奧迪A6L上市已經(jīng)三年有余，銷量也很可觀，始終占據(jù)著國內(nèi)高端轎車市場的頭把交椅。但奧迪并沒有止步，三年中，A6L也在不斷變化，推出新的配置。在去年11月的廣州車展上，奧迪又帶來了一款全新的A6L 2.8 FSI車型。至此，在汽油機方面，A6L已經(jīng)有2.0TFSI、2.4、2.8、3.2和4.2五種排量，變速箱有6速手動、6速Tiptronic手自一體和7速Multitronic無級變速，傳動分為前驅(qū)和Quattro四驅(qū)，國產(chǎn)的A6L在動力系統(tǒng)上已經(jīng)完全和歐洲市場看齊。
最新上市的2.8升車型在配置和使用上和之前并無太大的區(qū)別，但這臺2.8 FSI發(fā)動機凝結(jié)了奧迪最先進(jìn)的技術(shù)，除了燃油直噴，它比其他幾臺發(fā)動機還多了奧迪兩級可變氣門升程技術(shù)（AVS），因此在燃油經(jīng)濟性上應(yīng)當(dāng)有更好的表現(xiàn)。并且210馬力的最大功率輸出也遠(yuǎn)超2.0TFSI和2.4升車型，成為國產(chǎn)A6L前驅(qū)車型中馬力最大的一款。
由于大家對A6L都已經(jīng)很熟悉了，2.8 FSI車型也只是增加了一些配置，因此本篇測試文章對配置使用和空間等方面不做重點介紹，我們只來看看這臺發(fā)動機性能如何以及高配車型上的一些新增裝備吧。
外觀上幾乎沒有半點區(qū)別，2.8車型和2.4車型都使用5幅17英寸輪轂，僅僅是車尾的數(shù)字不一樣而已。A6L已經(jīng)看了三年多了，到現(xiàn)在已經(jīng)完全沒有新鮮感，所以就不多說了。
內(nèi)飾方面也是和之前完全相同，只是多了一些裝備。車門上增加了駕駛席座椅的記憶按鈕，后視鏡調(diào)節(jié)按鈕上多了折疊的功能。
中央扶手箱看起來普通，但里面多了車載電話、裝上SIM卡后就能和車輛聯(lián)接，通過MMI系統(tǒng)撥打電話和閱讀短信，不過把SIM卡裝在車載電話上總覺得有些多余，所以也可以通過藍(lán)牙將手機直接和車輛聯(lián)接。
電話的使用非常方便，可以直接撥號，也能用MMI系統(tǒng)來操作，功能很完善，常用功能可以用儀表盤中央的屏幕和方向盤控制鍵來操作，增加了行駛安全性。
除了車載電話，中文導(dǎo)航也是主要功能之一，導(dǎo)航系統(tǒng)功能還算強大，使用也很簡便。進(jìn)入路徑導(dǎo)航后，除了有語音提示，儀表盤屏幕還會提示行駛方向，用起來比較省心。
在低配置車型上，A6L的后排座椅除了超長的空間，似乎就沒有什么看點了，對于一款中大型豪華轎車來說，顯得有點寒酸，畢竟后排才是要客經(jīng)常出入的地方。在高配置車型上，后排扶手箱內(nèi)增加了遙控器，MMI系統(tǒng)的所有功能都集中在上面，這樣后排乘客就真正成為了車的主人，一切盡在掌握，自然是更有面子了。
太陽能天窗是我個人認(rèn)為比較先進(jìn)也很有必要的配置之一，通過在天窗外面安裝太陽能電池板，在發(fā)動機不啟動時也能保證車內(nèi)電器及空調(diào)正常運轉(zhuǎn)。長時間停車的時候就不用著車開空調(diào)了，可以有效降低油耗，還能減少發(fā)動機的磨損。環(huán)境和能源可是全球問題，節(jié)能環(huán)保的設(shè)計就應(yīng)該大力提倡。
在行駛表現(xiàn)上2.8的A6L和之前也沒有太大區(qū)別，依然有很高的舒適性，轉(zhuǎn)向、油門都很輕柔。V6發(fā)動機在平順性上有著先天的優(yōu)勢，充足的動力也讓發(fā)動機總保持低速運轉(zhuǎn)，加之7速無級變速箱，A6L在舒適性上已經(jīng)無可挑剔，噪聲測試也證明了這一點。
回到重點吧，這次測試的主要目的是想弄清楚2.8 FSI發(fā)動機的性能。在數(shù)值上，210馬力并不算很突出，280N·m的扭矩和2.0TFSI發(fā)動機相同，但輸出轉(zhuǎn)速顯然不及渦輪增壓發(fā)動機。在官方數(shù)據(jù)上也證明了這一點，1500轉(zhuǎn)就能達(dá)到峰值扭矩的2.0TFSI發(fā)動機只需要8.8秒就能加速到100km/h，而2.8 FSI車型需要9.1秒。
不過實際情況卻不是這樣，在加速測試中，A6L 2.8 FSI只用了8.3秒就完成了0～100km/h的加速，比官方成績快了接近1秒，看來奧迪還是有些保守了。雖然加速很快，由于7速無級變速箱，整個加速過程非常流暢，完全察覺不到頓挫感。
在剎車測試中A6L也創(chuàng)造了優(yōu)秀的成績，制動距離始終在40米以內(nèi)，平均成績39.1米，整個剎車過程也很平穩(wěn)。
◆ 一汽奧迪 A6L 2.8 FSI尊享型測試數(shù)據(jù)總覽
--------------- Best results ---------------
Time 02:15 Date 27/05/2008
◆ Speed(kmh) Time(s)
0-60 04.3
0-100 08.3
◆ Braking results
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 02.0 14.0
100-0 03.1 39.1
回到市區(qū)道路上，2.8升的發(fā)動機確實要比2.4升更有勁兒，提速更明顯，超車也就更輕松。雖然在加速性能上和2.0TFSI差不多，但V6發(fā)動機的平順性又是四缸發(fā)動機無法比擬的。這臺2.8 FSI發(fā)動機完全將2.4 V6發(fā)動機和2.0 TFSI發(fā)動機的優(yōu)點結(jié)合到一起。更多舒適性配置也讓A6L俱備了應(yīng)有的豪華感，不再像之前那么過于樸實。 (本文來源：汽車之家 )
