作者：u-car
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購買LSUV豪華運動休旅車的買家，喜愛的除了能夠彈性運用的空間機能外，霸氣十足的外觀，以及在車陣中居高臨下的駕駛姿勢，也讓不少位居層峰個買家為之著迷；而在國內(nèi)的車市中，2002年引進的Lexus LX470，無論是在車身尺碼或搭載的動力單元，在當時的國內(nèi)LSUV級距都少有對手，讓其受到不少頂級LSUV買家的青睞。
在2007年4月，Lexus于紐約車展上發(fā)表了LX470的后繼產(chǎn)品，除了外觀與內(nèi)裝煥然一新，也將入多項嶄新科技加持，而最教人注目的，是將動力單元由原本的4.7升一舉提升至5.7升，讓新推出的LX570有著更為磅礡的氣勢；如今，Lexus總代理和泰汽車也正式導入了LX570，以更為精進的產(chǎn)品力，再次向頂級LSUV市場來叩關(guān)。
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和前身Lexus LX470相較，眼前的LX570，除了軸距維持和LX470相同的2850mm外，包括長、寬、高等主要車身尺碼，都較LX470更為放大，其中車長部分更由4890mm一舉增漲至4990mm，讓第一眼見到LX570，就深深感受到其懾人的氣勢。
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在過去，Lexus LX470僅管擁有氣派十足的外觀，但是方正的車身線條，除了讓其看來略顯保守，似乎也少了幾分的豪華感；不過新一代的LX570卻一改這樣的風格，除了保有原先霸氣十足的形象，更導入和Lexus旗下新世代產(chǎn)品相同的L-finesse設(shè)計哲學，讓整體造型看來更為精致。
L-finesse設(shè)計哲學，和LS460有相似面容
在車頭部份，流線的頭燈造型，較原本LX470獨立的方形設(shè)計更顯質(zhì)感，而帶有折現(xiàn)的水箱護罩，也展現(xiàn)出LX570的日式風格，在保桿設(shè)計部份，大型的氣壩設(shè)計，讓LX570隱約流露出些許越野風格，保桿兩旁的霧燈也由LX470的長方形改為圓形，外環(huán)并以鍍鉻材質(zhì)裝飾，讓LX570和Lexus旗下的房車旗艦LS460，也有著極為相似的家族面容。
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在車側(cè)線條部份，LX570延續(xù)了前身LX470的輪廓，僅在細部的設(shè)計進行修改，依舊保有氣派大方的風格；不過在車側(cè)鈑件部分，LX570在肌肉線條的營造方面，也比LX470來得更為柔順自然；另外原廠在車側(cè)登車踏板也配置了迎賓燈的設(shè)計，當車門開啟時，后方的迎賓燈會自動亮起，搭配熄火后即自動下降的車身，讓乘客在上下車時更為便利安全。
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和車頭相較，LX570的車尾造型要來得簡潔不少，而使用LED導引光條的尾燈，在造型上較LX470來得更為扁平，也讓尺碼放大的LX570，反而有著更為靈巧的視覺效果，而使用鍍鉻處理的尾燈和牌照框，則共同營造出LX570豪華精致的樣貌。
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一改過去LX470偏向美式風格的座艙設(shè)計，來到LX570車內(nèi)，立刻可以感受到更精致的日式氛圍；原廠稱之為3D金屬調(diào)性的中控臺設(shè)計，搭配引擎觸控啟動按鈕設(shè)計，可說科技感十足，而EMV屏幕更整合了包括衛(wèi)星導航、行動通訊，行車信息以及影音娛樂等多項功能顯示，無論在使用或閱讀上都相當方便；另外LX570的儀表設(shè)計也十分別致，由兩大四小圓型組成，中央則是多功能的數(shù)字顯示面板。而其中位由左右兩旁的時速和轉(zhuǎn)速表，在外環(huán)更圍繞著一圈藍色冷光，展現(xiàn)出冷調(diào)的時尚科技感。
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而在乘坐舒適性方面，LX570的座椅采用Semi-Aniline頂級透氣皮革包覆，質(zhì)感相當優(yōu)異，另外雙前座并同時具有冷熱通風功能，當寒冬或炎夏時，能夠快速讓前座乘客擁有最適宜的乘坐環(huán)境；在前座中央扶手內(nèi)，原廠也貼心配置了鮮冷箱的功能，大容量的設(shè)計，足足可以容納六罐寶特瓶飲料，而試車組實際使用后，也對其冷藏效果感到十分滿意。
空間方面，擁有電動前后調(diào)整功能的第二排座椅，能讓乘員輕松調(diào)整出舒適坐姿，而在第三排方面，由于車身尺碼的增長，空間有不小進步，身高170公分的人員，并不會有明顯的局促感，但是過低的坐姿，仍不適合進行長途乘坐，另外雖然原廠設(shè)定LX570為八人座，但第三排仍以兩人乘坐較為適宜。
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定位為一部頂級的LSUV，除了買家可能移駕后座外，有時也必須擔負起假日出游的交通工具角色，因此LX570當然不能只照顧前座成員；向來對音響質(zhì)量引以為傲的Lexus，在LX570上也維持了這樣的傳統(tǒng)，由Mark Levinson所精心研發(fā)的音響系統(tǒng)，不但有總計19支揚聲器，更具備7.1聲道的環(huán)繞音效以及ASL自動音頻補償功能，在試車組實際聆賞下，表現(xiàn)十分出色，而9吋吸頂式屏幕的配置，也提供了后座乘員選擇影音娛樂的權(quán)利，除此之外，全車擁有多達28個的出風口，讓四區(qū)獨立恒溫空調(diào)能細膩而有效率的運作，為每名乘員營造舒適的環(huán)境。
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為了讓三排座椅設(shè)定的LX570，能夠更輕松的進行空間運用，原廠在座椅部份也別具心思，首先如需進出第三排座位，只需拉動第二排座椅兩側(cè)的握柄，第二排座椅便會自動前傾與翻折，讓出入第三排能夠更為便利；而在第三排座椅部份，原廠也提供了半自動收折功能，按下位于行李箱右方的按鈕，椅背便會自動前倒，而在椅背攤平后，再按下另一按鈕，收折后的座椅便可自動向兩旁收起，輕松騰出擺放大型物品的空間。
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美中不足的是，LX570第三排座椅在收折時，椅背前倒的動作頗為快速，且不具有防夾功能，因此在操作時須提防幼兒誤入第三排空間，以免發(fā)生意外，而由于第三排座椅采左右分離設(shè)計，因此中央座位的頭枕必須拆卸并置放于椅背后的暗袋，方能進行第三排椅背的前傾動作，另外僅具半自動收折功能，也使得在操作第三排座椅回復時，必須以手動方式拉回頗具份量的椅背，讓便利性打了些折扣。除此之外，LX570也加入頗受國人喜愛的電動尾門配備，惟上下對開的設(shè)計，下半部尾門僅具自動吸附功能，開闔動作仍須以手動方式進行。
望著一旁的LX570，不免讓人擔心其龐大的身形，是否將成為市區(qū)行駛時的負擔，按下啟動按鈕，首先必須迎接的，是將LX570駛出地下停車場的挑戰(zhàn)；不同于時下車款流線圓潤的外型，車頭頗為方正的LX570，并不會造成在判位時的困擾，即便初次坐上駕駛座，也能夠輕松掌握車頭位置，搭配倒車攝影系統(tǒng)，讓人能無懼于其接近五米的車長；另外，雖然此次試駕的車輛并未裝載，但實際販賣車型更具有前、側(cè)方的攝影機，當車速低于10km時即自動開啟，為行車安全作更近一層的把關(guān)。
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踩下油門，LX570起步時的反應(yīng)頗為輕快，隨著車潮往市郊前進，一路上，僅需將引擎轉(zhuǎn)速維持在1,000rpm至1,500rpm的范圍內(nèi)，便足以輕松應(yīng)付大多數(shù)的路況需求，而LX570所配置的六速手自排系統(tǒng)，在動力的傳遞上也十分順暢，搭配運轉(zhuǎn)平順的引擎，伴隨著車內(nèi)悠揚的樂音，營造出極高水平的乘車感受。另一方面，采用VGRS可變齒比速度感應(yīng)式方向盤的LX570，輔助力道并不會過多，不會因為過于輕手的方向盤輔助，而讓身形龐大的LX570出現(xiàn)不安定的動態(tài)表現(xiàn)。
動力大幅提升，性能表現(xiàn)受期待
此次LX570的改款重點，是動力單元由原本LX470的4.7升上漲為5.7升，也讓人對其性能表現(xiàn)頗為期待；LX570搭載5.7L V8引擎，在Dual VVT-i、ACIS、ETCS-i等技術(shù)加持之下，能夠輸出367PS / 5,600 rpm的最大馬力，以及54.1 kg-m / 3,200 rpm的最大扭力；在離開市區(qū)之后，眼見前方道路出現(xiàn)空檔，大腳油門，想一探LX570的性能實力。
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原本預期，擁有強大動力輸出的LX570，應(yīng)當會有猛暴的性能反應(yīng)，不過實際體驗下，雖然猛力采下油門后，V8引擎即發(fā)出雄厚的怒吼聲浪，但是車速的提升，卻是以非常線性的方式進行，少了些熱血，但是卻能維持舒適的乘車感受，也和LX570所訴求的豪華形象更為相配；而LX570在100公里前的再加速表現(xiàn)也算得上是明快，雖然在高轉(zhuǎn)速后的再加速反應(yīng)已不復活潑，但是當車速超過百公里時，LX570所配置的AHC主動式車高控制系統(tǒng)，即會自動將車身降低，讓車高不低的LX570，在高速行駛時也能有相當穩(wěn)定的行路表現(xiàn)。
漸進式煞車，維持車輛舒適性
另一方面，在路途中也發(fā)現(xiàn)，LX570的煞車反應(yīng)并非銳利，制動力以漸進的方式釋出，雖然剛上路時，必須花些時間適應(yīng)，但是LX570的煞車行程也算得上是易于掌握，不出多時即能上手，而這樣的設(shè)定，也讓頗具份量的LX570在煞車時，不會因為較大的慣性動作，而出現(xiàn)大幅的前傾反應(yīng)，免除可能讓車內(nèi)乘員感到不適的機會。
雖然LX570是訴求豪華舒適的頂級LSUV，但來到山路，仍不免要一探其操控
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表現(xiàn)；和LX470一樣，LX570也配置了可變阻尼懸吊系統(tǒng)，不過卻由原本的四段調(diào)整改為三段，為一探在不同模式下LX570的操控表現(xiàn)，試車組也選定一處近90度的彎角，作為此次測試LX570的舞臺。
一開始，將設(shè)定在Comfort模式，以50公里左右的車速切進彎角，輪胎即發(fā)出些微的抗議聲響，而高車身的設(shè)定LX570，也不免讓出現(xiàn)明顯的側(cè)傾現(xiàn)象，但整提而言，駕駛?cè)阅艹浞终莆哲囕v的動態(tài)反應(yīng)；而將懸吊組尼調(diào)整至中段模式，此時入彎的極限約提升至60公里，但卻出現(xiàn)些微的轉(zhuǎn)向不足反應(yīng)，入彎后需借著油門和方向盤角度的修正，方能讓車輛順利完成過彎動作；最后，試車組將懸吊阻尼調(diào)整至Sport模式，同樣以60公里的車速入彎，此時車輛的側(cè)傾幅度縮小，動態(tài)表現(xiàn)也較方才略為沉穩(wěn)，但當試車組嘗試將車速拉高至70公里，加劇的側(cè)傾幅度，以及放大的轉(zhuǎn)向不足反應(yīng)，明白的暗示著極限將至，也讓試車組不得不降低車速，來完成車輛的過彎動作。
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整體而言，即便將LX570的可變阻尼懸吊調(diào)至Sport模式，車輛的動態(tài)反應(yīng)仍屬舒適取向，在壓過路面坑洞時，并不會有讓人不適的突兀彈跳，如此設(shè)定，雖然稍稍讓車輛的動態(tài)極限降低，在面對連續(xù)彎道時，也讓LX570的靈活度稍受影響，但卻能在一般行車狀態(tài)下，維持著水平以上的舒適性，也能符合大多數(shù)買家對LX570的期待。
Crawl Control系統(tǒng)，降低越野困難度
除了一般道路行駛，擁有優(yōu)異越野血統(tǒng)傳承的LX車系，此次LX570更搭載Crawl Control智能型越野緩進系統(tǒng)，能夠依照駕駛?cè)怂O(shè)定的車速，主動協(xié)調(diào)引擎輸出、變速箱及煞車，讓進行越野活動時能更為輕松。
彈指間，即能輕松登峰
攀登高峰，對于大多數(shù)的人來說是個又愛又怕的挑戰(zhàn)，愛的是登峰時的征服快感，怕的是攀登過程中，所必須付出的種種代價；LX570鎖定的頂級LSUV買家來說，往往都是在事業(yè)上擁有一定成就的人士，擁有一部LSUV，或多或少也是種征服的象征，此次LX570尺碼和動力雙雙加大，雖然讓產(chǎn)品戰(zhàn)力倍增，但初見面，仍不免攘人稍感畏懼，所幸原廠也貼心透過科技的加持，讓LX570無論在使用、操駕甚至越野，都能夠易如反掌，仿佛在彈指間，即能輕松登峰，從容享受征服的快感。
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