這幾年，東風日產的增長勢頭不可小覷，擅長以車型多、競爭力強為特點的東風日產已經逐漸步入了國內車企的“巨頭”行列，再加上今年推出的新陽光車型上市即受到追捧，這使得東風日產更加喜出望外。不過即使其他車型的市場表現都不錯，東風日產卻仍存在一個頑疾——瑪馳的銷售不佳，而東風日產的不重視也使得瑪馳在品牌產品陣營中始終處于不溫不火的狀態(tài)。
瑪馳銷量呈逐月下降態(tài)勢
日前，有東風日產內部人士向記者透露，起初，東風日產并不想要瑪馳車型，這主要是考慮到中國消費者比較中意外觀時尚、個性的小型車，而且小型車的利潤較低，但日產汽車方面則表示：“不要瑪馳就不給新陽光。”無奈之下，東風日產唯有接受瑪馳車型，但沒想到的是，瑪馳實際的市場銷量比東風日產預想的還要差。
記者了解到，瑪馳在去年8月份上市后，2010年累計共銷售約1.7萬輛，而今年1、2月份的月銷售量不足3000輛，瑪馳目前的情況離其今年5萬輛的銷售目標相差甚遠。此外，在瑪馳上市前兩月的銷售量近5000輛之后，該車就在10月份開始呈逐月下降趨勢，而瑪馳在小型車細分市場的占有份額也從最初月銷量的3%逐漸下降至月銷量的1.5%，同時，細分市場排名也從第14名跌至第20名。
“外觀不符合消費市場以及價格偏高，是導致瑪馳銷量不佳的主要原因。”某東風日產經銷店市場部經理表示。而另一家北京東風日產經銷商的管理人員也告訴記者，瑪馳自上市以來的表現就不是很好，在去年11、12月份促銷的情況下，平均每個月該店的銷量僅20余輛，而在北京市限購汽車之后，該店今年1、2月份瑪馳的月銷量只在個位數，而且這還是在這款車大舉優(yōu)惠的情況下的銷售數據。
各方利益決定瑪馳不受重視
對于瑪馳的市場表現，東風日產銷售部副部長張繼輝向記者解釋道：“瑪馳的銷售不佳歸咎于定位不對，在中國消費市場內，價格一直為王，這特別表現在小型車身上。很多受訪消費者都表示，如果瑪馳再降2萬至3萬元肯定會買，但是東風日產并不希望瑪馳只是靠拉低價格來贏取市場。”張繼輝認為，瑪馳車型只是品牌產品的延伸，東風日產一段時間內不會將這款車作為重點推廣車型，但今后東風日產還是會提高在瑪馳的國產化率方面努力。
而針對提高瑪馳性價比這一想法，記者也詢問了東風日產一名技術人員，他告訴記者，其實技術部已經最大程度的為瑪馳車型節(jié)約生產成本，但由于要保證零部件質量和配置，瑪馳的價格較高無可避免。而當被問及是否會利用下次小改款進一步提升該車的國產化率時，該技術人員則表示：“也許以后我們就不要瑪馳這個車了?！?
對于瑪馳今后的發(fā)展，東風日產公關科科長文飛 也表示，目前東風日產的tiida、天籟車型，以及奇駿、逍客車型的銷量都已過萬輛，出于利潤和市場需求量的考慮，東風日產從一開始就未將瑪馳這款車作為“走量”車型，因此東風日產對瑪馳的市場銷售情況也不是很重視。
遙想瑪馳上市之前，行業(yè)內紛紛將其與上海通用雪佛蘭的新賽歐相比，但如今，這兩款車的命運卻各不相同。瑪馳在很多方面的不足，注定了其中國市場發(fā)展之路不可能平順。
對此，有行業(yè)分析人士表示，根據目前國內消費趨勢，小型車今后發(fā)展確實不會“吃香”，而小型車利潤頗低的情況也注定這類車型市場發(fā)展空間不大，所以東風日產這樣的選擇也屬情理之中。但從長遠發(fā)展來說，企業(yè)還是應該在小型車上多做嘗試，不僅在車型本身提升上努力，也要在營銷手法上多下功夫。
