汽車族
導(dǎo)言：只有在金字塔頂端，才能領(lǐng)悟什么叫 “高處不勝寒”。本次對決的兩位主角，在各自的品牌角色中都是沒爭議的“帶頭大哥”。大哥間的對話，還不值得擦亮眼球，好好欣賞？
剛見兩位“大哥”的報(bào)價(jià)還真以為眼花了，49.88萬元vs.49.9萬元，針尖對麥芒，就差200塊。一邊是別克新旗艦，來自上海通用，一邊是克萊斯勒老首長，來自北京奔馳-戴克，頓時(shí)對這場較量充滿期待。在這個(gè)級別和價(jià)位上，日本人拿出的是豐田皇冠這樣的車型，超豐富的配置加上豐田式的細(xì)膩?zhàn)屗樌A得《汽車族》“中國2006年度車型”稱號(hào)。不過那時(shí)候本文的兩位主角還都沒亮相，否則以300C當(dāng)年 Motor Trend北美“Car of the Year”大獎(jiǎng)得主的身份，皇冠想取勝還真沒那么容易。
在傳統(tǒng)中國社會(huì)里，克萊斯勒300C帶給人們的視覺震撼要遠(yuǎn)超別克林蔭大道，那夸張的大嘴、筆直排列的頭燈組合加上“老長”的克萊斯勒徽標(biāo)勾勒出一種300C特有的氣度不凡。甚至，這已超出了克萊斯勒的傳統(tǒng)形象，讓他看上去有了一種價(jià)值上的升華。還有厚實(shí)的車身和碩大的車輪無不給人以安定踏實(shí)的感受。林蔭大道給人的第一印象恰如其名，少了一些剽悍，多了幾分寧靜。別小看他，這可是上海通用為中國消費(fèi)者量身打造的別克，每一個(gè)細(xì)節(jié)元素都充滿了對市場的調(diào)查研究。單從尺寸來說，他全面超過了300C，不過軸距卻略短，因此林蔭大道顯得更雍容和有品位；相反，300C的厚重和運(yùn)動(dòng)感使他更富激情和煽動(dòng)力，他是那種愛上之后就不會(huì)后悔的角色。
如果林蔭大道外形的平和與300C的剽悍形成了品牌風(fēng)格差異的話，那么他們在內(nèi)室設(shè)計(jì)上對話的關(guān)鍵詞就是“豐富”與“品質(zhì)”。很明顯，對中國汽車市場的諳熟讓上海通用對林蔭大道的設(shè)計(jì)方向了然于胸。你會(huì)發(fā)現(xiàn)座艙內(nèi)的整體設(shè)計(jì)緊緊圍繞在消費(fèi)習(xí)慣的周圍，到處都鑲嵌著木紋和閃亮金屬裝飾。各部分材質(zhì)的觸感柔軟，做工也很精致。后排娛樂系統(tǒng)內(nèi)容尤其豐富，使用調(diào)節(jié)非常便利。相比之下，300C的座艙設(shè)計(jì)更“純粹”，從材質(zhì)選擇到工藝的精細(xì)程度已經(jīng)拋離了傳統(tǒng)美國車給人留下的粗糙印象。盡管看上去他的舒適便利性裝備不如林蔭大道豐富，不過克萊斯勒靠優(yōu)秀的人機(jī)工程和現(xiàn)代與古典相結(jié)合的設(shè)計(jì)搭配彰顯了300C的高品質(zhì)，花同樣價(jià)錢得到相對更多的裝備還是更好的品質(zhì)感，相信不同消費(fèi)者會(huì)有不同看法。
林蔭大道三輻方向盤的銀色控制旋鈕很好用，對音響控制靈活而又簡單。非觸摸式的液晶顯示屏帶導(dǎo)航功能，不過它的功能設(shè)計(jì)亟需改進(jìn)，搜索方式既不便捷內(nèi)容也不豐富。林蔭大道的各功能按鍵設(shè)計(jì)布局合理使用方便，包括胎壓監(jiān)測、油耗、平均車速等行車電腦的信息比較豐富，調(diào)用起來也很簡單。與之對照，300C的功能鍵布局更簡潔單純，盡管沒有導(dǎo)航系統(tǒng)，行車電腦的信息顯示也沒有中文菜單，但其功能性卻很強(qiáng)大，特別是很多安全性方面的設(shè)置，包括燈光、車鎖控制等考慮都十分周到，實(shí)用性強(qiáng)。
不能再以傳統(tǒng)眼光看待這兩款屬于美國汽車制造商在中國本地化生產(chǎn)的車型了，上海通用和泛亞技術(shù)中心給林蔭大道進(jìn)行了深入的本土化設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格是多數(shù)消費(fèi)者喜歡的類型，特別是后排舒適娛樂設(shè)施的配置和設(shè)計(jì)，更讓人有種“移動(dòng)官邸”的感受。后排頭頂?shù)腄VD娛樂設(shè)施帶有遙控器和無線耳機(jī)，座椅的調(diào)節(jié)方式也很多，副駕駛座椅后面還特別設(shè)置了小桌板?？瓷先?，300C的后排就不如林蔭大道那樣闊綽了，但3050毫米的軸距比林蔭大道還多了41毫米，使得后排并不局促。與林蔭大道設(shè)置在車廂頂篷的方式不同，300C的DVD娛樂系統(tǒng)設(shè)置在中央扶手箱的后面，座椅也顯得樸實(shí)許多，乘坐非常舒適，這倒有點(diǎn)美國車的影子。300C的血緣關(guān)系跟奔馳是拉得上邊的，否則也很難憑借優(yōu)異的性能和一流的制造品質(zhì)勇奪當(dāng)年Motor Trend北美“Car of the Year”大獎(jiǎng)。事實(shí)上，不管到底跟奔馳能扯上幾成關(guān)系，300C整體的品質(zhì)感在我們目前所見到的克萊斯勒車型中是最棒的。從樸實(shí)無華的白色儀表到鑲嵌著金屬光澤修飾的圓形古典時(shí)鐘，格調(diào)高雅，裝配精細(xì)，音響和空調(diào)的控制旋鈕亦是如此。
在幾乎相同的價(jià)格上，林蔭大道提供了更加慷慨的舒適便利配置。但在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上，300C的5.7升Hemi V8發(fā)動(dòng)機(jī)以342馬力和545牛米的輸出（林蔭大道的3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)輸出分別為250馬力和340牛米）讓他看上去更像個(gè)王者。Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)的變排量系統(tǒng)在技術(shù)含量上走在了發(fā)動(dòng)機(jī)制造的前列（有興趣的讀者可能會(huì)記得《汽車族》的相關(guān)報(bào)道），5.7升的排量讓他在燃油消耗上也成了“王者”，但對這款車型的目標(biāo)客戶來說，這還可以接受。兩款車型配備的都是5擋自動(dòng)變速器，帶手動(dòng)換擋模式。其中，300C的換擋方式跟奔馳車有幾分相像。
上海通用希望將林蔭大道打造成別克系列的旗艦，所以向后排乘員傾斜的設(shè)計(jì)方向并沒有妨礙對駕駛者的關(guān)注。3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)1875千克的車重顯得輕松自如，懸架調(diào)校得不像傳統(tǒng)美國車那樣柔軟，在ESP等電子裝備的呵護(hù)下穿彎過坎的表現(xiàn)對得起“旗艦”的稱謂。8.1秒的0-100公里/小時(shí)加速和15.8秒的0-400米沖刺成績對這般身材的高級轎車已經(jīng)頗為不易了。尤其難能可貴的是，如此沉重的車輛僅用不到40米就可以完全停穩(wěn)，ABS＋EBD＋EBA（電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)）的輔助制動(dòng)效果表現(xiàn)出了良好的調(diào)校水平，緊急制動(dòng)時(shí)車內(nèi)的緊張程度也控制得不錯(cuò)。與林蔭大道應(yīng)付場地測試的從容不迫相比，300C就顯得更加游刃有余了。強(qiáng)大的動(dòng)力輸出和克萊斯勒苦心調(diào)校的底盤展現(xiàn)出令人信服的實(shí)力。如果6.6秒的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間還算不了什么的話，那么0-200公里/小時(shí)加速領(lǐng)先林蔭大道11.5秒的成績就完全體現(xiàn)出Hemi V8的價(jià)值。整備質(zhì)量超過林蔭大道10千克的300C 100公里/小時(shí)－0的制動(dòng)距離比林蔭大道稍短，38.9米的成績在《汽車族》的測試成績單上也算不錯(cuò)了。在兩款強(qiáng)調(diào)“商務(wù)”的轎車?yán)?，誰的隔音降噪做得更好？上海通用可是有這方面的傳統(tǒng)和經(jīng)驗(yàn)，測試的結(jié)果證明了這點(diǎn)，不過兩者之間的差距微乎其微，300C只是怠速噪音稍高，其它速度區(qū)間的表現(xiàn)與林蔭大道不相上下。
測試成績當(dāng)然無法體現(xiàn)一款車型的全貌，用接近50萬元的價(jià)格在林蔭大道上你可以得到更多的舒適便利配置，后排總裁級電動(dòng)可調(diào)座椅（帶按摩功能）、6向獨(dú)立可調(diào)后座頭枕、智能鑰匙帶遙控啟動(dòng)功能、GPS語音導(dǎo)航系統(tǒng)以及倒車影像監(jiān)視系統(tǒng)等都包含其中。300C則以高水平的動(dòng)力單元和優(yōu)異的性能表現(xiàn)詮釋出北美年度車型的霸氣。兩者的安全配置都很豐富，前部氣囊、側(cè)氣簾、ESP、胎壓監(jiān)測等都是測試車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。由于林蔭大道是基于通用最新的GRWD后驅(qū)平臺(tái)，加上上海通用的精心調(diào)校，因此駕駛感覺并不乏味，甚至還有一定的駕駛樂趣。電子液壓助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校得力道適中，指向也較為精確，操控接近5.2米長度的車輛遠(yuǎn)比想像中輕松。不過經(jīng)實(shí)木真皮的裝飾和燈光、高級音響等氛圍的營造，駕駛林蔭大道總是揮之不去“司機(jī)”的感受?？磥?，照顧后排乘員和為駕駛者提供舒適安逸的駕駛環(huán)境是林蔭大道設(shè)計(jì)上的重要目標(biāo)，也是上海通用看準(zhǔn)了市場喜好所做的功課。除了氣勢逼人的外形設(shè)計(jì)，300C駕駛起來更像一部德國車。奔馳與克萊斯勒的合作的確在300C上有不少體現(xiàn)。盡管車身寬大，但300C的底盤異常堅(jiān)實(shí)，具備出眾的高速穩(wěn)定性，97公里/小時(shí)的穿樁速度證明了他的運(yùn)動(dòng)天賦。從整體來說，300C并沒有要成為運(yùn)動(dòng)健將的意思，其對設(shè)計(jì)和工藝細(xì)節(jié)方面的追求大大提升了車輛的品質(zhì)感，再加上美式風(fēng)格的裝修又增添了一股豪爽和大氣，這會(huì)讓300C的駕駛者充滿了自信和激情。想找點(diǎn)開飛機(jī)的感覺嗎？去把300C的油門狠踩到底吧。
想要為這兩款車分出個(gè)勝負(fù)很難，雖然兩個(gè)品牌都屬于美國人，但他們在性格上還是很有不同。作為兩個(gè)品牌的旗艦車型，上海通用主打“國情牌”，體現(xiàn)了熟悉市場和具備強(qiáng)大研發(fā)能力的一面。國產(chǎn)300C給人的感覺是克萊斯勒邁向高階層的重要一步。他并不是那個(gè)以“德國車性能，美國車價(jià)格”著稱的高性價(jià)比的北美年度車型，而是一款主要針對中國富裕階層的高級轎車。高性能和高品質(zhì)可以為他贏得更好的聲譽(yù)，也必然為他帶來一群相當(dāng)忠實(shí)的顧客。
