吉利這幾年的發(fā)展是有目共睹的，短短幾年內(nèi)，首先在汽車主要部件上，比如在發(fā)動機、自動變速箱、EPS等汽車核心技術(shù)上均有大的突破，擁有了完全自主知識產(chǎn)權(quán)。而且在產(chǎn)品上，不僅在低端產(chǎn)品市場稱雄，而且在中級車市場，自由艦、金剛的突出市場表現(xiàn)也顯示吉利汽車在造車技術(shù)上的日益成熟。2007年5月18日吉利遠景在浙江寧波舉行全球同步上市儀式，事隔一個月之后，中國汽車電視聯(lián)盟在北京金港汽車城共同測試了吉利遠景的各項性能。
時尚化大車身打造中級車概念
吉利遠景是吉利首款中級商務級家轎。從遠景的車身尺寸看：軸距2602mm，車身尺寸4602×1725×1480，寬敞大氣，完全達到了中級車型的標準。從側(cè)面望去，遠景在1480mm高度襯托下顯得較為修長。將A、C柱的位置向前后拉伸擴大距離，拉伸后的圓滑傾斜角度創(chuàng)造出線條流暢的外形。高亮度四圓燈式氙氣前大燈，采用LED組合式尾燈，突出水晶質(zhì)感和動感十足的形象，并配備可傾斜及側(cè)滑的電動天窗。這次試駕的車型只是標配版本，遠景的高端版本還有2探頭倒車雷達和4探頭駐車雷達、雙防盜系統(tǒng)，GPS導航系統(tǒng)。
吉利新車遠景最大不同在于改變了吉利汽車原有的粗糙感，整體趨向嚴謹?shù)脑O計風格，采用凌厲的線條突出時尚的風格，再通過車身圓潤的表面曲線表現(xiàn)出車輛扎實的敦實感。遠景在車身兩邊的后視鏡都安裝了轉(zhuǎn)向燈，標致版的配置已經(jīng)采用了五輻式鋁合金輪轂，“Followmehome”伴我回家系統(tǒng)的作用是：當用戶夜間離車時啟動此功能，大燈可延時照明60秒才熄滅，這樣就不用摸黑回家了，這一些都體現(xiàn)出遠景在性價比上的優(yōu)勢。
拋棄粗糙走向精細
遠景在工藝上的提升不僅僅表現(xiàn)在車身的外部，其內(nèi)飾的表現(xiàn)也有較大的飛躍，主要感覺就是中控臺布局的合理性，加上密實的邊線處理讓中國汽車電視聯(lián)盟測試小組感覺到吉利汽車在模具開發(fā)上又上升了一步，在國內(nèi)達到相當高度的水平。當然如此的內(nèi)飾布局讓我們感覺有些熟悉，和目前的豐田花冠車型有些異曲同工之妙。
在高端版本的遠景我們看到遠景有DVD+GPS、SRS雙氣囊，豪華真皮座椅，智能中央門鎖，兒童安全門鎖，全自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)等惹人眼球的裝備，而駕駛席座椅防疲勞可調(diào)腰部支撐、帶陽光傳感器大燈智能控制系統(tǒng)、防夾內(nèi)藏式天窗、前大燈自動控制系統(tǒng)、駕駛座八方向電動可調(diào)……這些體貼入微的配置都給人帶來較為愜意的享受，讓人更深地體會到中級車的魅力。
強勁可靠的動力支撐，世界先進、中國領先
由“世界先進、中國領先”這句廣告詞引發(fā)的吉利廣告門事件，吸引了眾多汽車愛好者的關(guān)注。在此次的測試中，中國汽車電視聯(lián)盟針對遠景的發(fā)動機特點特別進行了以下四項的運動測試
先來讓我們認識一下這款吉利遠景轎車：1.8LCVVT全鋁發(fā)動機(直列四缸、四沖程、雙頂置凸輪軸、16氣門、多點噴射)，吉利CVVT發(fā)動機采用國際領先的進氣管全塑設計，有效降低了進氣阻力，加大進氣量，減小了動力損耗，顯示出省油、經(jīng)濟性強的特征。
據(jù)吉利控股集團副總裁安聰慧介紹：這款發(fā)動機創(chuàng)造了四項“第一”：即“吉利首臺高性能發(fā)動機”、“我國首次采用目前世界最先進的CVVT發(fā)動機技術(shù)研發(fā)的發(fā)動機”、“首臺國產(chǎn)全鋁缸體發(fā)動機”、“在國內(nèi)率先采用了塑料進氣歧管”。遠景的發(fā)動機艙布線較為整潔，看來吉利汽車此次的新車型從多個方面有了提升。
在設計過程中，吉利遠景的設計師們綜合考察了世界上各種車身的性能，幾經(jīng)篩選，優(yōu)中選優(yōu)，采用了最新的、最實用的安全車身，從基礎上構(gòu)建起一座移動的鋼鐵長城，吉利遠景已經(jīng)成功通過了64km/h前方40%偏位正面碰撞和55km/h正面/側(cè)面碰撞測試。
拿到車的那一刻，聯(lián)盟測試小組本來對其發(fā)動機動力的表現(xiàn)還是心存疑慮的，認為國內(nèi)CVVT技術(shù)也許只存在于字面上表現(xiàn)，與普通1.8L發(fā)動機相比不會有太大的區(qū)別。但是當我們駕駛完這款車后完全改變了看法：CVVT技術(shù)的發(fā)動機技術(shù)真的不可小覷。
遠景在起步階段就有不俗的表現(xiàn)。一擋掛入直接將轉(zhuǎn)速表拉到2500～3000轉(zhuǎn)換擋，在連續(xù)的2、3、4擋過程，身體一直處在一定的推背感中，只是到了5擋之后車速才稍有平緩。與吉利之前車型稍有不同的是，遠景的手動變速箱與發(fā)動機較為匹配，擋位清晰，行程適中，預估計，遠景在通過磨合期后變速箱將更加平順，那時換擋加減速會更為愜意。
遠景在操控上的出色不僅表現(xiàn)在動力方面，其車身底盤技術(shù)同樣讓人稱道，較重的車身加上前后麥弗遜式獨立懸架/縱向擺臂+抗扭梁復合式懸架懸掛，讓車輛來到高速區(qū)域都不會過早出現(xiàn)漂浮感，如此表現(xiàn)甚至超越了某些日韓系同檔次車型。在制動方面，遠景采用四輪盤式剎車，較大尺寸的剎車盤有效保證了制動的力度，同時四輪制動力分配較為均勻，并沒有出現(xiàn)點頭現(xiàn)象。
總 結(jié)
此次中國汽車電視聯(lián)盟針對吉利遠景做的四項測試，并不是在專業(yè)測試的角度出發(fā)，而是站在大眾用車的實用角度出發(fā)進行了一系列的測試項目，以下就是在此次測試中聯(lián)盟單位成員就吉利遠景的各項表現(xiàn)談了談自身的測試感受。
1、 快速跑：
四川電視臺《星車市》欄目記者余江波測試感受：此次測試的吉利遠景，讓我印象深刻的是遠景的底盤穩(wěn)定扎實，60度轉(zhuǎn)彎時速在80公里時沒有明顯側(cè)傾及搖擺，方向盤輕松路感清晰，在直道行駛時3檔油門踩到底有明顯推背感，，在很短的時間里提速至110公里/小時，這時發(fā)動機的聲音渾厚充沛，就像一個充滿激情的年輕人，陽光、活力，讓人感受到一種與眾不同的駕駛快感。
2、 200米加速：
浙江電視臺《新車族》欄目制片人劉京春測試200米提速感受：此次測試的這款遠景車，在1到3檔之間，低轉(zhuǎn)速扭矩非常大，比較適合在城市道路中行駛。在200米提速中有明顯的推背感，發(fā)動機和變速箱的配合較為平順，檔位清晰，在轉(zhuǎn)換中手感非常好，是一款性能優(yōu)異的中級轎車。
3、 繞樁：
湖北衛(wèi)視《車族風》欄目總監(jiān)彭亮測試繞樁感受：此次測試的吉利遠景，讓我感受到的是前懸架支撐力很好，后懸架離心力小，后座無明顯乘客搖擺現(xiàn)象，輪胎滑動的現(xiàn)象沒有偏離樁筒，相對思域、花冠、伊蘭特等同級別車型，遠景的底盤及懸架表現(xiàn)不亞于這些車型。測試時發(fā)現(xiàn)電腦對發(fā)動機的調(diào)校有較多的保護，噴油嘴對發(fā)動機轉(zhuǎn)速停止噴油來的較早。
4、 節(jié)油
據(jù)北京京港汽車公園專業(yè)測試油耗設備數(shù)據(jù)統(tǒng)計為：4.6L/（重慶電視臺中國汽摩頻道運營總監(jiān)伍一鋮節(jié)油實測數(shù)據(jù)）。
