感受英倫試駕MG名爵TF

提到“英倫”這兩個(gè)字，你會(huì)想到什么？列儂和甲殼蟲(chóng)樂(lè)隊(duì)？肖恩•康納利爵士和邦德？亨利•摩爾和他的雕塑？裘•德洛和Dunhill？還是迷人的蘇格蘭方格裙……以上這些也許都是詮釋這兩個(gè)字最好的符號(hào)，但是別忘了在英國(guó)還有一樣?xùn)|西同樣可以當(dāng)作“英國(guó)標(biāo)簽”來(lái)示人，那就是英國(guó)的跑車(chē)。

提到英國(guó)跑車(chē)，讓我們打開(kāi)《不列顛百科全書(shū)》看看吧，在跑車(chē)這個(gè)條目旁的一張圖片上，畫(huà)著一輛充滿了英倫氣息的敞篷跑車(chē)，沒(méi)錯(cuò)，這就是我們今天主角——MGTF。早在90年代初，MG就以“限量版RV8”的名義恢復(fù)了老款MGB跑車(chē)的生產(chǎn)，良好的市場(chǎng)反應(yīng)使公司決定開(kāi)發(fā)一款全新的跑車(chē)。1995年，中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的MGTF面世。在經(jīng)過(guò)一系列改進(jìn)后，2003年MGR公司又推出了新一代跑車(chē)、并且為他取了一個(gè)傳奇性的名字TF。從某種意義上來(lái)講，TF應(yīng)該算是英國(guó)最暢銷(xiāo)的一款跑車(chē)，《不列顛百科全書(shū)》將他作為跑車(chē)的范例就足以說(shuō)明這點(diǎn)。

TF身上的英倫氣息是從他的外表開(kāi)始的，TF誕生于寶馬執(zhí)政羅孚的時(shí)代，出自設(shè)計(jì)師PeterStevens之手，他曾經(jīng)為蘭博基尼、蓮花，甚至是McLarenF1執(zhí)筆。雖然經(jīng)過(guò)了十多年的時(shí)間，TF的外形沒(méi)有過(guò)多的變化，不過(guò)即便是用現(xiàn)在的審美觀來(lái)審視這輛跑車(chē)，我們也不會(huì)覺(jué)得他落伍，尤其是涂裝了“變色龍”車(chē)漆后，從不同的角度看去，車(chē)身時(shí)而是沉穩(wěn)的墨綠色，一會(huì)兒又變成了高貴的亮紫色。

無(wú)論是把頂篷敞開(kāi)還是合上，TF的外形曲線都十分和諧，犀利的車(chē)頭曲線之后是稍微平緩一些的前風(fēng)擋，最后則是蒼勁有力的車(chē)尾。TF的從保險(xiǎn)杠開(kāi)始的每一個(gè)部位，在設(shè)計(jì)之初都經(jīng)過(guò)了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的反復(fù)測(cè)試修改，我想也只有一部跑車(chē)才會(huì)有這樣的待遇吧。雖然TF配備的是手動(dòng)折疊軟篷，但是經(jīng)過(guò)實(shí)際操作你會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論敞開(kāi)還是合上的過(guò)程都十分簡(jiǎn)單方便，而且也許只有手動(dòng)軟篷才更能體現(xiàn)出TF身上古樸的英倫氣息吧。

打開(kāi)車(chē)門(mén)坐進(jìn)TF“舒適”的座椅(沒(méi)錯(cuò)，雖然是輛跑車(chē)，但TF的座椅無(wú)論在軟硬程度上還是包裹性上都更像是一輛轎車(chē)，坐起來(lái)的確很舒適，這也許是他身上最不像跑車(chē)的一個(gè)細(xì)節(jié))，關(guān)上車(chē)門(mén)的一瞬間，單薄而又有些松散的聲音多少讓我們覺(jué)得有些掃興。

不過(guò)當(dāng)我們的注意力從車(chē)門(mén)轉(zhuǎn)移到內(nèi)飾上的時(shí)候，亮銀色的排擋桿一下子就吸引了我的全部注意力。除此之外，與高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)相配合的油溫表以及維多利亞風(fēng)格的時(shí)鐘也都與他跑車(chē)的身份十分相符，而內(nèi)飾的其它部分雖然都很簡(jiǎn)潔但也都保持了整體風(fēng)格的統(tǒng)一。在內(nèi)飾的做工材質(zhì)方面，我們不得不佩服MG對(duì)于皮質(zhì)材料的處理工藝，相比之下，內(nèi)飾中一些塑料件的處理就顯得有失水準(zhǔn)了。

作為一輛跑車(chē)，你的外觀一定要足夠拉風(fēng)，然而只做到這點(diǎn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，充足的駕駛樂(lè)趣才是一輛他精髓所在，接下來(lái)就讓我們看看TF是否具有這種跑車(chē)的精髓吧。

扭動(dòng)鑰匙門(mén)、打著發(fā)動(dòng)機(jī)，你會(huì)覺(jué)得TF的車(chē)內(nèi)并不算安靜，伴隨著車(chē)身極輕微的抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲始終縈繞在耳旁，然而這聲音不但不會(huì)讓你感到煩躁，反而能夠激發(fā)你的腎上腺素讓你立刻進(jìn)入到興奮的“戰(zhàn)斗”狀態(tài)。

除此之外你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這激發(fā)你斗志的轟鳴聲并非來(lái)自于車(chē)頭。作為一款地道的英國(guó)跑車(chē)，TF采用了經(jīng)典的中置后驅(qū)車(chē)身型式，一款N系列1.8升全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)被安置在座椅后方。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了直列四缸16氣門(mén)、雙頂置凸輪軸、貫穿螺桿的設(shè)計(jì)，此外他的轉(zhuǎn)速調(diào)校得比一般車(chē)輛都要高一些，要到6750轉(zhuǎn)時(shí)才能爆發(fā)出136馬力的最大功率。TF從0到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間只需要8.2秒，這個(gè)成績(jī)對(duì)于一輛排量1.8升的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算是不錯(cuò)。我們實(shí)際的感受也證明了這一點(diǎn)，將轉(zhuǎn)速拉到將近4000轉(zhuǎn)時(shí)，突然松開(kāi)離合踏下油門(mén)，輕盈的車(chē)身一下便被彈了出去，雖然并沒(méi)有感覺(jué)到多么恐怖的推背感，但是身后的動(dòng)力卻總能給你一種源源不斷的感覺(jué)。

此外，TF漂亮的亮銀色排擋桿也絕對(duì)不是個(gè)擺飾，清晰的擋位、短暫的換擋行程讓你在加減擋時(shí)更加得心應(yīng)手。在各個(gè)擋位齒比的設(shè)計(jì)上TF也下了不少功夫，5個(gè)前進(jìn)擋中只有5擋是超速擋，其余4個(gè)擋位的齒比都相應(yīng)升高，1擋的齒比甚至超過(guò)了倒擋，這樣的設(shè)計(jì)無(wú)疑是出于一輛跑車(chē)的考慮，對(duì)于提高加速性能起到了不小的作用。不過(guò)這樣做又給我們帶來(lái)了另外一個(gè)問(wèn)題，在前4個(gè)擋位上，由于齒比范圍變大，因此在加油收油時(shí)車(chē)身很容易產(chǎn)生頓錯(cuò)感。不過(guò)這又是一個(gè)讓人頭疼的“魚(yú)和熊掌”的問(wèn)題，誰(shuí)讓TF是輛地道跑車(chē)呢，面對(duì)取舍舒適性總是會(huì)被最先放棄的。

最后讓我們來(lái)看看這樣一輛軸距只有2375毫米的小車(chē)，能帶給我們什么樣的操控表現(xiàn)吧。在這方面，TF最開(kāi)始給我們的印象多少讓人覺(jué)得有些失望。在通過(guò)減速杠的時(shí)候TF的減振彈簧表現(xiàn)得很硬，不過(guò)這一點(diǎn)在之前我們已經(jīng)預(yù)料到了，以前我們測(cè)試過(guò)的幾乎所有跑車(chē)都是這樣。TF讓我們失望的是他越過(guò)減速杠落地的瞬間，整個(gè)底盤(pán)給人一種很松散的感覺(jué)，讓不相信這是一輛暢銷(xiāo)英國(guó)的跑車(chē)。

有了這樣的第一次接觸之后，我們?cè)敬蛩闩cTF好好過(guò)幾招的心情也一下子淡了不少。雖然心情有些變化，但是試車(chē)工作還要正式進(jìn)行下去。然而當(dāng)我們抱著草草了事的心情進(jìn)行賽道測(cè)試的時(shí)候，我們的熱情突然又被燃燒了起來(lái)，TF在彎道中的表現(xiàn)讓我們總是懷疑這到底是不是一小時(shí)前我們駕駛的那輛車(chē)？答案當(dāng)然是肯定的，只不過(guò)TF此時(shí)的表現(xiàn)真的與我們的第一印象反差太大了。

進(jìn)入第一個(gè)彎前，當(dāng)我大力制動(dòng)的時(shí)候，TF減速的勢(shì)頭比我想象的要迅猛不少，這讓我不得不在接下來(lái)的彎角前晚幾米在開(kāi)始剎車(chē)。在彎道中，如果不是速度非常快，TF很難出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象。而且在整個(gè)過(guò)彎的過(guò)程中，車(chē)輛左右側(cè)傾的幅度非常有限，讓你能夠明顯感覺(jué)到TF的懸掛系統(tǒng)是按一輛跑車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)校的。

轉(zhuǎn)向時(shí)，TF的方向盤(pán)很沉穩(wěn)，似乎是有意想限制駕駛者輕浮的動(dòng)作，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向也有不錯(cuò)的路感，在彎中我很清楚所處的狀態(tài)，駕駛者與TF之間的交流很直接，意圖會(huì)立刻得到執(zhí)行，這就是所謂單純的駕駛樂(lè)趣。而且后驅(qū)車(chē)的特性讓TF的車(chē)尾能夠很好的跟隨前輪的軌跡順利通過(guò)彎道。彎心加油的時(shí)候，TF很容易“調(diào)皮”地“漂”起來(lái)，此刻必須小心了，永遠(yuǎn)記住TF可沒(méi)有ESP之類(lèi)的保護(hù)措施，一切掌握都在駕駛者手中，樂(lè)趣與危險(xiǎn)可能就在轉(zhuǎn)瞬之間。

能夠帶給我們?nèi)绱说捏@喜，我想最大的工程應(yīng)該就是TF中置后驅(qū)的車(chē)身型式，這使其前后軸荷分配達(dá)到了55:45，轉(zhuǎn)彎自然就更容易也更穩(wěn)定。而另一個(gè)好處是使轉(zhuǎn)向輪與驅(qū)動(dòng)輪分離，兩者各司其職：專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前輪使轉(zhuǎn)向更有預(yù)見(jiàn)性、更加精準(zhǔn)。除此之外，Brembo的四活塞制動(dòng)卡鉗和固特異EagleF1高性能輪胎同樣功不可沒(méi)。

沒(méi)錯(cuò)，以上就是我們感受到的TF，一輛地道的英國(guó)敞篷跑車(chē)。也許在做工和材質(zhì)方面TF還有著這樣那樣的一些問(wèn)題，但是不可否認(rèn)的是，相比起他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)，TF要更漂亮、更拉風(fēng)、當(dāng)然也更有樂(lè)趣。 (本文來(lái)源：網(wǎng)易汽車(chē)頻道 )