法國總統(tǒng)的坐駕是標致607，這很多人都知道，但車型都有老去的時候，標致607也不例外，總統(tǒng)辦公室的秘書該為總統(tǒng)考慮換輛新車了
我相信絕大部分人都會同意我的這個觀點；法國車非常有特色。這一點早已成為共識。但法國車中具有代表性的三大品牌——雷諾、標致和雪鐵龍之間有多大區(qū)別，恐怕有很多人就分辨不清了。也就是說每個品牌的特點都有哪些，在目前中國市場上還很不明顯，雷諾如此，雪鐵龍也如此。雖然雪鐵龍在國內(nèi)有合資車型，但這并不足以代表雪鐵面無私龍。因此C6的到來，對于彰顯雪鐵龍的品牌文化和擴大知名度都起到了很好的促進作用。
雪鐵龍C6
在C6到來之前，雪鐵龍在中國市場已經(jīng)發(fā)布了C4轎跑車，短時間內(nèi)動作連連，也顯示了雪鐵龍在中國市場的策略已經(jīng)有所轉變，開始向中高端車型市場進軍。法國雪鐵龍家族一共有從C1到C8七款車型系列(沒有C7)，但C8是一款MPV，因此C6才是雪鐵龍的旗艦車型。此次C6進入中國，沒有像以往很多其他車型那樣，先發(fā)布，再上市，然后公布價格，而是采取了一步到位的方式，在試駕結束后不久即公布價格并上市銷售。63.98萬元的價格到底是貴還是便宜，讀完這篇文章，自然會有答案。
人們感覺法國車浪漫、有特點，很大程度上是對外型的一種自然反應，而雪鐵龍在法國三大品牌中又是最具代表性的品牌，由此可見它的旗艦車形一定對此有最恰如其分的體現(xiàn)。C6保持了雪鐵龍家族的一貫風格，前懸長，后懸短，整體線條非常流暢，時時散發(fā)出一種迷人的優(yōu)雅氣質。從前臉碩大的LOGO延伸至大燈處的鍍鉻線條非常醒目，但大燈并沒有采用C4和C5那樣獨特的造型，收斂的設計顯得更為穩(wěn)重。如果說雪鐵龍與標致和雷諾在車身設計上最大的區(qū)別，那無疑是尾部的設計了。一貫厚重、飽滿的風格與另外兩位截然不同，向內(nèi)凹陷的后風擋玻璃與行李廂蓋完美結合，讓我們體會到了C6的超時空感。
作為旗艦車型，2.9米的軸距保證了C6具有非常寬敞的車內(nèi)空間。寬厚、松軟的淺色真皮座椅乘坐極為舒適，駕駛座的調節(jié)按鈕位于車門上，操作非常方便。按鈕下方的滑動式全封閉儲物盒是車內(nèi)亮點之一，做工精美，而且很好地體現(xiàn)了人性化設計。得益于前輪驅動模式，后排座椅的地板沒有凸起，腿部活動的余地非常大。后座具有電動調節(jié)功能，通過一個按鈕來調節(jié)整個座椅的角度，與飛機上公務艙座椅的調節(jié)方式非常像。同時，右后座的VI P還可通過中央扶手上的按鈕來調節(jié)副駕駛座的位置，以便獲得更佳的腿部空間。
雪鐵龍C6
調節(jié)妥當，舒適的坐姿已經(jīng)讓你有了昏昏欲睡的感覺，還是趕緊出發(fā)吧。 C6裝備了一臺3.O升V6發(fā)動機，帶有可變氣門正時系統(tǒng)，最大功率2 1 5馬力。這個數(shù)值應該說并不突出，但推動C6并不吃力。發(fā)動機給人們最突出的印象就是安靜，這個特征非常符合C6優(yōu)雅含蓄的定位。動力輸出線性，沒有明顯的爆發(fā)點，加速過程非常順暢。與這臺發(fā)動機匹配的是一款6速手自一體變速箱，自動模式下?lián)Q擋平順，手動模式下?lián)Q擋速度比較快，具有相當?shù)牟僮鳂啡?，幾次加減擋后，你一定會愛上它o C6還為這款變速箱設置了“運動”和“雪地”模式，使變速箱的適應能力更為突出。
從技術方面看，雪鐵龍最為著名的恐怕就是懸掛系統(tǒng)了。C6車上裝備了目前最新的第三代主動液壓懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)需要通過手動調節(jié)至4擋不同的位置，而在駕駛過程中，該系統(tǒng)可以通過分析速度和路面情況，自動調節(jié)懸掛高度以獲得最佳的駕乘效果。同時根據(jù)駕駛習慣和要求的不同，該系統(tǒng)還可在舒適和運動這兩種模式之間選擇。這套懸掛系統(tǒng)不但做到了高度可調，對懸掛的阻尼也可進行調節(jié)，這使得C6不但在高速時具有良好的空氣動力性和抓地性，在低速時還具有很好的通過性。
行駛中C6表現(xiàn)出的一個小缺點有些讓人意想不到，看似非常具有流線型的造型，在高速行駛時反而是最大的噪聲來源，發(fā)動機和輪胎的噪音都不明顯，全部淹沒在風噪聲中，尤其是外后視鏡周圍，最為明顯。但這個小缺點很快就被我忽略了，因為幾個更有意思的裝置吸引了我的注意力。
雪鐵龍C6
首先是抬頭顯示器，它能夠把時速等重要信息投影到前風擋玻璃上，并且能夠關閉。這項功能的好處是高速行駛時，駕駛員不必為了解信息而分散注意力，提高了駕駛安全性。C6還裝備了一項新技術——非主觀偏道警示系統(tǒng)。該系統(tǒng)在時速超過80公里的情況下自動啟動，通過位于前保險杠下的傳感器掃描路面標線等信息，了解行車軌跡。在不打轉向燈的情況下，如果左側越線，則座椅左側震動，如右側越線則反之。這套裝置有效地解決了疲勞駕駛所帶來的危險，顯著地提高了行駛安全性。
安全配置方面，C6起到了很好的示范作用。除了前后正、側氣囊和側氣簾，C6還裝備了駕駛座膝部氣囊，使得全車共有9個氣囊，對乘員的保護非常到位。安全性方面的優(yōu)異表現(xiàn)在Euro NCAP安全測試中也得到了很好的體現(xiàn)——C6獲得了五穎星評價，并且在行人保護方面獲得了滿分，這是世界上第一輛在此領域獲得滿分的車型。
法國車特點鮮明，雪鐵龍更是如此，現(xiàn)在國人對法國車的態(tài)度已經(jīng)開始顯露出兩極分化的跡象，不是非常喜歡，就是特別不喜歡，這種現(xiàn)象在凱旋車上已經(jīng)有所表現(xiàn)。基于這種現(xiàn)狀，雪鐵龍前面的路還很長，喜愛的人士自不必說，如何爭取中間人士，也就是競爭對手的潛在客戶是當前的課題之一。C6非常好，價格也公道，但“好酒不怕巷子深”的年代已經(jīng)過去，現(xiàn)在要看雪鐵龍怎么吆喝了。
