對比:一汽奔騰VS比亞迪F6VS榮威750VS新雅閣

一汽奔騰 比亞迪F6 榮威750VS新雅閣

在“主流VS非主流”主題試車活動進(jìn)入尾聲之際，《車天下》又開始了新一輪的主題試車活動——挑戰(zhàn)標(biāo)桿。

本斯擂主：新雅閣

顧名思義，我們設(shè)立了一個(gè)擂臺，找來本土品牌的代表性車型挑戰(zhàn)當(dāng)前車市的“標(biāo)桿”。上期“挑戰(zhàn)標(biāo)桿”主題試車的擂主是A級車的王者——別克新凱越，挑戰(zhàn)者是本土品牌的“三大花旦”——奇瑞A5、吉利遠(yuǎn)景、比亞迪F3。本期我們推出B級車的王者——新雅閣守擂，挑戰(zhàn)者則是本土品牌的“三劍客”—— 一汽奔騰、上汽榮威750和比亞迪F6。

一汽奔騰

挑戰(zhàn)者1：一汽奔騰

“吸收技術(shù)轉(zhuǎn)自主生產(chǎn)”代表

奔騰最大的賣點(diǎn)在于它的動力、操控以及安全性，它所采用的發(fā)動機(jī)、底盤基本上照搬馬自達(dá)6。不過，剛推出時(shí)，由于定價(jià)過高，市場表現(xiàn)不甚理想，但從去年開始，一汽轎車調(diào)低了奔騰的售價(jià)，并推出了6擋手動等新型號，極大提升了該車的性價(jià)比。這幾個(gè)月來，在大部分廠家銷量“腰斬”之時(shí)，奔騰卻逆勢上揚(yáng)，銷量與去年同期相比增加50%以上，該車的實(shí)力逐漸獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

奔騰繼承了馬自達(dá)6優(yōu)異的操控性能，特別是彎道里的表現(xiàn)甚至比八代雅閣還要優(yōu)異，因此，它在“操控”這一項(xiàng)獲得了少見的10分滿分。同樣，它齊全的主動、被動安全配置，贏得了9.33的高分。不過，由于外觀、配置、品牌上的差距，奔騰最終也未挑戰(zhàn)成功。

上汽榮威750

挑戰(zhàn)者2：上汽榮威750

“精品汽車”代表

得益于上汽大力的宣傳推廣以及上汽多年積累下來的良好的造車工藝，榮威獲得了巨大的成功，成為本土汽車“造精品汽車”的典范，甚至多數(shù)消費(fèi)者都沒有把它當(dāng)成一款“自主品牌汽車”。

榮威內(nèi)部所營造出來的豪華感是三款本土汽車?yán)镒罴训?，甚至比起八代雅閣也不遑多讓，后排空間舒適寬大，噪音抑制在極低水準(zhǔn)……這些都很符合中國國情。中國B級車顧客最看重的是豪華感，價(jià)格倒是排在第二位。在“外觀”、“舒適性”、“工藝”這三項(xiàng)上，榮威分別得到了11、10、9分的高分。

榮威最終綜合系數(shù)為4.268，為三款本土汽車?yán)镒罡?，與八代雅閣的4.352相當(dāng)逼近。

比亞迪F6

挑戰(zhàn)者3：比亞迪F6

“純本土”代表

比亞迪最大的優(yōu)勢在于價(jià)格和設(shè)計(jì)，F(xiàn)3正是憑借這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)在A級車市場“叱咤風(fēng)云”。顯然，F(xiàn)6試圖復(fù)制F3的成功：外形上，F(xiàn)6借鑒了七代雅閣和凱美瑞成熟穩(wěn)重的設(shè)計(jì)，淺內(nèi)飾設(shè)計(jì)符合中國百姓的主流審美觀；凡是看到F6的人都會嘆一句：的確好看。價(jià)格上，F(xiàn)6刷新了B級車的價(jià)格底線，這次參與挑戰(zhàn)的2.4L舒適型12.68萬元的價(jià)格，僅為雅閣售價(jià)的一半多一點(diǎn)。

不過，一分錢一分貨，受限于價(jià)格，F(xiàn)6在做工、用料以及舒適性方面，與擂主的差距非常明顯。動力、操控日常使用沒有問題，但駕駛起來的細(xì)膩感就談不上了。需要說明的是，B級車的顧客與A級車不大一樣，他們對于價(jià)格的敏感性會低一些，在選擇B級車時(shí)，他們往往做好了價(jià)格預(yù)算——通常為20萬元上下，F(xiàn)6低廉的價(jià)格會引起驚嘆，但其殺傷力不如F3來得明顯。

F6最終綜合系數(shù)為4.259，已經(jīng)非常接近八代雅閣的4.352，雖然挑戰(zhàn)沒有成功，但已經(jīng)說明其性價(jià)比的確不錯(cuò)。如果廠家能夠在做工、用料以及一些細(xì)節(jié)處理上繼續(xù)提升(事實(shí)上，比亞迪一直在進(jìn)行這樣的工作)，那么它的得分將有可能更高。