進口Mazda3雖然在春節(jié)前就已經(jīng)到了東莞通益馬自達4S店，但由于臨近春節(jié)也就放棄了試駕的想法，昨日（2月24日），在環(huán)境優(yōu)美的松山湖，終于體驗到了這個讓我們期待已久的“尤物”。
外形——“大嘴”設計，動感十足
說到全新一代的馬自達3首先要提到的第一個亮點就是外觀造型上的再一次革新，眾說周知馬自達自從提出了“zoom zoom”設計理念之后，旗下車型的每一次換代都能帶來超越當代車型的前衛(wèi)設計，將最具動感和流暢線條的車型帶到市場，這次新馬自達3同樣讓我們眼前一亮。
新馬自達3大膽的采用了更加立體飽滿的線條，既保持了原有的流暢感，又顯出稍具肌肉感的輪廓增添了活力，在已經(jīng)上市的同級別車里可謂獨樹一幟，值得贊賞。
新馬自達3前臉的設計繼承了新一代馬自達車型的家族元素，五點式導風口更像吞噬道路的“大嘴巴”極具霸氣，配合極具流線型設計的霧燈組合，使得新馬自達3有了區(qū)別前代了動感的前臉。頭燈的設計上可以看到Mazda 2和Mazda 6的影子，早已熟悉的菱形長葉造型，也成為馬自達家族的標識之一。
新馬自達3的車身線條也是值得一提的地方，立體而突出的線條體現(xiàn)出日系車少有的飽滿肌肉感，但卻沒有美系車型剛毅呆板的菱角分明，整車線條仍保持了慣有的流暢性，突出輪拱的設計配合一條突出的車身線條有前輪拱開始微微向上延伸到尾燈的位置，加上整體車身線條都已車頭中心焦點，更加凸顯的動感活力的特點。
新馬自達3 的車身大量采用了氣流管理技術，使汽車在行駛是空氣能以最有效的方式從車身及風口流過，別看車頭的進氣格柵面積比舊款大（大嘴版），但進入引擎作用冷卻的空氣量卻比上代減少了20%，用來冷卻水箱的空氣，是由前保險杠的一條導流管引入，提高冷卻效果。
內(nèi)飾——設計人性化，做工出色
新馬自達3內(nèi)飾的革新同樣巨大，儀表臺的設計是最大亮點，提升至中控臺上方的儀表臺集成了MID顯示屏，更加方便司機觀看，而儀表臺的線條由中間順暢地向兩邊延伸，從而令乘客的視線向外延伸，大大提高了車內(nèi)的空間感。
為了駕駛者能更好的感受駕駛樂趣，所有的設備控制都包圍著駕駛位，有儀表板，音響按鍵，空調(diào)控制和換擋桿都清晰的排列在司機周圍，各種功能都是觸手可及，同時為了提升車廂品質(zhì)設計師盡量簡化和減少儀表臺的接縫位，做到高度一體化的設計。
新馬自達3的真皮包裹的方向盤無論粗細和手感都是感覺不錯，三幅的設計加上下部的銀色裝飾整體感覺很大氣。當然眾多的操控按鈕也位列其中。
新馬自達3的音響控制面板的設計算是比較簡潔明了的，雖然按鍵不少但是功能劃分很規(guī)整，操作起來也不會造成困擾，按鍵和旋鈕的手感也很出色。
新馬自達3的中控臺雖然不是真皮包裹的，但是大面積軟性材質(zhì)的應用和質(zhì)感都不錯的紋理設計都使新馬3內(nèi)飾的檔次提高不少。同時在門板內(nèi)部的材質(zhì)上我們也欣喜的看到了細膩的真皮包裹和較軟的設計。
空間——儲物空間豐富
新馬自達3兩廂的前排空間還算出色，在有天窗的情況下，175cm的人坐入后頭部還有一拳的空間剩余。新馬自達3兩廂的后排空間相對與同級別的競爭對手而言則顯得沒有什么優(yōu)勢，新馬自達3的手套箱空間可以用大的夸張來形容，同時手套箱的內(nèi)部空間也十分規(guī)整。
馬自達3的前排中央扶手除了擁有前后可以一定的手枕外，內(nèi)部的的空間也有不錯的表現(xiàn)，深度上已經(jīng)超過了傳統(tǒng)的500毫升飲料瓶，同時內(nèi)部還設置了12V電源接口和AUX接口。
與老款車型相比新馬自達3兩廂的尾箱得到了擴充，由原來的300L變?yōu)楝F(xiàn)在的340L。加上可以放到的后排座椅，馬自達3的尾箱空間還是非?？捎^的。
操控——動力十足，令人印象深刻
此次試駕車輛為2.0L+5AT，MZR 2.0L發(fā)動機還是以前老馬3上的機器，最大功率為108千瓦，最大扭矩182牛米。SVT（可變氣門正時控制系統(tǒng)）、VIS（可變進氣歧管系統(tǒng)）、TSCV（滾流渦流控制閥）和電子控制節(jié)氣門等一堆提高發(fā)動機工作效率的配備也一樣都不少的出現(xiàn)在這款發(fā)動機上。在直道的全速加速過程中2.0L發(fā)動機所表現(xiàn)出來的動力性的確是比1.6L車型高上一大截，發(fā)動機的響應很出色，在塌下偏輕的油門踏板的同時我們可以明顯感覺到發(fā)動機動力的涌現(xiàn)。而新匹配的5AT變速箱給我們最明顯的感覺就是出色的平順性。
據(jù)介紹，新馬自達3的懸架系統(tǒng)，與舊款車型一樣新馬自達3采用了運動車型主流的前麥弗遜后多連桿的配置，前懸的改良在于采用了6組避震膠，比前代增加了兩組，提高了吸震效果帶來更好的人車溝通性。前后懸架的穩(wěn)定桿長度也相應增加了52mm和18mm，提高了轉向的準確性和行駛的穩(wěn)定性。
實際駕駛中，馬自達3表現(xiàn)出高于同級別日系車型的懸架堅韌性，在遇到一些路面凹凸的時候，車身的震動明顯減少，懸掛系統(tǒng)很好的吸收了多余的震動，在彎道中沒有明顯的側傾。得益于車身剛性的提高，雖然車體比舊款更加龐大，但是仍有很好的一體性，整體感覺十分緊湊，駕乘感偏向德系的風格。
試駕總結：綜合來看，新兩廂馬自達3帶來了超前衛(wèi)而且極具動感活力的造型，在同級別的車型中可謂引領潮流，2.0L的引擎同樣要高于一般同級別車型的配置，動力更勝一籌，更加偏向德系堅韌敏捷的駕乘感受應該能改變不少人對馬自達3的看法。新馬自達3無疑會迎合日益增長的年輕消費者的需求，既能帶來現(xiàn)代時尚的外形，有兼有優(yōu)良的操控樂趣。
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