8月30日，全新凱迪拉克CTS在東莞志誠凱迪拉克品鑒中心隆重上市，并邀請了近百位客戶長距離試駕，本網(wǎng)記者也率先體驗了一把凱迪拉克新CTS 3.6。據(jù)志誠車行凱迪拉克品鑒中心總經(jīng)理漆嵐介紹，上海通用以全進口形式引入新CTS，四款車型包括2.8L舒適版、2.8L豪華版、3.6L運動版和3.6L旗艦版，定價分別為36.8萬元、41.8萬元、44.8萬元和54.8萬元。
凱迪拉克全新CTS 3.6
膨脹的鉆石
只要是凱迪拉克的車，外形一定有共同的特點：鮮明的輪廓、剛勁的線條。新CTS同樣也不例外。
新CTS在維持原有的剛硬輪廓線條的基礎(chǔ)上，好似一個膨脹的鉆石。為保持鋒利棱線的同時，所有的平面都稍微鼓起，這樣就顯得更加圓潤飽滿，給以往美式的硬派風(fēng)格注入了Coupe(參數(shù)配置 圖庫)般的氣息。和舊款相比，新CTS確實顯得更豐滿些。新車的長、寬、高分別增加37mm、46mm及32mm，而且由于車身加長，以及采用了更薄的座椅，因此新CTS的后排腿部空間也比老款車有了較大幅度的增加。
細(xì)節(jié)的雕琢更是新CTS提升價值感的手段。僅進氣隔柵就用了三種不同色調(diào)的材料，很有立體感。雖然保險杠下緣的擾流片并不罕見，但像新CTS這樣左右連接，而且呈“凸”字形的，通常只在一些超級跑車上才會用到。從正前方看，新CTS給人一種跑車特有的趴地感。側(cè)面翼子板上的平行四邊形透氣口，體現(xiàn)了車子的銳氣，也是新CTS區(qū)別于上一代車型的身份特征之一。
尾部造型似曾相識，除了和STS賽威一脈相承外，還帶有凱迪拉克Sixteen概念車的影子。尾燈采用了全白燈罩和透明燈泡，只有燈光亮起時才會見到紅色和黃色，比上代的紅色尾燈更具科幻感。
配置豐富
新CTS的儀表臺的造型經(jīng)過全新設(shè)計，坐在駕駛座上，傾斜的中控臺讓人頗有駕馭的沖動，在中等偏大型的豪華車中，這種大幾何面的內(nèi)飾格調(diào)比較少見。在內(nèi)飾方面導(dǎo)入新的設(shè)計理念，整個儀表臺，門板的上部以及座椅都是手工縫制的棕色真皮材料，實木裝飾條和其他部件的顏色搭配也很協(xié)調(diào)。方向盤的直徑比上代小了一些，握感飽滿之余，3、9點位置的造型卻不算很順手。中控臺的材質(zhì)和按鈕形狀都很精致，基本的功能也鋪排在按鈕中，只是使用時要看上面的刻字才知道功能。
內(nèi)裝設(shè)計在優(yōu)雅之余也兼具了科技性，中控臺上的各項操作件皆以左右對稱方式布局，方向盤除了上方搭配木紋飾板，也導(dǎo)入了音響系統(tǒng)的控制按鍵。
在軸距長達(dá)2880mm的條件下，前后乘坐空間的寬敞程度毋庸置疑，且座椅所使用的皮革在質(zhì)感方面也在水平之上！
儀表也是高科技之作。三個圓形“炮筒”造型、做工精致，儀表內(nèi)的指針與液晶屏相結(jié)合，左下方液晶屏是擋位顯示，中央下方的液晶屏為漢化過的行車電腦，包括方向、油耗、車速等信息。右側(cè)有三個小指針儀表，除油耗、水溫外，還有一個較罕見的油壓表。如今懂得看油壓表的駕駛者相信很少了，它的指針在行車中基本是隨油門的開度而擺動。
雖然軸距都沒變，但新CTS的車內(nèi)空間和上一代還是有些差異的。通過對前座椅靠背造型的優(yōu)化，為后座節(jié)約出了更多腿部空間。桶型的座墊坐下去感覺有些薄，承托感不如德系車的座椅那么好。
豐富的配置也是凱迪拉克一直以來所追求的，光是依次掌握車上的按鈕就頗費時間。電動四向調(diào)節(jié)的方向盤、無鑰匙啟動系統(tǒng)、可加熱和制冷座椅、Bose 5.1聲道音響，都是裝備上的亮點。就配置上來說，已經(jīng)勝過了BMW 3系和AUDI A4。同價位車型中，只有雷克薩斯ES350的裝備可以與之媲美。
儀表采用頗具跑車氣息的三環(huán)式設(shè)計，上方并以皮革雙縫線工法包覆，質(zhì)感與觸感都相當(dāng)講究。
后座中央扶手內(nèi)建了雙杯架，前雙座中央亦設(shè)有后座專屬的出風(fēng)口，讓后座乘員備受禮遇。
值得一提的是新CTS上有一個加熱雨刮水的功能。按下按鍵，雨刮水就會被加熱，然后自動地分四次噴向前風(fēng)擋玻璃，雨刮水最高可加熱至60℃。這個功能在嚴(yán)寒的冬季應(yīng)該是非常實用的，它可以有效而快速地清除掉風(fēng)擋玻璃上的冰雪。
動力超強
作為一款豪華運動轎車，強大的動力是必需具備的。新CTS依然有3.6L和2.8L兩種排量。此次3.6L發(fā)動機的升級是大動作，缸內(nèi)直噴技術(shù)首次被通用公司采用在了量產(chǎn)車型上，燃燒更加精確高效，并保留合理的燃油經(jīng)濟性。此次試駕的也正是這款發(fā)動機，它的最大功率提升了15%，最大扭矩增加8%。此外，變速器也從上代的5前速升級改為6速手/自一體。與此同時，它的懸掛系統(tǒng)同時提供三種調(diào)校模式：標(biāo)配于2.8L舒適版上的FE1懸掛，注重日常駕駛舒適性。標(biāo)配于2.8L豪華版上的FE2懸掛帶來了更多的運動感。而標(biāo)配于兩款3.6L車型上的FE3懸掛則注重高性能的運動表現(xiàn)。
剛起步便可感受到新CTS的懸掛較上一代更加硬朗，不過在設(shè)定上卻帶有幾分歐系車般的韌性，因此在車輛行駛過一些爛路時，仍然具備了很不錯的緩沖力。我把油門一腳踩到底，車如同脫弦之箭，加速力從轉(zhuǎn)速表指針上升的瞬間開始就連綿不絕。伴著發(fā)動機的聲浪從低沉到充滿金屬沖擊感的嘹亮，新CTS毫無遲滯地沖向前方，凌厲的加速感令人印象深刻。以70公里/小時左右的速度入彎，CTS的指向性十分優(yōu)異，對于方向盤的指令，車頭幾乎都能依循著既定的方向前進。不過，由于車體較大，高速入彎時車身有一定的側(cè)傾幅度，連續(xù)彎中車體也有一定程度的搖擺。高速入彎，車身重量會轉(zhuǎn)移到外側(cè)的前輪，但輪胎抓地力很犀利，即便是輪胎已經(jīng)發(fā)出了尖叫，但車身并沒有絲毫的“慌亂”，胎面總是非常賣力地咬住路面。整體的厚重感給我的感覺只是輪胎有些“大驚小怪”，離車輛失控的極限還遠(yuǎn)著呢！
引擎室布局看來整潔，其實里面隱藏著311hp/38.1kgm的強大出力，先進的SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù)和VVT可變氣門正時系統(tǒng)當(dāng)然功不可沒。
同樣令人驚異的是，CTS的油門與制動并不美國化，油門的感覺細(xì)膩而又敏銳，即便是細(xì)小的腳部動作，發(fā)動機都能立即給予響應(yīng)。制動的感覺同樣如此，踏板進程與制動力度非常線性，幾乎是腳上用多少力，前后雙大尺寸通風(fēng)碟的制動系統(tǒng)就給出多大的勁。18英寸的米其林輪胎讓制動距離縮短了很多，即使在150km/h的車速下，猛踩制動，車身減速姿態(tài)也非常穩(wěn)定，制動時讓人信心十足。這樣的油門與制動調(diào)校不僅對追求速度的人是種享受，即便對于日常行車，尤其是面對擁堵時走時停的情況也是非常舒服的。
在市區(qū)和高架路上行駛時，得益于豐滿的低轉(zhuǎn)速扭矩，CTS表現(xiàn)得異常從容，感覺上更像V8車型，從2000rpm開始就一直能保持豐滿的扭矩輸出，所以油門踏板只要輕微動作，便能立即表現(xiàn)到加速上，隨著油門逐漸加深，加速力也會越來越大。對與之搭配的型號為6L50的6速手自一體變速器不需要頻繁換擋來保持合適的轉(zhuǎn)速，即使需要換擋，它的動作也顯得很順暢，但值得注意的是在手動模式下，如果在較高的轉(zhuǎn)速升擋，會感覺頓挫較明顯，在低轉(zhuǎn)速下就沒有這樣的感覺。
總的來說，新CTS確實把凱迪拉克的看家本領(lǐng)一一展現(xiàn)：特立獨行的外形之下，內(nèi)在的是讓人驚喜的激情動力和令人著迷的操控感受。雖然它并不完美，但骨子里依然有一種美國式的汽車文化與內(nèi)涵。它奮起直追，不甘被遺忘的精神，實在是值得引起每個人對凱迪拉克這個百年品牌的尊敬。
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