多年來，中高級車市場基本上是德系車、日系車輪流坐莊，特別是隨著凱美瑞的推出，雅閣、帕薩特、蒙迪歐的換代，外人更是難以插足這一塊市場。曾經(jīng)，榮威被賦予期望，它那別具風(fēng)情的“英倫造型”給這一沉悶的市場帶來一股清新的空氣，不過，由于實(shí)力上的差距，榮威暫時(shí)還是配角。
現(xiàn)在，又有一款新車向這一市場發(fā)起了沖擊，那就是克萊斯勒的鉑銳。
克萊斯勒 鉑銳 2.4
長/寬/高(mm) 4842/1808/1498mm
軸距(mm) 2765
整備質(zhì)量(kg) 1503
油箱容積(L) 64
行李箱容積(L) 500
最大功率 127kW/6000rpm
最大扭矩 217Nm/4000rpm
最高車速 220km/h
0~100km/h加速 9.1秒
(車輛提供：廣東鴻粵)
外形：典型的美國風(fēng)格
鉑銳是克萊斯勒在中國投產(chǎn)的第二款車，與第一款克萊斯勒300C的莊重大氣不同，鉑銳不再恪守傳統(tǒng)，造型更突出個(gè)性與力量。有人說，中高級車儼然是“老頭俱樂部”，這句話放到幾年前是成立的，不過，這兩年來，隨著換代車型的不斷涌現(xiàn)，中高檔車已經(jīng)越來越個(gè)性。鉑銳設(shè)計(jì)上也是如此，它身上所體現(xiàn)出來的力量與侵略性是同類車型所沒有的，凸顯典型的美國風(fēng)格。
內(nèi)飾：簡單實(shí)用但不夠豐富
尺寸上，4842mm的長度和2765mm的軸距在這個(gè)級別車型中處于中偏下水平，一定程度上影響了內(nèi)部空間的寬敞感和空間感，特別是后排，如果腿部要舒服點(diǎn)，就要向前排要空間，并且后排不設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口，讓人很是意外。內(nèi)飾的色彩搭配采用了不多見的深棕色和亮黃色，硬朗的線條和車子外形倒也般配，中控臺(tái)的造型簡單、直白，過于樸實(shí)，不知道是否老美偏愛這種風(fēng)格，按鈕很少，上手容易，但老是感覺缺少了什么。我們試駕的是2.4L豪華版，中控臺(tái)中央標(biāo)配有液晶顯示屏，令人失望的是它只能播放DVD，沒有GPS導(dǎo)航，也沒有倒車影像，更不能控制車輛狀況，功能很單一，看來鉑銳并沒有在功能性配置上下工夫。不過，鉑銳也有它的特點(diǎn)：全系標(biāo)配6氣囊和ESP。在安全性受到日益關(guān)注的今天，鉑銳的這種配置的確值得稱道。
操控：歐式沉穩(wěn)風(fēng)范
沉穩(wěn)且有些韌性的轉(zhuǎn)向感覺，傳到方向盤上清晰的路感，相對扎實(shí)的懸架，制動(dòng)效果和踏板力吻合的剎車感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)積極的響應(yīng)，彎道中良好的穩(wěn)定性，所有這些都讓我們對這款來自美國的中型車刮目相看。不知道是不是克萊斯勒還享有奔馳的技術(shù)投入？還是克萊斯勒針對中國路況進(jìn)行了調(diào)節(jié)？總之鉑銳的駕駛感覺已經(jīng)很歐化了。
鉑銳有2.0L、2.4L和2.7L三種排量，但主推的還是2.0L和2.4L，這兩款4缸發(fā)動(dòng)機(jī)號稱克萊斯勒的世界發(fā)動(dòng)機(jī)，采用全鋁材料，擁有D-VVT可變正時(shí)氣門技術(shù)，技術(shù)規(guī)格很高，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)升功率甚至超過57kW。實(shí)際的駕駛感覺比數(shù)據(jù)更能說明問題，加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不再發(fā)出以往那種沉悶的聲音，取而代之的是充滿質(zhì)感的轟鳴聲，大腳踩油門時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)提升至6000轉(zhuǎn)才換擋，用2擋就可以沖到120km/h。搭配的手自變速器僅為四擋，有點(diǎn)過時(shí)，用來匹配2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)還湊合，但要應(yīng)付2.4L和2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭矩，換擋的沖擊還是無法避免。
(本文來源：大洋網(wǎng)-廣州日報(bào) )
