在國(guó)內(nèi)，競(jìng)速改用形狀有點(diǎn)復(fù)雜的五輻輪轂。
外觀張揚(yáng)而又有個(gè)性
在國(guó)內(nèi)，競(jìng)速改用形狀有點(diǎn)復(fù)雜的五輻輪轂，但事實(shí)上，競(jìng)速如果采用GEN-2上簡(jiǎn)潔的五輻輪轂，感覺可能會(huì)更好，因?yàn)橹挥泻?jiǎn)單的設(shè)計(jì)才能更好詮釋運(yùn)動(dòng)。車尾的設(shè)計(jì)應(yīng)該算是競(jìng)速最亮眼的地方了，線條有張力，飽含力度，一體式尾燈的設(shè)計(jì)別具特色，與腰線融為一體，極有韻味，對(duì)于年輕買家有不小的殺傷力。
競(jìng)速的價(jià)格為12.98萬~14.98萬元，同價(jià)格車型均是以家用風(fēng)格為主，競(jìng)速似乎沒有直接的對(duì)手，如果非要找一款與它爭(zhēng)鋒相對(duì)，唯有酷寶與馬自達(dá)
經(jīng)過蓮花
競(jìng)速采用的是寶騰自行設(shè)計(jì)開發(fā)的Campro1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為84Kw/6000rpm，最大扭矩為149Nm/4000rpm，有4擋自動(dòng)和5擋手動(dòng)兩種變速箱供選擇。基于它的運(yùn)動(dòng)定位，這次試駕選擇了手動(dòng)擋型號(hào)，手動(dòng)擋競(jìng)速的擋桿天生傾向駕駛座，掛在空擋時(shí)和其他車型掛在一擋的位置一樣，這樣編排的好處是可以縮短換擋時(shí)間，但剛上手的時(shí)候要熟悉一下。此外，制動(dòng)踏板和油門踏板間隔很小，這樣的設(shè)計(jì)看起來很容易做到跟趾動(dòng)作。
競(jìng)速的整套動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤都經(jīng)過蓮花工程調(diào)校，這也是它最大的賣點(diǎn)。一上手，就感覺有點(diǎn)“不同凡響”：轉(zhuǎn)速上升很快，每次換擋都有很大的動(dòng)力提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲灌入車廂內(nèi)，很容易刺激駕駛者的腎上激素，讓人意識(shí)到這是一輛轎跑車。不過，這款發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟只有1.6L，而且是民用型，當(dāng)速度超過150km/h，轉(zhuǎn)速超過5000轉(zhuǎn)以后，有點(diǎn)后勁不足，甚為可惜。
競(jìng)速的操控感不錯(cuò)，其扎實(shí)的底盤功力讓人感到驚喜，懸掛為前麥弗遜式、后多連桿式，四輪獨(dú)立加橫向穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)，在同價(jià)位車型中顯得比較高級(jí)，輪胎的循跡性不錯(cuò)，不容易逼出響胎，側(cè)傾抑制也比同級(jí)轎車要出色。不過，競(jìng)速的制動(dòng)踏板調(diào)校不夠理想，頭段反應(yīng)比較虛，需要踩到超過一半時(shí)才感覺到制動(dòng)力的涌現(xiàn)，力度如果把握不好，很容易造成“剎車點(diǎn)頭”，一定程度上削減了它的舒適性。
用料做工不錯(cuò)實(shí)用性良好
如果從家用的角度來考量競(jìng)速，那么競(jìng)速得分不會(huì)很高，但如果從轎跑車的角度來考慮，那么競(jìng)速可以稱得上優(yōu)秀。四個(gè)門的造型已經(jīng)足以把現(xiàn)代酷派、中華酷寶等雙門轎跑車等比下去，不小的后排空間、行李箱以及可4/6拆折的后排坐椅，競(jìng)速的實(shí)用性比在外觀上看起來要好上許多。
競(jìng)速的做工和用料不錯(cuò)，挑不出明顯毛病，檔次與其價(jià)位相符，車廂內(nèi)顏色搭配明顯“賽車化”，年輕人坐進(jìn)來肯定不會(huì)有投訴，不過，讓一個(gè)中年人坐進(jìn)來肯定會(huì)抱怨連連，因?yàn)檎麄€(gè)車廂和中國(guó)主流“家用內(nèi)飾”有著太大的區(qū)別：一體式坐椅、紅黑內(nèi)飾、波浪形儀表盤等等。
結(jié)語：英雄莫問出處
廣州日?qǐng)?bào) 作者：周偉力)
