Kyron是韓國雙龍旗下最新一款運動休閑旅行車，首次亮相是在2005年。這款五座中型尺寸城市化SUV，以特立獨行的外觀，源自德國奔馳的第三代共軌柴油發(fā)動機技術(shù)、T-Tronic5擋手自一體變速器核心技術(shù)，搭乘著全球家用SUV的流行之風(fēng)獲得了消費者的青睞。
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2007年4月，雙龍在韓國首爾推出享御家族的全新升級車型——享御08，一個月后，這款新車便宣布在中國上市，包含M200 XDi MS(標(biāo)準(zhǔn)型)、M200 XDi MD(豪華型)、M200 XDi MH(超豪華型)三款車型，售價24.38萬元～29.3萬元，這也是短短一年時間內(nèi)雙龍汽車在中國推出的第四款中高檔SUV，足見其對中國市場的渴望。
新款發(fā)動機更適合中國油品
享御08在產(chǎn)品策略上最大的變化是改進了柴油發(fā)動機。在歐洲，大多數(shù)的中高檔SUV都有柴油版本，但到了中國，都清一色主推汽油版，例如大眾途銳和寶馬X5，一方面它們的車主不會太在乎油耗，另外一方面中國柴油的品質(zhì)也不符合它們的要求；但像享御這種中檔定位的家庭式SUV，車子每增一樣功能，每降低一分油耗，都會在精明的買家里增添分?jǐn)?shù)；換成柴油發(fā)動機，姑且不論能否像汽油發(fā)動機那樣性能好，噪音低，但對于一些買家——特別是那些喜歡SUV造型，但心疼油耗的男人們來說，光是這一賣點就可以把很多汽油發(fā)動機的競爭對手PK掉了。
這次小改款，雙龍工程師對代號為XDi200XVT的柴油發(fā)動機進行了重新調(diào)校，提高壓縮比，調(diào)整工況，使之更加適合中國的柴油品質(zhì)，一定程度上降低運行中的震動與噪音。對于這點，實際駕駛感覺不出太大區(qū)別，動力輸出、噪音、震動都和以往相同，工作人員表示，這次改進會在平常使用中慢慢體現(xiàn)出來，發(fā)動機不會在因為油品問題而引發(fā)各種小毛病。
這次改款，享御08也對外觀進行了修正，主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面：在車頭，水箱護罩得到放大，前霧燈由原先的圓形改成了長方形，改進了中網(wǎng)并修正了前保險杠，車頭燈也由原先的黃白相間改成單一的水晶大燈；側(cè)面，車頂輪廓與尾部結(jié)合部位，角度得到放大；尾部方面，尾燈由原先的五邊形盾牌形狀改成了現(xiàn)在的方形。
這些改動大大降低了享御原先給人另類到極點的怪異感，一眼看過去，順眼很多，也穩(wěn)重許多。
內(nèi)裝的改動也是一些細(xì)節(jié)方面，值得一提的是，手自一體擋桿加減擋方式的變化，以往是切換到"M"擋，擋桿前推也加擋，后推為減擋，享御08不同，這一功能改由擋把上一個小撥片來完成，更為簡潔。其他沒有改動，后排坐椅和尾廂的空間夠大，長途旅行，多少東西都裝得下。
不過，享御08的人性化配置缺憾挺大，儲物格安排不多，空間也小，放不下太多的東西；CD為單牒，音響效果也極為一般；后排也沒有空調(diào)出風(fēng)口，大熱天，后排乘坐會很難受，尾廂的地板較高，進出一些大重物品，會更為吃力。
享御一直不是以操縱為賣點，車重1.8噸，2.0L柴油發(fā)動機拖起來不算吃力，但也不輕松，起步、提速中規(guī)中矩。怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機噪音和震動控制得很好，日常使用和汽油引擎沒有兩樣，只是在急加速或激烈駕駛的時候才會感覺不同，這時聲音加大明顯，震動也會傳到車廂。
方向盤虛位大，懸掛傳遞的路感較為模糊，彎道中側(cè)傾也較為明顯，高底盤，高重心注定這款車不適合彎道逞強，即使有ESP輔助，在彎道中也要控制速度，安全第一。
雙龍這兩年進步不小，從雷斯特到愛騰，再到現(xiàn)在的享御，設(shè)計上都明顯有新的創(chuàng)意，無論是個性風(fēng)格，還是大眾口味，雙龍幾款SUV都有相當(dāng)大膽的發(fā)揮。
韓國人已經(jīng)越來越懂得什么叫潮流，什么叫做品位，更重要的是率先表達了對環(huán)境的關(guān)注。享御確實是一款值得關(guān)注的車型。
雙龍享御08配置表 型號M200 XDi
MS 高級型 MD 豪華型 MH 超豪華型
售價 (萬元) 24.38 26.829.3
總長 (毫米) 4660
總寬 (毫米) 1880
總高 (毫米) 1775
軸距 (毫米) 2740
最小離地半徑 (毫米)195
發(fā)動機 XDi200 XVT
排量 (毫升) 1998
最大功率 104kw/4000rpm
最大扭矩 310Nm/1800～2750rpm
油箱容量 (升) 75
懸掛 前：雙叉臂及螺旋彈簧 后：五連桿及螺旋彈簧
輪胎 225/75R16 255/60R18
