克萊斯勒全新大切諾基年底登陸中國(guó)

    6月份，美國(guó)的克萊斯勒經(jīng)銷商們等來了盼望已久的產(chǎn)品——全新一代大切諾基，直到月底，克萊斯勒這款新品銷量達(dá)到2912輛，對(duì)于一款豪華SUV來說實(shí)屬不易。

    這款車在克萊斯勒去年行將破產(chǎn)的時(shí)候，出現(xiàn)在了紐約車展上，當(dāng)時(shí)外界對(duì)于克萊斯勒的評(píng)價(jià)是“死不悔改”，即便面臨窘境，仍然抱住大排量的SUV車型不放。

紐約車展發(fā)布的全新大切諾基

    但是，當(dāng)今年這臺(tái)車準(zhǔn)備上市時(shí)，所有的輿論都轉(zhuǎn)了過來?？巳R斯勒的大切諾基堅(jiān)持了Jeep的純正風(fēng)格；這款車上運(yùn)用了克萊斯勒與菲亞特合并以來的最新技術(shù)，比如全新的發(fā)動(dòng)機(jī)；更為重要的是，這是通過破產(chǎn)保護(hù)后，克萊斯勒的第一款新車。

    “全新2011款大切諾基的投產(chǎn)，標(biāo)志著克萊斯勒集團(tuán)的重生?！?nbsp;克萊斯勒CEO 馬爾喬內(nèi)表示，“它代表著這個(gè)公司的精髓。”

    由大切諾基開始，克萊斯勒希望恢復(fù)以往的風(fēng)采，在除美國(guó)以外的各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)，克萊斯勒都面臨著被邊緣化的趨勢(shì)，克萊斯勒希望改變這種頹勢(shì)。

    為了重回主流陣營(yíng)，克萊斯勒計(jì)劃在2010年底之前，對(duì)現(xiàn)有車型的75%實(shí)現(xiàn)換代和升級(jí)，包括16款各種新產(chǎn)品，這些產(chǎn)品推向市場(chǎng)后的反應(yīng)將是一把尺子，來衡量破產(chǎn)重組成功與否。

    今年上半年，克萊斯勒在美國(guó)市場(chǎng)獲得了35%的同比增長(zhǎng)，是行業(yè)平均水平的2倍；在6月份，道奇品牌甚至同比增長(zhǎng)100%。亮麗成績(jī)說明，在2009年的同期，克萊斯勒壓力很大；另一方面說明，恢復(fù)的速度有多快。

    不過，美國(guó)市場(chǎng)的成功只是成功了一半，克萊斯勒還希望在另一個(gè)市場(chǎng)取得成功，那就是中國(guó)。中國(guó)市場(chǎng)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，如果不占有一席之地，克萊斯勒的回歸之旅不算完成。

    在2010年，克萊斯勒作為進(jìn)口品牌,在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了1.1萬輛的銷售成績(jī)，同比增長(zhǎng)了40%。不過，菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)，仍然是全球排名前十大汽車集團(tuán)中，唯一沒有在中國(guó)開展本土化生產(chǎn)的廠商，對(duì)于克萊斯勒來說，必須回歸主流廠商序列。

    克萊斯勒亞太區(qū)CEO柯安哲就向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表達(dá)過回歸主流的愿望，他希望今年的銷售目標(biāo)達(dá)到2萬輛，這個(gè)數(shù)字意味著克萊斯勒在華銷量幾乎翻番。不過，假如回顧2010年上半年SUV市場(chǎng)的走勢(shì)就會(huì)發(fā)現(xiàn)柯安哲的估計(jì)并不過分。

    上半年SUV的銷量達(dá)到58.7萬輛，同比增長(zhǎng)130%，已經(jīng)成為成長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)?？掳舱鼙硎?，中國(guó)私家車中，SUV的占比僅為8%，而在美國(guó)這一比例是30%，SUV有著巨大空間。因此，在短期無法國(guó)產(chǎn)的情況下，克萊斯勒選擇做大Jeep品牌，以SUV的名義對(duì)整個(gè)市場(chǎng)施加影響力。