1.6L“行動派”

—對比試駕歡動、科魯茲、世嘉三款1.6L車型

一個看起來動感十足、一個看起來鋒銳張揚、一個看起來優(yōu)雅舒適，它們同樣以壓倒性的優(yōu)勢在新生代的心中掀起軒然大波，同樣是閃耀在今夏車市的焦點……它們之間必將為所在區(qū)間王位的頭銜展開殊死較量。

毫無疑問，每一次關于熱點車型的對比總是會讓人熱血沸騰，尤其是那些離我們很近，“玩得起”的時尚車型。很幸運，今天我們請來的正是這當中較為出色的三位——歡動1.6L、科魯茲1.6L、世嘉1.6L。

外觀  平分秋色 科魯茲驚艷

作為這次“選美”的主裁判，我依然沒有跳出“以貌取人”，從外觀開始評測的俗套。不管怎樣，“養(yǎng)眼”總是讓人心情愉悅的事。

遠遠看到歡動，我不由得驚訝其流暢圓潤的輪廓。相比當下海馬的其他車型，由海馬上海研發(fā)中心聯合意大利著名汽車設計公司IDEA共同開發(fā)完成的歡動，外觀造型年輕而動感，集中了張力十足的視覺沖擊，兩廂設定也更加符合年輕人的時尚審美需求。細節(jié)方面，凝露式晶鉆高亮度大燈、LED電動折疊外后視鏡、鯊魚鰭造型天線以及高配車型的五輻疾風式運動輪胎等，這些變化都從外觀上提升了產品的形象，給歡動增色不少。

與國內引進的諸多實際上是韓國車的“偽”雪佛蘭車型相比，科魯茲帶來了國內雪佛蘭品牌之前不曾有過的驚艷。科魯茲的設計風格有著很重的歐洲時尚氣息，張揚的大進氣格柵、銳利的大燈造型和光影效果顯著的腰線，顯示出設計筆觸的功力。大燈、前臉給人 “鋒銳”的感覺，棱角分明的車身線條塑造出了此車的氣質。

世嘉前臉和先前國產的凱旋一樣，向后挑起的大燈與雪鐵龍家族式LOGO是最大特征，引擎蓋優(yōu)雅的弧線除了美觀外，還能對行人提供保護。側面前半部分和凱旋也完全一致，但從車頂中部開始以一條完美的曲線向后收攏，整個車尾圓潤飽滿。個性十足的尾燈將剎車燈、示寬燈、轉向燈等集合在一起，很好的起到了裝飾作用，讓尾部的色彩不再單調。

動力  歡動VVT動力最強

在看過外觀之后，我已經迫不及待的想要去感受它們美艷外表下的“心胸”，是否依然具有傲人的魔力。畢竟容顏總有老去的一天，但內秀卻能永恒。

作為海馬汽車“藍色引擎”下的開山之作，歡動1.6L搭載的HA-VVT-1.6新型發(fā)動機有著非常出眾的性能表現，能在6000轉/分鐘時爆發(fā)出最大功率88.2千瓦，最大扭矩為158牛米，升功率超過55千瓦。

與大部分1.6車型并無太大區(qū)別，歡動1.6起步過程扭力的輸出既不穩(wěn)重也算不上狂暴。隨著轉速進入2000轉/分，扭力輸出被更好的得以釋放。當發(fā)動機達到4000轉/分以后，扭力輸出并沒有衰減，而是迎來又一個扭力輸出的峰值，帶來再一次的加速感。一位同仁在試駕結束后說，曾一度將歡動1.6開到200公里/小時，并用手機拍下了當時的速度表以做見證。雖然這一舉動太過冒險，但無疑證明了這款全新發(fā)動機所具備的潛力。

相比之下，外型張揚的科魯茲1.6在動力上就顯得有點低調了。作為雪佛蘭在國內中級車市著力培養(yǎng)的“尖子生”，科魯茲1.6搭載了全新一代的EcotecDVVT發(fā)動機，通過雙連續(xù)可變氣門正時系統和旋轉套筒式雙級可變進氣歧管，最大功率和最大扭矩分別達到了86kW/150Nm，升功率達54KW/L。不過科魯茲1.6L在起步后發(fā)動機轉速會急劇下降，動力損失很大。當然，進入正常駕駛后，還是能感受到科魯茲1.6L不俗的動力，在高速公路上可以輕松開到120公里/小時，加速至170公里/小時表現也很平穩(wěn)。

匹配法系車一貫的優(yōu)雅風格，世嘉1.6L車型使用了動力“溫順”的TU5JP4發(fā)動機，俗稱16V。這款發(fā)動機屬高轉高扭型，3000轉換擋才是它的風格，最大功率78千瓦/5750轉。由于在相對較低的4000轉就能輸出142牛米的最大扭矩，所以中低速域的加速表現也還不錯。不過整體表現還是趨于溫柔，屬浪漫一派。實際駕駛中，在轉速2000轉以下時，動力表現較弱，當轉速提高到2500轉以上時，才能逐漸感受到它動力的強勁。

操控  科魯茲略遜

在外形和動力之后，操控帶來的駕駛樂趣大概的確應該是消費者最為看重的環(huán)節(jié)了。

作為“兩廂轎跑”，歡動1.6L的底盤專門針對兩廂車的特點進行了設計和調校，后懸架采用了同級罕見的E-TYPE四連桿式獨立懸架，為整車提供了良好的支撐力度，在舒適性和操控性方面實現了理想的平衡。

從實際駕駛來看，歡動的底盤系統表現的確不錯。整體風格偏向運動化，操控起來很富有質感。減震器的韌性很好，能夠將路面的顛簸很好的過濾。在激烈操控時，也可以提供給你足夠的支持，將側傾控制在一定范圍之內。在通過減速帶時，底盤給人的感覺依然實在。當然，就算車速達到170公里/小時，歡動1.6底盤的表現同樣穩(wěn)健，沒有一絲發(fā)飄的感覺，駕駛起來頗有些德國車的味道。

不同于歡動1.6L，以“鋒銳”形象示人的科魯茲1.6L在操控上，不得不舍棄一小部分舒適性。科魯茲1.6L在后懸掛上采用了整體扭力梁結構。駕駛中，我們明顯感受到科魯茲1.6的懸掛偏硬。當然，偏硬的懸掛更適合于運動，能為整車提供強悍的支撐，在高速急彎中也大大減少了側傾的程度，而且還能保持清晰的路感。遺憾的是這將犧牲部分乘坐的舒適性。

作為接替塞納征戰(zhàn)世界拉力錦標賽WRC的雪鐵龍C4，腿腳功夫自然很是了得。當然，一奶同胞世嘉1.6L也不會遜色太多。試駕中，世嘉1.6的表現果然不凡。懸掛極具韌性，彎道行駛十分理想，車身姿態(tài)穩(wěn)定，轉向力度適中，轉向角度也更容易掌握。不過，由于后懸采用了具有一定非獨立懸架特性的螺旋彈簧扭轉梁拖拽臂式懸架，所以舒適性無法與采用多連桿后懸架的車型相媲美。

總結： 歡動1.6L令人欣喜

總的來說，這哥仨都是好車。完善的機械匹配表現，會讓你樂意去駕駛它，坐在方向盤后一整天也不覺得沉悶。穿街過巷或超越他車時，你又能獲得時尚外表所帶來的矚目感覺。歡動1.6L的動力機底盤，都給我們留下了極為深刻的印象，也讓我們分外欣喜。要相信，通過奮發(fā)圖強，長大的自主品牌也能造出讓人滿意的車。

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