在國(guó)內(nèi),競(jìng)速改用形狀有點(diǎn)復(fù)雜的五輻輪轂。
外觀張揚(yáng)而又有個(gè)性
在國(guó)內(nèi),競(jìng)速改用形狀有點(diǎn)復(fù)雜的五輻輪轂,但事實(shí)上,競(jìng)速如果采用GEN-2上簡(jiǎn)潔的五輻輪轂,感覺可能會(huì)更好,因?yàn)橹挥泻?jiǎn)單的設(shè)計(jì)才能更好詮釋運(yùn)動(dòng)。車尾的設(shè)計(jì)應(yīng)該算是競(jìng)速最亮眼的地方了,線條有張力,飽含力度,一體式尾燈的設(shè)計(jì)別具特色,與腰線融為一體,極有韻味,對(duì)于年輕買家有不小的殺傷力。
競(jìng)速的價(jià)格為12.98萬~14.98萬元,同價(jià)格車型均是以家用風(fēng)格為主,競(jìng)速似乎沒有直接的對(duì)手,如果非要找一款與它爭(zhēng)鋒相對(duì),唯有酷寶與馬自達(dá)
經(jīng)過蓮花
競(jìng)速采用的是寶騰自行設(shè)計(jì)開發(fā)的Campro1.6L發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為84Kw/6000rpm,最大扭矩為149Nm/4000rpm,有4擋自動(dòng)和5擋手動(dòng)兩種變速箱供選擇。基于它的運(yùn)動(dòng)定位,這次試駕選擇了手動(dòng)擋型號(hào),手動(dòng)擋競(jìng)速的擋桿天生傾向駕駛座,掛在空擋時(shí)和其他車型掛在一擋的位置一樣,這樣編排的好處是可以縮短換擋時(shí)間,但剛上手的時(shí)候要熟悉一下。此外,制動(dòng)踏板和油門踏板間隔很小,這樣的設(shè)計(jì)看起來很容易做到跟趾動(dòng)作。
競(jìng)速的整套動(dòng)力系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤都經(jīng)過蓮花工程調(diào)校,這也是它最大的賣點(diǎn)。一上手,就感覺有點(diǎn)“不同凡響”:轉(zhuǎn)速上升很快,每次換擋都有很大的動(dòng)力提升,發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲灌入車廂內(nèi),很容易刺激駕駛者的腎上激素,讓人意識(shí)到這是一輛轎跑車。不過,這款發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟只有1.6L,而且是民用型,當(dāng)速度超過150km/h,轉(zhuǎn)速超過5000轉(zhuǎn)以后,有點(diǎn)后勁不足,甚為可惜。
競(jìng)速的操控感不錯(cuò),其扎實(shí)的底盤功力讓人感到驚喜,懸掛為前麥弗遜式、后多連桿式,四輪獨(dú)立加橫向穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu),在同價(jià)位車型中顯得比較高級(jí),輪胎的循跡性不錯(cuò),不容易逼出響胎,側(cè)傾抑制也比同級(jí)轎車要出色。不過,競(jìng)速的制動(dòng)踏板調(diào)校不夠理想,頭段反應(yīng)比較虛,需要踩到超過一半時(shí)才感覺到制動(dòng)力的涌現(xiàn),力度如果把握不好,很容易造成“剎車點(diǎn)頭”,一定程度上削減了它的舒適性。
用料做工不錯(cuò)實(shí)用性良好
如果從家用的角度來考量競(jìng)速,那么競(jìng)速得分不會(huì)很高,但如果從轎跑車的角度來考慮,那么競(jìng)速可以稱得上優(yōu)秀。四個(gè)門的造型已經(jīng)足以把現(xiàn)代酷派、中華酷寶等雙門轎跑車等比下去,不小的后排空間、行李箱以及可4/6拆折的后排坐椅,競(jìng)速的實(shí)用性比在外觀上看起來要好上許多。
競(jìng)速的做工和用料不錯(cuò),挑不出明顯毛病,檔次與其價(jià)位相符,車廂內(nèi)顏色搭配明顯“賽車化”,年輕人坐進(jìn)來肯定不會(huì)有投訴,不過,讓一個(gè)中年人坐進(jìn)來肯定會(huì)抱怨連連,因?yàn)檎麄€(gè)車廂和中國(guó)主流“家用內(nèi)飾”有著太大的區(qū)別:一體式坐椅、紅黑內(nèi)飾、波浪形儀表盤等等。
結(jié)語:英雄莫問出處
廣州日?qǐng)?bào) 作者:周偉力)