一條蜿蜒曲折的山路，一場扣人心弦的較量！寶馬325i疾馳在彎道之間，盡力甩開身后的對手，動作之敏捷，速度之快，恐怕只有全力以赴的雷克薩斯IS300才能緊咬不放。但從追趕演變?yōu)槌絽s又像是“不可能完成的任務”。這場頂尖“運動型轎車”之間的交鋒，注定要陷入勝負難分的纏斗之中。
如果要讓讀者們在對陣雙方中做出選擇，那我相信大多數(shù)人都會為寶馬搖旗吶喊。的確，在“運動型轎車”范疇里，恐怕沒有誰比寶馬3系更有號召力了，甚至可以說3系就是標準，只要開上一圈，“運動型轎車”的定義轉(zhuǎn)瞬間就變得清晰無比。
人們崇拜寶馬，理由充分，但因此就小看雷克薩斯的IS絕對是一個錯誤。拋開品牌、銷量這些因素，單純從機械性能上分析，IS可能是最接近3系、最具威脅性的競爭者。
日本企業(yè)深知，要趕超比自己強大的對手，就要先向?qū)κ謱W習。所以，第一代雷克薩斯IS與寶馬3系在機械格局上十分相似，都采用前置直6發(fā)動機后輪驅(qū)動，同樣注重駕駛性能，就連車身尺寸也相當接近。最新的第二代IS仍然嚴守初衷，只是發(fā)動機由直6換成了V6，外形變得更加動感，也更有家族特色。
毫無疑問，IS同樣是“運動型轎車”中的典范，雷克薩斯更希望它可以“青出于藍”。今年初我們對IS300的單車測試成績幾乎證明了這一點。但平心而論，上一次寶馬3系接受全面測試已經(jīng)是將近兩年前的事了。人員的技術經(jīng)驗，場地條件和氣候情況都不對等，兩組數(shù)據(jù)的可比性顯然不足。究竟孰優(yōu)孰劣？和車迷們一樣，我們也熱切期盼知道答案。現(xiàn)在是安排兩位高手同場競技，一分高下的時候了。
我由衷希望代表3系的是330i，但很遺憾，寶馬不能提供相應的試駕車，所以325i再度披掛上陣，迎戰(zhàn)信心百倍的雷克薩斯IS300。當這兩輛頂尖的“運動型轎車”擺在面前時，身體里便不由自主產(chǎn)生起化學反應。按捺沖動在這一刻顯得很不合時宜。先開哪輛呢？必須承認，寶馬的誘惑力更大。
坐在325i的駕駛座上，滿足感油然而生。盡管這只是3系普遍標配的舒適型座椅，而非運動型號，但其對身體的支撐已相當?shù)轿?。座椅的調(diào)節(jié)范圍很大，讓各種身材的人都能找到稱心的坐姿。眼前的方向盤直徑小，握感飽滿，令人愛不釋手。內(nèi)飾非常簡潔，工藝質(zhì)量上乘，如果是全黑色就更有運動氣息了。配置不少，但并不扎眼，i-Drive系統(tǒng)將很多功能整合到了一起，使操作界面大大簡化。慕尼黑的工程師希望營造一種肅靜的車內(nèi)氣氛，讓人自然而然地將注意力集中到駕駛上，他們的目的顯然達到了。
按下啟動按鈕，伴隨著短促而清脆的馬達聲，寶馬經(jīng)典的直6發(fā)動機蘇醒過來。怠速非常平穩(wěn)，輕點幾腳油門，發(fā)動機歡快地做出回應，好像一匹戰(zhàn)馬在用短促的嘶鳴向它的騎士發(fā)出問候。還等什么？立刻出發(fā)。
325i在車流中穿梭自如，活力十足。發(fā)動機動力充沛，油門響應相當直接。變速箱換擋動作極其流暢，讓人深刻體會到高超的機械藝術。不僅如此，這輛車仿佛具有靈性一般，它總能配合著我的駕駛步調(diào)，起步時不急于升擋，讓低擋位的加速力得以發(fā)揮，減速時又主動適時降擋提供足夠的發(fā)動機制動效果。這樣細膩的運作，讓我這個鐵桿的手動擋支持者也不禁佩服起這輛自動擋車。
來到高速公路，克制已久的激情終于找到了釋放的機會。一腳油門到底，變速箱迅速連降兩擋，發(fā)動機隨即發(fā)出響亮的吼叫，325i開始奮力加速。聆聽這臺直6發(fā)動機的“歌聲”簡直是美妙的享受，讓你有種置身于超級跑車的錯覺。不過，身體的反應告訴我，沖刺的速度并不像耳朵報告的那么快。但任誰都能感覺到這輛寶馬散發(fā)出的熱情，我怎么會不露出微笑呢？
此時，對講機中傳來同事的聲音，看來IS300很輕松地就跟了上來。這讓我對這輛雷克薩斯產(chǎn)生了興致，換車。
一坐進IS300氣氛立刻有了轉(zhuǎn)變。琳瑯滿目的按鈕讓人立刻意識到配置的豐富程度，這與寶馬325i簡潔肅穆的內(nèi)裝風格大相徑庭?？磥韺τ趦?nèi)飾設計，雙方有著完全不同的見解。好在IS300有著日系車一貫的親和力，設備雖多，布置仍有條不紊，稍稍摸索一下，就對操作了然于心。調(diào)整座椅，繼續(xù)上路。如果沒有325i作對比，我或許并不會對IS300有什么抱怨，但眼下的情況是，雷克薩斯的坐姿比寶馬要高，影響了駕駛者的頭部空間，由于前擋風傾斜度更大，向前的視野稍不及325i，座椅的靠背也軟了一些，看來長時間乘坐容易引起腰部疲勞。難道是325i先入為主的觀念影響了我的判斷？非也，換開寶馬的同事也發(fā)表了近似的觀點，不過，他建議我先別忙著失望，多開一會兒就能發(fā)現(xiàn)IS300的妙處。
果真如此，IS300駕駛起來非常輕松，方向盤比325i輕盈許多，很適于日常駕駛，但轉(zhuǎn)向準確性未受絲毫影響。油門響應不錯，發(fā)動機雖沒有寶馬般動聽的嗓音，可加速相當輕快。根據(jù)資料顯示，雖然IS300的動力占優(yōu)，但整備質(zhì)量超過1.6噸，比325i重了100多公斤，可大油門加速時的敏捷性卻明顯好于325i，這讓我不禁懷疑寶馬是否瞞報了325i的真實體重。
和對手一樣，IS300也有著沉穩(wěn)的高速行駛表現(xiàn)，即使達到時速200公里/小時，這兩輛“運動型轎車”也不會令人感到任何緊張。不同的是，325i 總給人肌肉緊繃的感覺。底盤堅固，懸掛硬朗，減震舒適性處在讓大多數(shù)人接受的臨界點上，路感異常清晰，完全是傾向跑車似的風格。IS300則多少顯現(xiàn)出大型豪華轎車的作風，沉穩(wěn)中滲透著柔和，懸掛足夠強韌，仍然有能力燙平路面的小幅顛簸，帶來更舒適的乘坐感。對于剛開始接觸“運動”或只想“點到為止”的人，IS300的調(diào)校很對口味?？墒牵@輛雷克薩斯似乎有些太悠閑了，日常駕駛中，變速箱總是不顧一切地升擋，減速時又不情愿降擋，好處是油耗低了下來，但行駛活力卻大打折扣?？磥砝卓怂_斯并不想讓IS300顯山露水，除非駕駛者自己改變風格。
終于來到山路，這是為我們兩位高手準備的特別賽段，操控決勝！325i一馬當先，沖向綿延的彎道，同事顯然加快了節(jié)奏。該是逼迫一下IS300的時候了。變速箱切換到手動模式，調(diào)整到合適的擋位，車子立刻興奮起來。雙眼緊盯著入彎點，剎車、降擋、轉(zhuǎn)向，出乎意料的協(xié)調(diào)，車頭指向迅速，車身側(cè)傾很受控，輪胎顯示出極強的抓地力，方向盤準確，一切都在預計之中。IS300果然厲害，予人十足的駕駛信心，這才是“運動型轎車”應有的本色。不過，今天注定不是IS獨美的日子。325i似乎更顯得如魚得水一般，我必須使出渾身解數(shù)，才能跟上同事的腳步。換車再來，重新握住325i的方向盤，我立刻對它肅然起敬，如果說日常駕駛寶馬的轉(zhuǎn)向太沉，那么現(xiàn)在這樣的力度則是恰到好處。而且我驚喜地發(fā)現(xiàn)，325i的轉(zhuǎn)向更加敏捷、精確，路感非常清晰，懸掛的支撐性也優(yōu)于IS300，過彎時車身側(cè)傾更小。所有這一切令我更能得心應手地發(fā)揮，盡量提高過彎速度。如果說IS劈彎猶如鋒利的裁紙刀，那3系就是手術刀。再讓我對325i提什么要求，那就是給我一組方向盤換擋按鈕，外加40馬力，那我就真能甩開IS300了。到目前為止，除了曾測試過的幾款跑車外，還沒有其他車型能像325i和IS300這樣，給我們這么酣暢淋漓的山路體驗。但兩者實力之近，卻讓我和同事犯了難，究竟誰更優(yōu)秀？就讓測試場上的比拼作為最后的較量吧。
正如所料，IS300在加速性能上明顯領先，雖因場地和天氣的影響，沒能再現(xiàn)年初驚人的成績，不過7.5秒的時速百公里沖刺也足夠快了。325i的動力本來就處于劣勢，再加上這輛測試車已奔波了約25000公里，與行駛里程僅6000多公里的對手拼速度，顯然力不從心，但它在操控測試中卻威風不減。325i的繞樁和緊急變線成績分別達到了65.4公里/小時和129.4公里/小時，創(chuàng)下了我們啟用新場地以來的最高紀錄。在這兩個項目上，IS300表現(xiàn)雖出類拔萃，但也只得甘拜下風。
結(jié)果即將出爐。記分表上，寶馬325i在操控性和車身空間方面領先，IS300的動力性優(yōu)勢明顯，雙方的性能總分戲劇性地戰(zhàn)成平手。最終，IS300依靠相對較低的油耗對環(huán)保做出的貢獻，以及十分優(yōu)厚的售后服務條款贏得了這場纏斗的勝利。不過，要摘取最佳“運動型轎車”的桂冠，它還有很長的路要走。325i雖有不盡如人意之處，但仍在性能上證明寶馬3系是當之無愧的“運動型轎車”之王、“駕駛愛好者的最愛”。這場棘手的較量終于蓋棺定論，我們也長出一口氣，要讓這兩位分出勝負著實不易。不過，誰要讓我對購買提出建議，那倒是件輕松的事。對于尋求一款漂亮的“運動型轎車”，又希望能展示個性的人，IS300不會令你失望。而要一嘗最純粹的“運動型轎車”風味，又有誰能比寶馬3系更地道呢？
