收油不降速 樂風遭遇200車主集體投訴

　　在油價高企及全世界追求低碳的今天，油耗的高低無疑刺激著車主們敏感的神經(jīng)。最近有不少車主為自己的汽車特愛喝油而煩惱，由于問題暫時未得到解決，車主們除了“瘋狂”地涌向我們投訴外，還自發(fā)地建立了QQ維權群，希望通過集體的力量來尋求解決。

● “瘋狂”的集體投訴

　　2010年4月6日，我們接到了一宗“通用樂風發(fā)動機收油不降速油耗大增”的投訴。4月12日，該類投訴明顯升溫，至18日晚22：30，在短短的一周時間里，僅我們就受理了92宗類似的投訴，扣除兩宗重復投訴外，日均投訴量近13宗，創(chuàng)下了汽車投訴量單個品牌日均投訴量的記錄。到5月11日，參與集體投訴的車主已經(jīng)超過200宗。

　　值得一提的是，此次投訴覆蓋了全國21個省市自治區(qū)，占了國內(nèi)絕大部分地區(qū)，因此，本次樂風發(fā)動機收油不降速投訴，除投訴量增長迅猛外，涉及的面廣也是其中的一大特色。

　　另外，統(tǒng)計顯示，此次投訴地區(qū)中，山東車主最多，達到35宗之多，而江蘇、浙江和四川則緊隨其后。以下為投訴前十位地區(qū)的統(tǒng)計圖：

　　從車主提出的訴求來看，車主們的要求基本上以“維修”或“召回”為主，有少部分車主在此基礎上還提出了賠償或者退車的要求。產(chǎn)品如果真存在問題，維修和召回的要求并不過份。所以，整理而言，車主的維權訴求是比較理性的。下面不妨看看是什么原因導致車主對上海通用樂風的“意見高漲”。

● 樂風發(fā)動機收油不降速猛燒油

　　巴中市的楊先生是近期第一位向汽車投訴反映樂風發(fā)動機收油不降速的車主。據(jù)他介紹，上海通用為了解決行駛中熄火問題，把電腦程序升了級，致使行駛中空擋滑行時怠速偏高，而怠速偏高，油耗也不可避免地“水漲船高”。

　　為了驗證大家的猜測，很多車主都做過類似的試驗：帶擋減速或者下陡坡需要利用發(fā)動機制動時，電腦系統(tǒng)應該停止給發(fā)動機供油，然而，此時的系統(tǒng)卻仍然給發(fā)動機供油，于是汽車速度只能越來越快。

　另外，還有車主們做過兩個這樣的試驗。

　　試驗一、將車開到五十碼左右，然后用空檔溜車（注意安全），如果發(fā)動機轉速在兩三秒之內(nèi)回不到正常怠速（即熱車靜止時的怠速，通常是700轉左右），那么，就說明該車有問題。據(jù)眾多車主反映，他們的樂風發(fā)動機在回到900多轉時就很難再下降了！

　　試驗二、將車子開到一個陡坡前面，掛空檔，停住，讓發(fā)動機轉速回到怠速，然后松開剎車讓汽車自動溜下坡（還是空檔），如果隨著汽車的速度增加，發(fā)動機的轉速也跟著上升，同樣說明汽車有問題?。ㄕＧ闆r下發(fā)動機轉速應該是不會上升的）。

　　因為空擋滑行時怠速偏高，油耗也隨之大增，這對于經(jīng)常要走山路的車主來說，由于很多人習慣在下坡時利用發(fā)動機制動（這一招在樂風中行不通），所以，下坡時如這樣操作，汽車反而會越跑越快，只能踩剎車處理。另外，在市內(nèi)低速行駛剎車時，如果不一同踩離合，發(fā)動機轉速低于1000轉時，樂風也會自動加油，發(fā)動機轉速會隨即升高，此時車主只能趕緊踩剎車和踩離合器處理。

　　上述種種問題給車主帶來的弊端并不少：其一、無形中增加了油耗；二、增加了踩剎車的次數(shù)，剎車片磨損加速；其三、汽車稍微加油速度就會上去，而松油門后汽車仍猛向前沖，不及時踩剎車就很可能吻了別人的“屁股”，從而帶來安全隱患。

　　為了更詳細地了解車主們反映的情況，我們工作人員加入了樂風的QQ維權群（71919806）。截止目前，該群人數(shù)已經(jīng)增至188人，且車主們交流踴躍。

　　通過群聊，我們了解到，不少車主對該車的油耗大增表示了失望。車主們普遍反映該車的百公里油耗在10L左右，這和廠家提供的百公里耗油6.2L相差巨大。對于樂風車而言，如果眾多車主反映該車的油耗在10L左右，顯然并非個人的駕駛原因，而與汽車的內(nèi)在問題有關。

　　從我們的調(diào)查來看，車主們認為樂風的油耗與理論油耗偏差極大，很可能是上海通用為了解決樂風行駛中熄火而把電腦程序升級，并調(diào)高了怠速所致，由于目前還沒有確切的證據(jù)，車主們只能私下猜測。

　　另外，在此之前有車主向4S店反映了情況，對方表示，該款車大都有類似的問題，即使換了新車，也一個樣。這也進一步印證了樂風存在故障的事實。

　　由于有愈來愈多的車主反映了問題，此事也引起了上海通用的重視，有車主側面了解到，上海通用近期可能會出臺解決方案。

● 點評

　　針對此次來勢迅猛的集體投訴事件，“樂風收油不降速”的問題是否是上海通用為了解決行駛中熄火而調(diào)高怠速所致，目前還沒有確切的答案。不過，無數(shù)的事實證明，如果要打消車主們的疑慮，只能公布事實的真相，否則，事件只會愈演愈烈，甚至落到無法收拾的下場，這對上海通用來說顯然不利！

　　通過對此次樂風投訴事件的深入調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)有關樂風的油耗偏高問題似乎早有“淵源”——早在2008年大旗口碑榜的統(tǒng)計數(shù)據(jù)就顯示，樂風在2008年1月1日-2008年12月31日間，有關“耗油”的話題就是熱點，甚至排到了各汽車排行榜的第三位。

　　另外，此次事件給我們感受最深的就是抱團維權。

　　近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)和QQ、MSN等即時交流軟件的興起，越來越多用戶開始選擇了“抱團”這種更有效的維權方式，事實證明，該維權方式非常有效。如，前不久央視315晚會曝光的惠普筆記本電腦事件就是最好的例證。

　　目前我國汽車行業(yè)的有關法律法規(guī)還不甚健全，即便有相關的規(guī)定，其處罰力度也可能偏輕，這一點從豐田在美遭受巨額罰款，而在國內(nèi)卻被“網(wǎng)開一面”就能說明問題，在這種情況下，作為弱勢的車主，要想與強大的汽車企業(yè)較真，并解決問題，抱團維權或許是最好的解決辦法！