??? 2011款的牧馬人在動(dòng)力配置上沒(méi)有任何變化，仍然是那臺(tái)3.8升的6缸 SMPI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率146Kw/5000rpm，最大扭矩315N.m/4000rpm，匹配4速自動(dòng)變速器。0-100km/h加速10.6秒，最高時(shí)速可達(dá)176km/h。對(duì)于這套我們非常熟悉的動(dòng)力系統(tǒng)，如果是出現(xiàn)在一臺(tái)轎車(chē)上必需要遭到我們的一頓痛扁，而用在牧馬人上卻沒(méi)有讓我那么反感。倒不是它有多么超凡脫俗的表現(xiàn)，而是我的關(guān)注重點(diǎn)不在這，相信國(guó)內(nèi)大多數(shù)越野迷也是如此，他們并不在意少一個(gè)檔位或者略微偏大的換擋震動(dòng)，而更加看重傳動(dòng)系統(tǒng)是否足夠牢固、耐造！此外沒(méi)有引進(jìn)手動(dòng)擋車(chē)型也是個(gè)遺憾。
?
?
乏味的公路表現(xiàn)早已在預(yù)料之中，虛位很大的轉(zhuǎn)向加上沉重的油門(mén)與剎車(chē)都證明這是一臺(tái)純爺們的座駕，我想也許我應(yīng)該先戴上Timberland的皮手套，穿上columbia的大皮靴再來(lái)開(kāi)這輛車(chē)，而我現(xiàn)在腳下的阿迪三葉草在它面前顯然是太柔弱了。3.8L的大排量對(duì)付牧馬人僅1噸半的體重并非虧力，尤其是低轉(zhuǎn)速下的大扭矩讓人最為滿意，只要你舍得踩油門(mén)，牧馬人就會(huì)毫無(wú)畏懼的向前沖去。巨大的剎車(chē)泵帶來(lái)了足夠大的制動(dòng)力，雖然反映有點(diǎn)慢，但很暴力，初踩下去沒(méi)什么反映，直到剎車(chē)泵把巨大的剎車(chē)力瞬間都傾瀉在剎車(chē)盤(pán)上 ，這個(gè)1噸半的大家伙會(huì)猛然被制服。
?
?
堅(jiān)固的梯形大梁與前后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，盡管在越野方面有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，但在高速行駛時(shí)卻成為了不折不扣的累贅，再加上僅2947mm的長(zhǎng)軸距和高達(dá)257mm的離地間隙（四門(mén)，雙門(mén)車(chē)型為2425mm和257mm），使得我無(wú)論是飆高速路還是壓彎道都不敢瘋的太厲害。幾十公里下來(lái)，牧馬人并沒(méi)有給留下什么值得回憶的樂(lè)趣，不過(guò)那種高高在上，俯視著旁邊小轎車(chē)?yán)锼緳C(jī)羨慕的目光的滿足感讓我到現(xiàn)在還很回味。
?
?
平淡的公路駕駛讓我有些昏昏欲睡，作為一臺(tái)終極越野機(jī)器，只有到了off-road路面才能真正顯出它的威力。實(shí)際情況就是如此，在接下來(lái)的越野試駕環(huán)節(jié)里，牧馬人仿佛脫胎換骨了一般，用如魚(yú)得水來(lái)形容一點(diǎn)都不為過(guò)?？纯此臄?shù)據(jù)就足以讓人興奮，38.1°的接近角、31.4°的離去角、25.9°的縱向通過(guò)角，再加上令人生畏的259mm離地間隙以及將近半米（48.26cm）的涉水深度。試駕場(chǎng)地內(nèi)所能找到的所有障礙都沒(méi)有對(duì)它造成威脅，另外在車(chē)輛底盤(pán)最低的位置上均有加厚鋼板保護(hù)，即便是輕微托底，也不會(huì)傷及要害。
?
?
作為一款定位明確的越野機(jī)器，牧馬人最大限度地保留了越野性能，懸掛行程很長(zhǎng)，也柔軟，在“野”地上行駛很平穩(wěn)，這讓我們一路上都沒(méi)受什么罪。對(duì)于一般玩家來(lái)說(shuō)，sahara的越野能力就足以讓你滿意，它裝備的Command-Trac II分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在平時(shí)路況優(yōu)良時(shí)會(huì)將全部動(dòng)力傳遞給后輪，碰到濕滑路面時(shí)，通過(guò)扳手切換至高速四驅(qū)模式，將前后傳動(dòng)軸鎖止，整車(chē)就會(huì)以50:50的比例向前后分配動(dòng)力，而在越野時(shí)切換到低速四驅(qū)，高達(dá)2.72:1的低速齒比能將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩有效放大2.72倍。前后橋上分別有兩個(gè)電子模擬的差速鎖，可以通過(guò)控制剎車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)普通差速鎖的作用，但是電子差速鎖的功力終究達(dá)不到Rubicon車(chē)型上裝備的純機(jī)械式差速器鎖的效果。
?
?
與Sahara不同，Rubicon使用的是Rock-Trac機(jī)械式分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)最重要的地方就是擁有前、后兩個(gè)機(jī)械式差速器鎖，通過(guò)位于前后軸上的差速鎖，可以將前軸、后軸或前后軸同時(shí)鎖止。這種鎖止不同于電子差速鎖的作用，它可以承受更大的扭矩，也更為可靠和有效。簡(jiǎn)單些說(shuō)，這套系統(tǒng)可以稱得上是Rubicon的終極殺器。
?
?
AXLE LOCK按鍵，按一次是鎖止后差速鎖，按兩次鎖止前差速鎖，按三次前后同時(shí)鎖止
前、后橋差速鎖的作用是能夠使左右兩側(cè)車(chē)輪變?yōu)橥耆珓傂赃B接。酌情選擇打開(kāi)前或后差速鎖，使得左右兩側(cè)車(chē)輪擁有完全相同的轉(zhuǎn)速和扭矩。如果前、后差速鎖同時(shí)鎖止，那么四個(gè)車(chē)輪分配到的扭矩完全一致，再配合上“4L”低速四驅(qū)擋，此時(shí)Rubicon只要是有一個(gè)輪胎擁有附著力，就能讓車(chē)輛脫困。
?
?
Rubicon作為專業(yè)越野車(chē)，所有的設(shè)計(jì)都為“越野”而生。國(guó)內(nèi)的小切玩家最常做的改裝就是加高懸掛和進(jìn)氣口位置，從而得到良好的通過(guò)性和涉水性。而Rubicon將進(jìn)氣口和發(fā)電機(jī)都設(shè)計(jì)的很高，基本都在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的頂部位置，高度與大燈持平，也就是說(shuō)，只要在水沒(méi)有淹沒(méi)大燈，車(chē)子就能正常行駛。
?
?
Rubicon的另一項(xiàng)“暗器”就是裝備的“SWAY BAR”。對(duì)付一般的路況，Rubicon本身的懸掛行程已經(jīng)夠用，而如果有更深一點(diǎn)的坑我們就可以嘗試按下SWAY BAR按鈕，使前橋的平衡桿斷開(kāi)，這樣可以獲得更大的彈簧伸縮量，使得前輪能夠更容易得貼緊地面，增大了車(chē)輛極限越野時(shí)的表現(xiàn)。
?
?
Rubicon另外的一點(diǎn)不同就是使用了到達(dá)4.0:1的低齒比，相比Sahara的2.72:1，Rubicon上這套齒輪可以將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大4倍。由于本次試駕過(guò)程中并未遇到需要使用“4L”的障礙物，所以其具體的效能只能等到日后我們做單車(chē)評(píng)測(cè)時(shí)再考證了。
?
?
最后，我們還發(fā)現(xiàn)了Rubicon的一點(diǎn)與Sahara不同，那就是它的前后均使用的是DANA 44型重載整體式橋；撒哈拉的后軸為DANA 44整體橋，前橋?yàn)镈ANA 30。
?
?
在熱帶雨林里摸爬滾打了一整天，晚上回到酒店停好車(chē)后，我一邊揉著自己有些微酸的腳脖子，一邊忍不住回眸看牧馬人，誠(chéng)然此時(shí)心里比早晨出發(fā)時(shí)多了一份兄弟般的信任，這是那種只有與車(chē)共同經(jīng)歷過(guò)困苦之后才能收獲的感悟，此刻我已經(jīng)無(wú)視老舊的4速變速器，粗糙的公路表現(xiàn)，還有不客氣的售價(jià)。我想在未來(lái)某一天當(dāng)我錢(qián)包夠滿時(shí)我也一定會(huì)買(mǎi)上一臺(tái)牧馬人去流浪天涯，體驗(yàn)?zāi)欠N人與車(chē)之間最純粹的信任與生死與共?；蛟S對(duì)于大多數(shù)JEEP人來(lái)說(shuō)，愛(ài)它，愛(ài)JEEP就是因?yàn)檫@種感悟吧。突然覺(jué)得“JEEP兄弟連”這名字起得真好。
總結(jié)：
作為小眾車(chē)型，牧馬人的價(jià)格不是影響它銷(xiāo)量的關(guān)鍵因素，而作為產(chǎn)品本身來(lái)講牧馬人的這次改款可謂是相當(dāng)成功，它原封不動(dòng)的保留了牧馬人身上最精髓的部分，而對(duì)之前車(chē)型上的最大缺點(diǎn)進(jìn)行了徹底改進(jìn)，2011款的牧馬人變得更加精細(xì)、也更時(shí)尚。伴隨著產(chǎn)品思路的巨大轉(zhuǎn)變，正在轉(zhuǎn)型的Jeep公司已經(jīng)交上了一份滿意的牧馬人答卷，接下來(lái)就該是與下一代奔馳ML共享平臺(tái)的新大切亮相了，作為Jeep公司今年的最重要產(chǎn)品新大切的表現(xiàn)到底如何？現(xiàn)在我們已經(jīng)接到了廠方的試駕邀請(qǐng)函，就在月底我們就會(huì)為您帶來(lái)新大切的試駕報(bào)告。?
?
