中級車系近期可能大降價
長安福特馬自達的降價正如預(yù)測一樣。，在7月份的第一個星期，其生產(chǎn)的最暢銷的?？怂?/SPAN>車系全線調(diào)整，最高降幅達到1.2萬元，雖然還沒有達到市場價格的底線，但從市場的反映看，?？怂沟膬r格調(diào)整將很有可能促使如本田思域、馬自達3降價，并且逼迫剛剛上市的豐田卡羅拉和剛剛調(diào)價的大眾速騰也警覺了起來。
如不出意外，兩2個星期之內(nèi)，將會有更多的同類型車價格大跳水。
?？怂菇祪r4S店扯動對手神經(jīng)最高再降1.2萬
隨著卡羅拉、明銳等重量級車型上市，近期的中級轎車市場開始熱鬧了，先是有北京現(xiàn)代的全國統(tǒng)一促銷，后有駿捷要推低價車型，A5降4千，更引人矚目的是，?？怂剐冀祪r了。
表面上，?？怂沟慕祪r是為了促銷，對抗卡羅拉、花冠EX以及明銳的上市，但實際上，?？怂菇K端優(yōu)惠幅度已經(jīng)遠遠超過目前官方宣布的，促銷和抗擊競爭對手的動作早在做了。而且，作為一款月銷量超過萬臺的熱銷品牌，福特福克斯的調(diào)整正在牽扯著競爭對手的神經(jīng)。
從07年第一季度以來不斷上升的銷量我們就可以看出，雖然今年有眾多新老對手都推出了新車型，并且也在價格上作出了調(diào)整，但總體銷量并沒有一個能夠與福克斯相想抗衡的。，尤其是在兩廂福克斯推出之后，每月長安福特的銷售量都在萬臺以上。根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)的統(tǒng)計。1至6月福克斯總銷量達到了55675輛，超越豐田花冠成為1.8至2.0排量檔位最暢銷的車型。
從得到的消息來看，官方降6千元至－1.2萬元后，4S店在此基礎(chǔ)上再有4千元至－1.2萬元的優(yōu)惠，明顯，福克斯商家之前的優(yōu)惠幅度已遠離指導(dǎo)價，如此大的優(yōu)惠在福特?？怂股砩辖^對是第一次。如此一款暢銷車在這個時候進行價格調(diào)整，怎么能夠不影響其競爭對手的市場份額。
福克斯降價誘發(fā)中級車跳水適時調(diào)整才是順應(yīng)激烈競爭
自從?？怂惯~進了“月銷萬輛俱樂部”，中級轎車市場的競爭也越發(fā)激烈，卡羅拉、花冠EX上市，思域、標致307大幅度優(yōu)惠促銷，在這種市場環(huán)境下，廠家加大出貨量意味著商家的銷售壓力加倍，為完成任務(wù)拿返利，商家只能不斷加大促銷力度。這次長安福特廠家的調(diào)價是幫助商家消化過大的優(yōu)惠幅度，并順應(yīng)市場需求的變化。
如此一來，自從上市之后就沒有進行過調(diào)整的車型還有哪些？本田思域——價格比同級別車型高出2萬元有余，并且近期北京地區(qū)經(jīng)銷商還被迫進行了限制優(yōu)惠價格的調(diào)整，這與東風本田廠商一慣的營銷策略有關(guān)，“即便是市場價格再亂，也不能宣布降價，保證品牌的價格體系?！钡绱俗龅暮蠊荒苁茄杆賮G掉市場。
此外，剛剛上市的豐田卡羅拉也面臨著福特?？怂菇祪r的沖擊，價格本就定得不是很完美，而且車輛由于生產(chǎn)原因供應(yīng)不上，這就更導(dǎo)致了短期內(nèi)市場得不到有效供應(yīng)，訂單迅速丟失。記者在豐田一家4S店內(nèi)看到，來店看車的遠沒有一、兩個月以前多，而且商家也透露，卡羅拉的訂單在前幾個月十分多，但最近表現(xiàn)非常低迷，沒有現(xiàn)車加上價格比較高，這讓不少客戶都選擇了其他車型。而同級別的很多對手的價格也在迅速波動中。
從市場規(guī)律看，順應(yīng)市場要求隨時作出調(diào)整才是好的營銷手段，目前中級車市場競爭對手過多，且價格體系并沒有站在一條水平線上，在福特?？怂拐{(diào)整之后，已經(jīng)有多個競爭對手的經(jīng)銷商表達了急需價格調(diào)整的愿望，這很可能導(dǎo)致最近幾周內(nèi)將有個別廠商采取順應(yīng)競爭的大動作。
中級車將成是廠商決勝之地
隨著越來越多中級轎車的涌擁入，原來只有桑塔納2000一人車盤踞的市場如今已經(jīng)有了實力不俗的數(shù)十位對手，并且今年還將有其他車型擁涌入。專業(yè)人士預(yù)測，2007年中國乘用車總銷量預(yù)計將達到500萬輛，而中級車份額要大于三分之一。這也就意味著，在其他價格檔次車型無法達到既能滿足單車利潤，又能滿足銷量要求的情況下，中級轎車市場的勝利者完全能夠達到單車利潤與銷量的完美結(jié)合。
國內(nèi)部分汽車廠家負責人也表示，“在經(jīng)濟型轎車的生產(chǎn)過程逐漸透明化的趨勢下，經(jīng)濟型轎車利潤微薄，而中級車無論在生產(chǎn)的成本上、廠家的利潤上，還是在市場的接受程度上，都能取得很好的效果，廠家也自然樂于在自身的利潤與消費者的消費能力之間找到這樣一個平衡點。今后作為主流汽車的企業(yè)如果做不好中級車，將很難在中國汽車市場上取得長期穩(wěn)定發(fā)展的‘砝碼’。”
