在節(jié)能減排理念的號召下,近日，關于小型車市場的消息接連不斷，雪佛蘭率先推出了1.2L排量車型，即將上演的全新車型雅力士及福特Verve也將在今年內實現(xiàn)國產。長城汽車1.3L排量的“長城精靈”上市，加上在1.3L排量征戰(zhàn)多年的雨燕、飛度、威馳等車型，在小排量汽車市場出現(xiàn)前所未有的熱鬧。盡管各大廠商緊鑼密鼓地推出小型車市場，但在東莞市場，小排量車型的銷售并不理想。同平臺競技中，1.3L排量車型在東莞遭冷遇。來自東莞廣本飛度的銷售數(shù)據(jù)顯示，在同平臺競技中，1.3L排量車型的銷售量只占1.5L排量的車型銷售的四分之一。廣州本田一銷售人員告訴記者，1.3L排量車型只夠讓小家庭使用，上班用顯得有點小氣。而長安鈴木東莞經銷商稱，受低排量動力不好的觀念影響，許多人更愿意選擇大排量車型。他表示長安鈴木雨燕的1.3L和1.5L排量的銷售比例約為2：3。而在三個月前進入東莞市場的長安Mazda2，也出現(xiàn)銷售向高排量一邊倒的現(xiàn)象。針對目前車主中大不中小的市場情況，有業(yè)內人士分析，目前消費者對于小型車存在誤區(qū)，認為“低排量”動力就不好。專業(yè)人士表示，小型車的原理是“小牛（發(fā)動機）拖小車（整車重量）”，如果車型的設計實現(xiàn)動力與車重和諧統(tǒng)一，其動力不一定遜色于“大牛拖大車”的大排量車，這也是歐洲小型車流行的一個主要因素。
專業(yè)人士表示，在城市道路中行駛，低排量更能迎合都市上班族的需求，尤其低排量的手動擋車型，能更有效地降低油耗。不過，該人士認為，1.3L是否能打造一個全新的黃金排量，還取決于廠家的市場行為。目前，許多廠家對小型車的推廣普遍乏力。
據(jù)記者了解，部分廠家甚至也將低配作為宣傳的噱頭，在實際的銷售中，由于利潤微薄，這些車型只聞上市聲，不見真車影。由于受廠家政策的影響，不少商家以要延遲提貨等謝絕消費者。有車商分析坦言，銷售大排量和小排量車型的渠道和成本都是一樣。廠家在市場供不應求的前提下，會更多地考慮利潤，廠家和商家自然樂于銷售高價的車型。
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