焦急的現(xiàn)代重工上周向北京現(xiàn)代發(fā)來一紙傳真，稱新生產設備已經裝船，急需北京現(xiàn)代簽字后起運。近一周過去了，現(xiàn)代重工仍未得到想要的簽字。拒絕簽字的正是北京現(xiàn)代中方股東代表，理由是韓國現(xiàn)代的生產設備采購價格過高。
采購成本矛盾激化 調查顯示豐田 本田與零配件商關系最好
北京現(xiàn)代中外雙方管理分歧的傳聞，自4年前公司成立以來就沒有斷過，結果大多數(shù)以韓方全面獲勝告終。但所有這一切在今年2月份中方管理層換班后，發(fā)生了重大轉變。
今年3月10日，上海通用率先宣布降價，隨后一段時間內，一汽大眾、上海大眾、東風日產等十幾個廠家紛紛降價。降價已成市場主流，在沒有新產品支撐的今年，北京現(xiàn)代要想完成銷售任務，當務之急就是對市場做出反應———降價。
3月中旬，北京現(xiàn)代韓方管理層開始在經管會上提議降價，但遭到中方管理層否決。據(jù)悉，韓方的降價建議文本遞到中方管理層手中，中方集體拒絕簽字。隨后到4月初的半個月內，韓方又數(shù)次提出降價，但依然接連被否?！爱敃r零部件成本居高不下，根本沒有降價的資本?！北本┈F(xiàn)代高層解釋當時為什么拒絕降價。
在隨后的經管會上，中方管理層提出一個要求———降價可以，但要大幅降低零部件采購成本。張亮是北京現(xiàn)代副總經理兼管理本部長，也是經管會一員。他告訴記者，中方管理層都覺得采購成本確實太高了，“在今年這種嚴峻形勢下，采購成本不降，北京現(xiàn)代就會進入困境?！?/P>
北京現(xiàn)代成立4年來，歷經市場數(shù)次降價大潮，北京現(xiàn)代也數(shù)次降價，“但上游零部件采購價格一次沒有降”。北京現(xiàn)代的一位高層說，每次降價北京現(xiàn)代都以犧牲合資企業(yè)的利潤為代價。到去年，北京現(xiàn)代常務副總李洪爐公開表示，北京現(xiàn)代的單車利潤只有不到200元，北京現(xiàn)代是去年國內轎車行業(yè)利潤率最低的企業(yè)之一。
由于，北京現(xiàn)代的上游零部件配套企業(yè)，基本上都屬于韓國現(xiàn)代參股或者控股的企業(yè)，在北京現(xiàn)代利潤日漸稀薄的情況下，外方韓國現(xiàn)代卻通過擴大生產規(guī)模、控制上游零部件采購價格獲得了豐厚的利潤。從前年開始，國內輿論對韓國現(xiàn)代這一指責一直不斷。
“我們找到伊蘭特競爭車型上海通用凱越的采購價格單進行比較”，張亮說，“發(fā)現(xiàn)伊蘭特的采購成本遠高于凱越。降價可以，上游采購價格要按照凱越的標準進行?！北本┈F(xiàn)代中方要求降價的前提是采購成本大幅下降，來確保合資公司利潤。
隨后，雙方開始漫長談判，由于韓方態(tài)度強硬，談判陷入僵局。
韓方被迫妥協(xié)
進入5月后，韓方的“馬其諾防線”徹底崩潰。
5月初，國內4月銷量排名公布，伊蘭特銷量十幾個月來首次跌破萬輛，只賣了8000輛左右，北京現(xiàn)代歷史性跌出前十名。
市場呼喚北京現(xiàn)代東山再起
此時，曾經創(chuàng)造“現(xiàn)代速度”的北京現(xiàn)代感受到外界的鋪天蓋地的質疑。社會輿論驚呼：“北京現(xiàn)代該何去何從？”
業(yè)績難看讓志在全球的鄭夢九憤怒不已。韓國現(xiàn)代分管中國事務的一位副會長親臨北京現(xiàn)代，北京現(xiàn)代一位經管會成員參加會議，副會長當著中方管理層的面表示，如果北京現(xiàn)代業(yè)績還不見好，要求北京現(xiàn)代韓方兩位高層下課。
與此同時，“鄭夢九在韓國將匯報中國業(yè)務的材料直接摔到了地上?！币晃槐本┈F(xiàn)代員工轉述了他聽來的情況。
對于鄭夢九來說，中國市場對于韓國現(xiàn)代躋身全球前五名至關重要，在韓國現(xiàn)代的計劃里，到2010年中國市場要銷售現(xiàn)代汽車100萬輛。
北京現(xiàn)代韓方管理層妥協(xié)了。
在此期間，中韓兩方的談判沒有間斷，關于采購成本大降依然是最主要議題。5月18日前夕的經管會上，無法再忍受煎熬的韓方管理層無奈簽字，答應降低采購成本。伊蘭特的采購成本直接下調8%，這一成果迅速傳遞到一線，當天，北京現(xiàn)代通過經銷商宣布伊蘭特啟動降價策略。這意味著4年來北京現(xiàn)代降低采購成本的努力獲得初步勝利。
這距離上海通用3月份的降價行動已經整整過了兩個月。北京現(xiàn)代的市場地位已經不是原來的北京現(xiàn)代。
中方奪權
一個月后的6月16日，北京現(xiàn)代再度宣布降價，這次輪到雅紳特。
張亮透露，在28天期間，雙方的談判一直沒有停止，在談判中，中方再次占據(jù)主動，“韓方也知道，如果北京現(xiàn)代的車賣得不好，他的配套商日子也不好過?！?/P>
北京現(xiàn)代公關部長劉進說，目前伊蘭特和雅紳特的采購成本都降低了8%左右，但還遠未達到大降的目的。張亮表示，下一步途勝和御翔的零部件采購成本也會大降，初步是降5%左右。目前，中韓雙方對此已達成一定共識，北京現(xiàn)代正與韓資供應商協(xié)商。
降價并不是談判桌上中方唯一的勝利。據(jù)悉，韓方同意推行“采購二元化”，即中韓供應商共同競標，在質量能達到要求的情況下，優(yōu)先采購國內生產的、價格較低的零部件。據(jù)悉，目前北汽控股已在順義建了一個零部件基地，北京現(xiàn)代的訂單是目標之一。
這僅僅是個開始
近期，由于話語權的提升，中方甚至拒絕購買來自現(xiàn)代重工的高價設備，這在以往還從未發(fā)生。
北京現(xiàn)代新工廠位于順義，于2006年4月奠基，設計產能30萬輛，原定今年10月試運轉，明年3、4月份批量生產，明年年中將有新車下線。目前整個新廠區(qū)只有60%的設備到位，涂裝廠到位率稍高，達到80%。
北京現(xiàn)代內部人士透露，關于新工廠部分核心生產設備的引進上，中韓雙方目前的分歧主要在價格方面。據(jù)悉，目前新工廠需要大量生產線上的機器人，每個機器人現(xiàn)代重工要價6.7萬美元，而同等質量的機器人等設備，一汽豐田等采購的在3.4萬美元左右。
中方要求新工廠生產設備的引進費用大幅下降。劉進表示，4年前建設老工廠的時候沒有經驗，而且也需要保證順利生產，所以就參照韓國現(xiàn)代生產一致性的標準，大量引進了韓國現(xiàn)代配套企業(yè)的設備。“但是4年后大家都知道有競爭才能把價格降下來。”
“韓國現(xiàn)代重工多次通知我們說，這些生產設備已經裝船了，要中方簽字，然后能運到中國來。但在引進費用沒有下降的情況下，中方無法簽字?！北本┈F(xiàn)代高層透露。
事態(tài)正向中方期望的方向發(fā)展?！靶鹿S生產線的生產設備采購已實行國際化招標，面向全世界企業(yè)招標，”北京現(xiàn)代公關部長劉進表示，這些企業(yè)包括德企、美企和中國企業(yè)，并不只有韓國企業(yè)。
張亮說，經過幾次爭取后，韓方和中方基本上達成了一個共識：永遠要把合資企業(yè)的利益放在第一位，“這是這次爭取中獲取的最大成績?！睆埩琳f，北京現(xiàn)代不能不賺錢陪韓國人玩。
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