日前，筆者應專營店之邀試駕TIIDA 2008騏達。而在試駕過后，筆者認為坊間一直流傳的、關于這款車高性價比的說法，可以具體表述為：開著它上路，總會有種體面悠閑的感覺：一來是因為它的時尚外觀的確炫目吸引；二來是它內部的寬適，以及賽車引擎的“動、節(jié)皆宜”，能夠恰到好處地將其原本是中級車的身份往上提升，讓人耐心地坐于其方向盤前。
提及“體面”，即使只是與 TIIDA 2008有過幾面之緣的人們都會深所體會：于外，騏達增加了璀璨金、冰晶藍、月光銀三種顏色，并且憑借3D個性后組合大燈提升更多動感品位；頤達則增加了月光銀、絢酷紫兩種顏色，新加入的前霧燈則使得全車的整體感、優(yōu)雅感更強。于內，騏達以全新類鈦銀科技感內飾板和全新渡鉻質感儀表臺為標志，散發(fā)動感；頤達則以高質感木紋飾和全新渡鉻質感儀表臺繼續(xù)著固有的氣度高雅路線。
而對于親身試駕試乘的人來說，TIIDA的最大誘人之處不外乎兩條等式：
高空間利用率+MODERN LIVING=寬適
空間狹小，這一直以來都是兩廂車引人詬病的地方；但筆者在TIIDA 2008的騏達身上，難以發(fā)現(xiàn)這一“頑疾”的任何痕跡，而可感的是：置身前排時，前座駕駛席與副駕駛席之間，留有充足距離以保證互不干擾；得益于拉高車頂?shù)脑O計，頭部空間表現(xiàn)十分突出，絲毫沒有中級轎車甚至更高級別的車型常有的壓迫感；換到后排座位時，筆者發(fā)現(xiàn)的是有過之而無不及的寬適待遇——膝部空間寬敞程度足以讓人自如地蹺腿，更令人驚喜的是，座椅還可以進行前后調整，讓乘客選擇或端坐或半躺的最舒適坐姿。
稍一分析，就可以得知這種“大空間”優(yōu)勢的由來：TIIDA采用的日產最先進的構造設計理念——MODERN LIVING，即將機器占用空間最小化，人員乘坐空間最大化，以高度的空間利用率實現(xiàn)了1836mm的超大有效室內長度。值得一提的是，空間方面的優(yōu)勢已經成為中級車市中人們選車時的重要標準。
HR16DE發(fā)動機=強動力+高節(jié)能性
TIIDA 2008起步穩(wěn)當，當然，這是中級車應有的水準，在這里就不作累贅說明了。更為重要的是，這款車的駕馭樂趣來自于動力強勁和油耗方面的用車成本低——油門反應靈敏，腳下的任一指令性舉動都會得到瞬時響應；勻速行駛時，動力輸出順滑性是車子的最大特點；刻意拉高轉速的話，騏達會柔順地進入加速狀態(tài)，傳進耳朵內發(fā)動機噪音依舊非常低微，甚至難以察覺。而這種高質感駕馭體驗的背后，是讓人滿意的節(jié)能表現(xiàn)——一趟試駕下來，筆者粗略換算了一下，它的百公里平均油耗僅為5.6升，比同排量車型低20%左右。
這種雙重優(yōu)越性源自于“心”——TIIDA的HR16DE賽車引擎，采用航空輕量鋁合金制造技術、DOHC雙頂置凸輪軸結構集合CVTC連續(xù)可變氣門正時控制技術等先進工藝，將充沛的動力性能和絕佳的燃油經濟性平衡地收入囊中。
記者小結：在國內市場TIIDA，是一款以賽車發(fā)動機技術以及寬大空間為核心開發(fā)的家用量產車。眾所周知，這個有兩廂和三廂車型之分的車系，早已在細分領域中牢牢占有主流之席——“年30萬”的銷量，就是一個極佳的印證?？梢哉f，動力、空間方面的兩大優(yōu)勢，已經成為TIIDA在中級市場中的獨有名片。 (本文來源：網易汽車頻道 )
