價”，其性價比之高在微轎中可見一斑。因此，F(xiàn)1欲重新洗牌競爭激烈的微轎市場，將使中國微轎市場進入更慘烈的競爭階段。
銷售價格創(chuàng)新低，成本殺手緊鎖微轎價格命脈
在F3總量突破10萬輛，并每月保持萬輛銷售業(yè)績的階段，比亞迪汽車產(chǎn)品已經(jīng)在市場制高點占據(jù)有利地位。
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在產(chǎn)品線居高臨下的同時，比亞迪汽車并未放棄在微車市場的競爭，在成本控制領(lǐng)域尤其是模具技術(shù)上的獨到功夫，無疑將保證比亞迪在微車市場也能收獲不錯的利潤。而比亞迪透露的超低價格的戰(zhàn)略，必將進一步激發(fā)微車市場的消費熱潮，對比亞迪整個總銷量的提升、市場地位的提升都將產(chǎn)生積極的影響。
從之前曝光的碟照來看，這款微轎肯定是F1無疑，其代表微轎潮流的設(shè)計將更加迎合一般消費者的需求，是與世界同步的全新車型。此款車的排量在0.8—1.1L之間，將搭載比亞迪完全自主技術(shù)的成熟的環(huán)保發(fā)動機。
性價比決勝，微轎市場將進入慘烈競爭
不可避免的事實是，微轎已進入微利時代。在這一領(lǐng)域，自主品牌企業(yè)占據(jù)了微車市場的絕大部分份額，但一直面臨車多利少的尷尬局面，甚至是虧本支撐“數(shù)字門面”。另外，低質(zhì)低價的產(chǎn)品形象并未得到徹底改變，導(dǎo)致某些自主品牌企業(yè)陷入轉(zhuǎn)型困難的嚴(yán)峻時期。
在這一點上，比亞迪汽車似乎更有先見之明，高端車型技術(shù)的越發(fā)成熟，轉(zhuǎn)向低端后肯定將游刃有余，避免了轉(zhuǎn)型帶來的局部陣痛。一向以性價比制勝的比亞迪，短期內(nèi)不會改變這一競爭策略，F(xiàn)3的上市就導(dǎo)致了中級車價格的持續(xù)、集體下探，而受益最大的無疑是消費者。
微轎市場相比中高級車市場，對品牌訴求的程度大大降低，性價比是最有效的競爭法寶。F1的價格曝光和08年上市，絕對是在微車市場安裝了定時炸彈。而這一炸彈爆炸時，將再次帶來微車市場價格鏈的連鎖反應(yīng)，市場格局將面臨重新洗牌，更可能導(dǎo)致企業(yè)行業(yè)地位的重大變化。
競爭加劇，消費者將成最大受益者
比亞迪推出低價高性能微轎，可以肯定的是不會取得象F3一樣的市場利潤。但這種全局競爭態(tài)勢的成功，對新生的比亞迪汽車來說還是至關(guān)重要的。，行業(yè)地位與追求利潤并非是一個矛盾的概念，但不同的時期對于汽車企業(yè)來說，有不同的重點。
F1的低價入市，最大的受益者肯定是消費者。用超低的價格可以購得F3一樣的精品家轎，用微轎的第一貼地價可以購得一款精品微轎，同樣，用不高的價格可以購買到商務(wù)級的轎車享受，甚至是跑車所帶來狂飆之喜，比亞迪汽車已經(jīng)成為顛覆傳統(tǒng)格局的新生力量。這樣的企業(yè)，在消費者心目中，更具有長遠(yuǎn)的親和力。
據(jù)比亞迪汽車有關(guān)人士透露，按照企業(yè)的333的發(fā)展戰(zhàn)略，比亞迪F系列車型已陸續(xù)定型，將露出廬山真面目。如果說F3是比亞迪的開山之作，F(xiàn)6、F8是殺向中高級車型的開始，F(xiàn)1則是低端車型發(fā)力的開始，在品牌短時間內(nèi)不占優(yōu)勢的情況下，比亞迪將把在車型技術(shù)和性價比上的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，為比亞迪汽車的品牌建設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)。
